![]()
Обсуждение![]()
:![]()
Газораспределительный механизм
Проект «Автомобиль» (уровень III, важность Высшая) 
Эта статья тематически связана с вики-проектом «Автомобиль», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с автомобилями. Вы можете Уровень статьи по шкале оценок проекта: в развитии
Важность статьи для проекта «Автомобиль»: Высшая |
Хорошая, добротная статья. Спасибо авторам. Serg 01:23, 1 декабря 2010 (UTC)Ответить
[ответить
]
Как один из составителей, вижу мало хорошего, вижу неполное раскрытие темы и жуткую мешанину в тексте. Впрочем спасибо. DL24 15:39, 3 декабря 2010 (UTC)
Ответить
[ответить
]
Может быть всё-таки пару слов обмолвиться?--Tucvbif ? * 09:48, 26 апреля 2014 (UTC)
Ответить
[ответить
]
Именно пара слов есть, ссылка на статью. 217.118.93.83 19:26, 3 мая 2014 (UTC)
Ответить
[ответить
]
1) Главный минус нижеклапанной схемы - длина камеры (что эквивалентно большему диаметру цилиндра со снижением степени сжатия, замедлением продувки и другими радостями). Форма входных и выходных патрубков может быть разная, и не она определяет быстротечные процессы в камере сгорания.
2) Камера сгорания верхнеклапанных двигателей также получается литьём в кокиль или под давлением, и точно так же не обрабатывается. Шероховатость и погрешность изготовления не связаны с нижним расположением клапанов, это технологические проблемы.
3) Эластичность двигателя определяется расположением максимума крутящего момента относительно максимума мощности. Она выбирается при конструировании установкой фаз газораспределения, не форма толкателей (шайбы или коромысла) определяют кинематику клапанов.
На самом деле, русские конструкторы создали ряд двигателей с чрезмерно широкими фазами газораспределения (такими как ВАЗ-2108, а особенно АЗЛК-412), в погоне за мощностью потеряв эластичность/крутящий момент. В двигателе АЗЛК с объёмом 1,7л применили другой распредвал, момент увеличился в 1,5 раза. Точно также DOHC ПОЗВОЛЯЕТ получить большие числа оборотов, что и делают, и лишь вследствие настройка фаз момент на низах меньше, а не потому что DOHC.Diselist (обс.) 16:24, 27 ноября 2017 (UTC)Ответить
[ответить
]
В en-wiki статья эта родительская, и большие разделы (такие как нижне- и верхнеклапанные) разнесены по отдельным, умеренного размера статьям. Также имеется шаблон, в котором эти схемы забиты. То есть, структурировано. Собираюсь в ближайший месяц-два сделать так же (то есть перевести шаблон, перенести материал в дочерние, умеренного размера, статьи). Собственно, эту работу в личном пространстве уже начал. Смысл в том, что слишком большая статья становится неуправляемой, а с другой стороны, на неё ведёт большое кол-во редиректов. Поэтому буржуины делают статьи под каждую схему/деталь, но некрупные.
Поскольку объём изменений велик и связан с изъятием материала в дочерние, прошу консенсуса. Кто за?--Diselist (обс.) 17:11, 28 апреля 2019 (UTC)Ответить
[ответить
]
В двигателях с большой тепловой напряжённостью камеры сгорания могут применяться клапана с полыми стержнями, заполненными натрием — при работе двигателя натрий плавится и, испаряясь, улучшает теплоотвод от клапана.
Куда испаряется натрий из стержня клапана?
При нагреве клапана заполняющее его полость вещество плавится; получающаяся в результате жидкость при энергичном взбалтывании вследствие возвратно-поступательных движений клапана омывает его внутренние стенки, что способствует выравниванию температур и лучшему отводу теплоты.
Двигатели внутреннего сгорания; Устройство и Д22 работа поршневых и комбинированных двигателей. Учебник для студентов втузов, обучающихся по спе-циальности «Двигатели внутреннего сгорания» 1В. П. Алексеев.1 Н. А. Иващенко, В. И. Ивин и др.; Под ред. А. С. Орлина, М. Г. Круглова. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Машиностроение, 1980. — 288 с., ил.стр.101
Натрий, испаряясь в нижней части клапана и конденсируясь в его верхней части, отводит тем самым теплоту от наиболее нагретой части клапана.
там же, стр.215
Мне кажется, надо откорректировать предложение.
78.132.236.3 08:04, 9 мая 2021 (UTC) Дмитрий Т.Ответить
[ответить
]