![]()
Обсуждение![]()
:![]()
И-16
Проект «Авиация» (уровень II, важность высокая) 
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете Уровень статьи по шкале оценок проекта: развитая
Важность статьи для проекта «Авиация»: высокая |
Портал:Авиация/Правила Для ЛА, произведённых в СССР и на постсоветском пространстве, разработчик не указывается. (В названии статьи) Longbowman 21:25, 22 июня 2008 (UTC)Ответить
[ответить
]
Если кто думает, что управлять устаревшим тогда И-16 легче, чем более современным Як-1, то он очень глубоко заблуждается. «Ишачок» создавался Поликарповым для маневренного воздушного боя. А, значит, с очень небольшим запасом продольной и поперечной устойчивости. Приходилось «держать самолет на ручке». То есть очень плотно удерживать ручку управления и педали в готовности мгновенным точным движением скомпенсировать рыскание по крену, курсу и тангажу. Иначе ровный горизонтальный полет превращался в беспорядочное кувыркание с разрушением планера. Так что не расслабишься в полете. Это уж позже доперли конструкторы, что для лучшей управляемости можно просто увеличить площадь рулей, скомпенсировав нагрузку на них аэродинамически, а самолету оставить нормальную, устойчивую продольную центровку. Легкий в управлении «Як» – лучший тому пример, любили его летчики.
«Стоит отметить, что И-16 стал литературным приёмом, призванным усилить впечатление — на самом деле Маресьев был сбит на Як-1»
По другим источникам -- он был сбит на ЛА-5 (или ЛА-5ФН). надо бы попытаться найти соответствующий действительности АИ.
Участник:барабан
Ага, Ла-5, да еще ФН - в апреле 42-го....) На "лавке" Маресьев летал уже ПОСЛЕ возвращения в строй, в 43-м. 178.71.192.99 17:40, 5 января 2013 (UTC)Ответить
[ответить
]
В статье упоминается Покрышкин, но он не воевал на и-16 , лишь летал перед войной и то недолго....
Автор сообщения: Mix 31.162.171.200 13:37, 16 июня 2012 (UTC)Ответить
[ответить
]
Нужны АИ. Потому что, здесь утверждают обратное:
3 июля 1941 года лётчик [Покрышкин] был сбит над Прутом огнем зенитной артиллерии, одержав к тому времени не менее 5 побед в воздухе на МиГ3, проведя десяток штурмовок на И16.
--Shvann о б с 10:15, 23 июля 2012 (UTC)Ответить
[ответить
]
Александр Иванович, как Аи подойдет? в его "Небе войны" об этом ничего нет, у Тимофеева в "Покрышкине" тоже.
в списке указан А.И. Покрышкин. Согласно написанным летчиком мемуарам, он начал войну на истребителе Миг-3, а на И-16 летал только в довоенный период
Покрышкин А.И. Небо войны. — М.: Воениздат, 1980.
94.25.228.89 08:57, 19 марта 2013 (UTC)Ответить
[ответить
]
Надо бы внести ясность в два испанских прозвища И-16. Откуда совершенно разные названия? Очевидно что "rata" (с исп.«крыса») явно относится к Messerschmitt Bf.109 за его длинный тонкий хвост и серые тона окраски, а вот "mosca" (с исп.«муха») идеально подходит к И-16. 212.34.123.217 09:28, 9 июня 2016 (UTC)
Ответить
[ответить
]
Их было много, они были модны. Но мода прошла внезапно. Так что дописывать подробности о том, чем отличалось решение Поликарпова смысла не вижу. Читатель, вероятно, впервые узнает о таком капоте из статьи. Нет устойчивого представления о том, каким должен быть такой капот.
Но капот И-16 очень необычный, менялся, отличался на близких И-16, И-15, И-153, И-180. Потому упомянуть его стоит, полагаю. В книге "Самолетостроение последних лет" конца 30-х приговор короткий: все переходные капоты хуже капота NACA по сопротивлению. То есть предлагаю дополнение сократить.
Эрнест мл. (обс.) 20:48, 3 февраля 2019 (UTC)Ответить
[ответить
]
Я отменил вашу правку на странице И-16, потому что у таблицы указан автор -- Маслов. Вы можете изменить какое-то значение в этой таблице, если укажите источник. Иначе автором таблицы станете безымянный вы, а не Маслов. Эрнест мл. (обс.) 16:54, 13 июня 2019 (UTC)
Ответить
[ответить
]