![]()
Обсуждение![]()
:![]()
История авиации
 | Статья «История авиации» входит в общий для всех языковых разделов Википедии расширенный список необходимых статей. Её развитие вплоть до статуса избранной является важным направлением работы русского раздела Википедии. Вы можете посетить страницу проекта «Мириада», который занимается улучшением наиболее важных статей Википедии, и, при желании, присоединиться к нему. |
Проект «Авиация» (уровень I, важность высшая) 
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Авиация», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с авиацией. Вы можете Уровень статьи по шкале оценок проекта: полная
Важность статьи для проекта «Авиация»: высшая |
"в истории археологии известно 28 моделей летательных аппаратов"
Статья незавершена, поскольку нет ничего от истории авиации в России. Единственное упоминание о Можайском, и немного про послевоенный СССР. Про таких людей, как Жуковский, Сикорский, Уточкин, Нестеров, Чкалов ни слова.
Статья интересная, но есть несколько замечаний.
Называть аппарат Кресса дельтапланом - большая натяжка, там совсем другой способ обеспечения устойчивости. Лучше просто балансирным планером.
То, что про Уайтхеда, чьи полёты никак не подтверждены и крайне сомнительны сказано полстраницы, а про Можайского, построившего второй в мире самолёт и впервые доведшего самолёт до стадии лётных испытаний - одно предложение, конечно, неправильно.
Глен Кёртисс на "копии" аэродрома установил отсутствующие на прототипе элероны и, главное, 100-сильный мотор. С таким мотором и измененным крылом, естественно, "копия", полетела. Но суд согласился с Райтами, что это ничего не доказывает.
"Он использовал элеватор-утку" о Сантос-Дюмоне - этот просто песня. Его самолёт был построен по схеме "утка" с передним расположением руля высоты (по-русски элеватор - это склад для зерна, но никак не руль высоты).
"В конце 1908 госпожа Харт О. Берг стала первой американкой, которая стала пассажиром самолёта, пилотом был Уилбер Райт, полёт состоялся в Ле-Ман, Франция." - но статья ведь об истории мировой авиации? Может, лучше о первых полётах с пассажирами в мире, а не в отдельно взятой стране?
"Среди американских пилотов самым успешным асом был Эдди Рикенбакер с 26 победами." - опять таки, мы не в США живём. 26 побед - это не 75 Фонка и не 80 Рихтгофена. Почему тогда про Казакова не написать?.
"В 1929 Джимми Дулиттл разработал пилотажно-навигационные приборы." - ага, а в Первую мировую приборов не было. И Sperry со своим автопилотом 1919-го года груши околачивал. То есть, это полностью неверное утверждение ("уши" явно растут из непроверенных сведений о том, что Дулиттл осуществил в 1929г. "слепую" посадку).
Ba.349 не был первой управляемой ракетой. Это был просто ракетный истребитель. Не был он и первым ракетным самолётом (если не считать ракетопланеров, им стал He.176).
He.178 не был первым практически применённым реактивным самолётом. Он был просто первым турбореактивным самолётом, но практического применения не имел.
Первым серийным турбореактивным самолётом, нашедшим практическое применение, был Me.262.
Моноплан Coanda не был реактивным, это был просто вентиляторный двигатель (винт в кольце, без дожигания топлива за винтом).
"После Второй мировой войны ... первоначально в коммерческих целях использовались бывшие военные самолёты для перевозок людей и груза. Этот рост был значительно ускорен тем, что после войны существовал переизбыток тяжелых и сверхтяжелых бомбардировщиков, таких как B-29 и Lancaster, которые могли быть переделаны в коммерческие самолеты." - как говорят в рекламе Hochland, "это просто фантастика".
НИ ОДИН B-29 Не был переделан в транспортный, тем более в коммерческий самолёт.
На базе Lancaster'а были созданы коммерческие варианты (York и т.д.), но это новые самолёты, а не переделки.
С таким же успехом можно писать, что Ту-16 переделывались в Ту-104.
Это неправда.
"Первый североамериканским коммерческим реактивным самолётом стал Avro C102 Jetliner, впервые поднявшийся в воздух в сентябре 1949, вскоре после британской De Havilland Comet. "
C102 никогда не эксплуатировался на авиалиниях, поэтому может рассматриваться только как экспериментальный самолёт.
"Канадское правительство поддержало разработку Avro Canada CF-105 Arrow, предназначенного для перехвата советских бомбардировщиков, это был самый быстрый самолет своего времени. " - ну, теперь стало понятно, чью статью переводили.
CF-105 не установил ни одного рекорда, и не может считаться самым быстрым самолётом.
"Однако в 1955 концепция изменилась и вместо перехватчика Западные страны стали производить противовоздушные ракеты с ядерными боеголовками." - ещё одна ерунда. Проект F-106 никто не отменял. У закрытия программы CF-105 другие причины. В любом случае этот опытный и малоуспешный самолёт вряд ли заслуживает упоминания в общей статье о мировой авиации. И тем более, стоит выкинуть фамилию канадского премьер-министра 1959г.
"В 1967, X-15 установил рекорд скорости самолёта 7,297 км/ч (6,1 М). За исключением аппаратов, предназначенных для полёта в космосе, этот рекорд был побит X-43 только в XXI веке (12.144 км/ч (9.8 М))."
