Обсуждение:Ан-124

По поводу числа самолётовПравить

в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числятся 25 самолётов этого типа, из них 21 используется ВВС России.

Кроме того, по состоянию на 2007 год, Ан-124 эксплуатируют пять коммерческих компаний: Авиакомпания «Волга-Днепр» — 10 самолётов; Авиакомпания «Полёт» — 4 самолёта;

Если сложить 21 самолёт ВВС, 10 самолётов авиакомпании «Волга-Днепр» и 4 самолёта авиакомпании «Полёт», получится 35 самолётов, а в реестре почему-то только 25. Как правильно? --195.222.184.157 15:36, 13 сентября 2009 (UTC)Ответить[ответить]

В тексте упоминается 56 машин, в карточке 55. Vertnis 10:48, 17 сентября 2015 (UTC)Ответить[ответить]

  К обсуждению. Sealle 02:27, 3 октября 2015 (UTC)Ответить[ответить]

Цель разработкиПравить

Самолёт Ан-124 создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет на базе тягача МЗКТ-79221 (шаси разрабатывалось в 1996—1997 гг., серийный выпуск начат в 2000 г.)

- При этом сам самолёт был создан ещё в 1982 году. Т.е. советсткие учёные за 15 лет догадались, что в будущем начнётся проектирование? По-моему явная ошибка в датах. На самой страничке про МЗКТ-79221 говорится тоже про разработку в 1996-1997 годах, но при этом на картинке явно советские звёзды. --62.244.27.82 07:30, 3 июня 2010 (UTC) drrodolitОтветить[ответить]

• Это не советские звезды, фотография 2010 года с парада Победы. Насчет самолета - посмотрю чуть позже. --Droni4® 08:10, 3 июня 2010 (UTC)Ответить[ответить]

Ан-124 сделан для запуска МБР с борта в полете, чисто экспериментальный, на вооружении нет, теоретически ниша отсутствует. --178.140.191.178 08:48, 28 декабря 2012 (UTC)Ответить[ответить]

Дата начaла эксплуатацииПравить

В статьe дата начала эксплуатации указана как 1987 г. В 1986-м я служил в дорожно-ремонтном подразделении, расположенном в Московской области между Монино и Звёздым городком. Ан-124-е летали над нами почти каждый день. Они резко отличались от других самолётов летавших над нами по размерам, форме фюзеляжа и звуку двигателей, так что ошибиться было невозможно. Не исключено, что эти полёты были частью лётно-испытательной программы, но всё-таки не мешало-бы проверить дату начала эксплуатации.

С уважением, барабан 128.125.31.117 01:17, 24 июля 2010 (UTC)Ответить[ответить]

• Судя по airwar.ru, в 1986 году еще проходили испытания --Droni4® 06:04, 25 июля 2010 (UTC)Ответить[ответить]

Да, похоже на то.

[1]

Тяга двигателейПравить

У Д18-Т тяга 23430 кгс а не 4860 --109.188.202.141 20:20, 9 сентября 2010 (UTC)Ответить[ответить]

Ан-124NG ?Править

Что такое Ан-124NG и нужна ли отдельная статья о нем? --shattered 22:10, 4 октября 2011 (UTC)Ответить[ответить]

Модернизация, производство.Править

Ни модернизировать ни строить такие самолеты не будут, т.к. они большие и иностранные, осталось 1,5 года до 2015, модернизированы 22? Производство выглядит еще более фантастическим заявлением. Кому и зачем он сдался чтобы его производить?--5.228.28.153 03:41, 19 марта 2013 (UTC)Ответить[ответить]

Сообщение об ошибкеПравить

Перенесено со страницы ВП:Сообщения об ошибках#Ан-124.

Искалечена анонимными правками статья. Балабуев в 1984—2005 годах являлся генеральным конструктором всего КБ. А главным конструктором — руководителем проекта по самолётам Ан-124 и Ан-225 — указом Совмина СССР был назначен В. И. Толмачёв[7][8]. Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр»

со стапелей авиационного завода в Ульяновске первый серийный самолет Ан-124 «Руслан», и поныне остающийся самым тяжелым и грузоподъемным серийным самолетом в мире

Автор сообщения: 91.192.62.71 06:56, 17 сентября 2015 (UTC)Ответить[ответить]

Неряшливое копивио устранено. Спасибо. --KVK2005 09:38, 17 сентября 2015 (UTC)Ответить[ответить]

Является самым большим в мире серийным самолётом?Править

 

Сравнение четырёх самых больших самолётов мира:
Hughes H-4 Hercules
Airbus A380-800
Boeing 747-8 Intercontinental
Ан-225 «Мрия»

Airbus A380-800 и Boeing 747-8 Intercontinental не больше ли? Требуется уточнить, как мерили. SealMan11 20:45, 6 ноября 2015 (UTC)Ответить[ответить]

"запрет" эксплууатацииПравить

9 сентября 2016 в Минпромторге сообщили, что украинское госпредприятие «Антонов» перестало выполнять обязательства по поддержанию годности транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан», которые эксплуатируются в России, потому Минпромторг прорабатывает возможность выполнения этих функций силами российской промышленности. «Антонов» заявил, что будет добиваться запрета полетов за пределами РФ самолетов Ан-124-100 «Руслан»... ...три российских конструкторских бюро могут поддерживать летную годность самолетов Ан-124 «Руслан» вместо украинской стороны. [2]

Взлётная массаПравить

Поправьте меня, если ошибаюсь, но (как указано в характеристиках):

• Масса пустого самолёта: 178 400 кг.
• Масса топлива во внутренних баках: 212 350 кг (максимальная). В сумме это даёт 390 750 кг.
• Максимальная взлётная масса: 392 000 кг. От предыдущего значения отличается всего на 1250 кг.