- не был побит. X-43 - беспилотный аппарат, а X-15 - пилотируемый.
--Бурундук 19:17, 31 мая 2009 (UTC) БурундукОтветить
[ответить
]
Википедия:Правьте смело Aps 15:04, 25 мая 2009 (UTC)
Ответить
[ответить
]
Статья переводилась из английской википедии, очевидно; что подлежит изменениям, дополнениям, уточнениям, а кое-где и переработке. Очень хорошо, что Вы знаете предмет статьи лучше меня, пожалуйста, внесите соответствующие правки. Только очень большая просьба - если есть возможность поставить ссылки на источники Вашей информации - поставьте их. Aps 08:00, 1 июня 2009 (UTC)
Ответить
[ответить
]
Извините, конечно, но я нашёл несоответствия с тематическими статьями - первый гидросамолёт построил не то немец, не то француз, не то американец, тоже самое - с вертолётом. Как правильно?
--195.189.80.55 07:53, 6 января 2010 (UTC)
Ответить
[ответить
]
Статья восновном перевод английской. Очень слабо конечно. Только факты для детей. Никаких сведений про технологии, а самолеты это же технологии, а не так а не список из 100 самых быстрых самолетов в мире. 95.24.252.7 20:13, 29 мая 2010 (UTC)
Ответить
[ответить
]
Считаю, что «паровую авиацию» лучше вынести в отд. раздел (ибо тема интересна) ..хотя оптимално конечн отд. Статью, для этого. Tpyvvikky 16:07, 12 декабря 2010 (UTC)
Ответить
[ответить
]
Правда ? Вроде бы золотым веком авиации всегда называли первое десятилетие после второй мировой, когда на развитие авиации, в т.ч. стратегической, истребительной и гражданской, выделялись огромные суммы, и как результат были созданы по сути все типы авиационной техники, массово использующихся по сей день. Интербеллум это скорее эпоха последних романтиков и любителей в "большой" авиации. DL24 15:27, 25 марта 2012 (UTC) 213.24.132.236 06:35, 29 марта 2015 (UTC)
Ответить
[ответить
]
![]()
![]()
![]()
Маленькое объявление![]()
![]()
Править
Если чо, я убрал скобки.
Было ("Золотой век"). Стало "Золотой век".
--Анонимус 217.19.214.167 19:38, 21 июня 2015 (UTC)
Ответить
[ответить
]
Маленькое уточнение - эти скобки (в заголовке там) таки нужны ) --Tpyvvikky 09:32, 25 августа 2015 (UTC)
Ответить
[ответить
]
В статье сказано: "Ещё одним человек, который внёс вклад в искусство полёта, был Фрэнсис Герберт Венхэ, который неудачно пытался построить ряд беспилотных планёров." Имя "Фрэнсис Герберт Венхэм" представлено в виде ссылки на отсутствующую статью, однако статья про этого человека в Википедии есть, только он обозначается как "Уэнем, Фрэнсис Герберт" 213.24.132.236 06:36, 29 марта 2015 (UTC)
Ответить
[ответить
]
кстати в "Жизнь братьев Райт" [1] говорится - "до того <полёта братьев> первые полеты уже совершили Фарман и Блерио..." о.О --Tpyvvikky 09:17, 25 августа 2015 (UTC) ..и если так - чем они отличались от
Ответить
[ответить
]
Во-первых, я там такого не услышал. Я услышал только о том, что Сантос-Дюмон и Фарман совершили полеты до того, как о достижениях бр. Райт стало широко известно. А во-вторых, я уже намекнул на сомнительность передачи, как АИ. "Летательный аппарат с двигателем (паровым) первым изобрел Адер". Эйхер 12:12, 25 августа 2015 (UTC)
Ответить
[ответить
]
Профессор Тадеуш Северин, директор Краковского Музея Этнографии в 1937—1964 годах (исключая период оккупации), сообщил о находке церковных записей с описанием полётов Яна Вн?ека. Однако эти записи недоступны для независимого изучения.
/ http://www.krakow-info.com/museums.htm Краковский музей этнографии /
Although Professor Tadeusz Seweryn, former director of the Museum of Ethnography, claimed to have discovered some church records with descriptions of Jan Wnek's flights, these have never been made available for independent scrutiny. https://en.wikipedia.org/wiki/Jan_Wnek
Удалил т.к. полёты не подтверждены документами. Есть только воспоминания свидетелей с которыми в 1932 году беседовал Тадеуш Северин.
https://pl.wikipedia.org/wiki/Jan_Wnęk
Andrej 1950 11:21, 25 августа 2015 (UTC)Ответить
[ответить
]
Заявления о османские и арабские полёты весьма сомнительни и рассматриваются в качестве таковых на английской Википедии. Они не включены в английский и французский статьи История авиации. Вы представить их как факты и это неправильно. - Owain Knight 22:28, 2 января 2016 (UTC)
Ответить
[ответить
]
верно ли что воздушные шары применялись во время наполеоновских войн для корректировки артиллерии? --Tpyvvikky (обс.) 08:50, 21 мая 2018 (UTC)
Ответить
[ответить
]