Вопрос - а что остаётся на долю перевозимого груза? Если указана грузоподъёмность 120 000 кг, то это, получается, за счёт топлива недолитого (то есть баки более, чем наполовину пусты)? --193.233.70.48 10:22, 19 июня 2018 (UTC)Ответить[ответить]

разговоры о восстановленииПравить

• В России рассматривается вопрос о возобновлении производства самолета Ан-124 «Руслан» // НГ, 4 июня 2018
• Для воссоздания уникального самолета России придется пойти на хитрости // Взгляд, 7 июня 2018
• ОАК не планирует разрабатывать замену "Руслану" ... Возможности производства.. вызывают сомнения

Уничтожение в ЛивииПравить

Просьба изменить источник информации по уничтожению Ан-124 в Ливии, поскольку сообщение от таблоида "Лента.ру" является заведомо ложным, а адекватные публикации не проходят из-за "неправильных источников". В частности, событие было в международном аэропорту Триполи, где большую часть конфликта простаивал этот самолёт а не в аэропорту Митига, который приписали к этому случаю "от балды". Например, хотя бы более-менее корректной является эта публикация, хотя и в ней не всё верно:
http://avia.pro/news/samolyot-124-polnostyu-unichtozhen-minomyotnym-udarom
По факту, реальные события были таковыми: были бои за Международный аэропорт по инициативе трипольской стороны (до их наступления аэропорт полностью контролировался ЛНА Хафтара), по итогу которых трипольские захватили часть территории аэропорта, и в результате боёв 21-22 июня самолёт был уничтожен по неподтверждённой причине (скорее всего миномётный/ракетный обстрел или атака из ручного гранатомёта, что наиболее часто используется сторонами из тяжёлых вооружений в ходе боёв на близкой дистанции). Эта последовательность единственная, которая не вступает в конфликт с прочей информацией из местных достоверных источников, в отличии от публикаций разных непонятных чисто англоязычных ресурсов как "The Lybian Times", на которую ссылается "Лента".
--Dalany Mokus (обс.) 06:00, 29 июля 2019 (UTC)Ответить[ответить]

Так что/когда/где было-то о.О (в осн. статье и нету, в СМИ не мелькало) Выходит это уже третий транспортник Хафтара.. --Tpyvvikky (обс.) 00:28, 2 августа 2019 (UTC) ..так в avia.pro инфа достаточно верна, можно дополнить там?Ответить[ответить]

• Не заметил вашу публикацию в своё время, извиняюсь за столь запоздавший ответ. Я писал только про конкретный самолёт, в принципе по ливийскому конфликту я никогда не следил подробно. Насколько я вижу, инфа про аэропорт Митига висит до сих пор и всем плевать на эту чушь. А стоит только исправить - тут же набежит куча народу с претензиями о неправильных источниках. В Avia.pro неверно написано что атака на Международный аэропорт была со стороны ЛНА, плюс утверждения про миномётные снаряды, что также является выдумкой (не было свидетельств из чего именно был уничтожен самолёт). В целом, и те и другие утверждения содержат ложную информацию, поскольку ни один источник не утруждает себя базовым фактчекингом при публикации новостей. Отсюда о реальных событиях знают только те, кто регулярно следит за конфликтом по местным источникам. А это вообще аноним-твиттер в основном, т.е. источник для правил Вики "ещё хуже".
  — Dalany Mokus (обс.) 10:11, 31 мая 2020 (UTC)Ответить[ответить]

АОК-2Править

АОК-2 - Аппаратура <объективного/оперативного> контроля  ?

Что с двигателями?Править

1) Самолётов выпущено 55, двигателей Д-18Т - 188. Вычесть 6 на Ан-225. 182/4=45,5. На чём летают 10 самолётов, которым не хватило?
2) Украина в Россию вряд ли запчасти поставит, не говоря о новых двигателях - что сейчас с моторесурсом на российских экземплярах Ан-124? Они фактически ещё летающие самолёты, или только числятся? Michael MM (обс.) 15:18, 12 ноября 2021 (UTC)Ответить[ответить]

• цифра 188 отсюда, это не произведенные а эксплуатирующиеся двигатели. Но и ан124 числится летными не 55 а порядка половины произведенных. Если эти цифры достоверны то движков еще хватает. ASDFS (обс.) 16:53, 12 ноября 2021 (UTC)Ответить[ответить]

• @ASDFS:, спасибо! Однако, движков хватает - а ресурса у движков? Долго ли это может продолжаться без ремонта и запчастей, и какие перспективы? Тупик, выработаются имеющиеся движки - и вполне годные самолёты в утиль, или есть варианты? Michael MM (обс.) 12:56, 18 ноября 2021 (UTC)Ответить[ответить]

• Вряд ли на эти вопросы ответит хоть кто то. Однако участие в проекте с Китаем по пд35 это довольно значимая гарантия что проект будет доведен до ума, а значит и движки для подобных машин сделать могут в перспективе ближайших 10-15 лет. Будет ли это ремоторизация или новый планер уже вопрос второй.ASDFS (обс.) 15:13, 18 ноября 2021 (UTC)Ответить[ответить]

• Спасибо! Понятно. Пусть уже доведут, а то сколько можно отставать и с двигателями. И ещё, насчёт поколений, моя реплика ниже, а то там никто не отзывается. Может, всё же еже удалить это четвёртое, неизвестно откуда взявшееся? Michael MM (обс.) 12:23, 19 ноября 2021 (UTC)Ответить[ответить]

Что за поколения?Править

Ан-124... — советский тяжёлый дальний транспортный самолёт[6] 4-го поколения ...

Вроде, у транспортных поколений не бывает. Откуда 4-е? Michael MM (обс.) 15:24, 14 ноября 2021 (UTC)Ответить[ответить]