Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Облученский тоннель — Википедия
Википедия

Облученский тоннель

Облученский тоннель — железнодорожный тоннель, расположенный на 8193-м км участка Облучье — Известковая Дальневосточной железной дороги между станциями Облучье и Ударный.

Облученский тоннель
Облученский тоннель на 8193 км участка Облучье - Известковая Дальневосточной железной дороги
Область применения Железнодорожный
Место Облученский район Еврейской автономной области
Тип Горный
Общая длина 310 м (I путь), 860 м (II путь)
Дата открытия старый — 1915 год; новый — 2013 год
Дата закрытия старый — 2013 год (реконструкция)

Находится в Облученском районе Еврейской автономной области на Облученской дистанции пути, которая эксплуатирует все Хинганские тоннели[1].

Старый Облученский тоннель длиной 311 м[2] построен в 1913—1915 годах при прокладке восточной части Амурской железной дороги, тоннель строился под два пути, как и все остальные старые Хинганские тоннели[3]. Параллельно старому двухпутному тоннелю в 2011-2013 годах возведён новый однопутный Облученский тоннель длиной 860 м[4].

После ввода нового тоннеля в эксплуатацию старый тоннель был закрыт на реконструкцию. Работы по реконструкции старого тоннеля велись с августа 2013 года[5] по сентябрь 2014 года. После окончания реконструкции старый тоннель стал однопутным и используется под четный путь, новый — под нечетный путь[6].

Геологические условияПравить

Старый Облученский тоннель пройден в сбросовой части грабена, чем обусловлена раздробленность горных пород участка, находится в зоне пересечения двух неотектонических разломов[7].

Новый Облученский тоннель пролегает в скальных породах массива[8]. В целом, инженерно-геологические условия проходки нового тоннеля благоприятны для строительства. Негативным фактором является интенсивная трещиноватость пород, а также сейсмичность района, которая составляет 8 баллов (интенсивность землетрясений в припортальных частях может достигать 10 баллов[7]).

Состояние перед реконструкциейПравить

Старый Облученский тоннель являлся серьезным барьерным местом на Транссибе. Скорость движения поездов была ограничена до 25—40 км/ч. Скрещение (перевозка по встречным направлениям) всех негабаритных грузов по тоннелю была запрещена. По заключению экспертов, тоннель имел большой технический износ. Аварийное состояние тоннеля (обводненность, деформации и разрушения каменной кладки, дефектность обратного свода) требовало дополнительных эксплуатационных затрат — как на содержание верхнего строения пути, так и на содержание сооружения в целом[9].

Реконструкция тоннеляПравить

Работы по модернизации Облученского тоннеля проводились в связи с износом сооружения, а также в связи с ростом грузопотока по Транссибирской магистрали в направлении портов Дальнего Востока — Транссиб практически исчерпал свои резервы для увеличения объемов перевозок[8].

Работы осуществлялись в рамках инвестиционной программы ОАО РЖД «Снятие инфраструктурных ограничений». Стоимость реализации двух этапов проекта в прогнозных ценах составила около 4,16 млрд рублей[10][8].

Реконструкция тоннеля проводилась в два этапа.

  1. На первом этапе был построен однопутный тоннель протяженностью 860 м. Работы начались в сентябре 2011 года. В эксплуатацию тоннель планировалось сдать в ноябре 2013 года. После начала движения по новому тоннелю начались работы по реконструкции старого двухпутного тоннеля.
  2. На втором этапе реконструкции старый двухпутный тоннель переустроен в однопутный. Проведены работы по переустройству обделки, водопонижению и изменению габаритов.

Проектом реконструкции было предусмотрено также увеличение радиуса кривых участков пути на подходах к Облученскому тоннелю, переустройство объектов энергоснабжения, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки[11].

В проект были включены строительство двухквартирного коттеджа для эксплуатационников Облученской дистанции пути, расширение производственной базы цеха инженерных сооружений. Кроме того, по предложению главного инженера Дальневосточной железной дороги Владимира Крапивного в проект включили сооружение памятной композиции под условным названием «Строителям хинганских тоннелей»[9].

Проектная документация была подготовлена ОАО «Росжелдорпроект»[9]. Генеральный подрядчик — ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ». Работы на объекте выполнялись подразделениями ООО «Тоннельный отряд № 12 — Бамтоннельстрой», ЗАО «Мостоотряд № 64».

Схема нового Облученского тоннеляПравить

Тоннель имеет односкатный профиль с уклоном 10,5 ‰ (то есть на тысячу метров пути подъём составляет 10,5 метров) к западному порталу. В плане расположен на круговой кривой радиусом 600 м. Максимальная глубина заложения нового Облученского тоннеля составляет 52,3 метра[8].

Первый этап реконструкции — строительство нового Облученского тоннеляПравить

Объем работ по первому этапу реконструкции[4]:

  • строительство нового однопутного тоннеля параллельно существующему;
  • устройство монолитной железобетонной обделки и замкнутой пленочной гидроизоляции;
  • устройство безбалластного бесстыкового пути на малогабаритных рамах с укладкой демпферных матов;
  • устройство водоотводных лотков с подогревом;
  • устройство монолитных железобетонных порталов тоннелей.

Способ проходкиПравить

Проходка тоннеля осуществлялась буровзрывным способом. Со стороны западного портала забой разрабатывался на полное сечение тоннеля. Со стороны восточного портала проходка велась двумя уступами[11].

Задействованная техникаПравить

Для бурения скважин под шпуры использовались буровая установка Atlas Copco Boomer E3C и самоходная буровая установка Robolt 08-3. Для расчистки горных выработок после взрыва и доработки забоя применялись горно-шахтная машина Scamec 2000L и тоннельный экскаватор Liebherr R944C. Стальная крепь временной обделки устанавливалась при помощи специализированной горно-шахтной машины Utolift 2000 BAQ NIP. Нагнетание бетонной смеси за обделку тоннеля производилась при помощи торкрет установки Spraymec 7110. Для откатки породы после взрыва использовались погрузо-доставочные машины Sandvik LH-410.

Хронология работПравить

  • Сентябрь 2011 года. — На западном портале начались работы по проходке тоннеля[12].
  • Ноябрь 2011 года. — Началась проходка тоннеля с восточного портала[12].
  • Май 2012 года. — Начаты работы по устройству пленочной гидроизоляции и армированию постоянной обделки[12].
  • 29 мая 2012 года. — Состоялась сбойка верхней (калоттной) части тоннеля[12].
  • Май 2013 года. — Завершились работы по обустройству нового Облученского тоннеля[13].
  • 31 октября 2013 года. — Открыто движение по новому Облученскому тоннелю[14].

Второй этап реконструкции — ремонт старого Облученского тоннеляПравить

В период проведения ремонтных работ в старом Облученском тоннеле поезда шли через новый тоннель. Планировалось, что в сутки по участку будет проходить 26 поездов в четном направлении и 23 — в нечетном[5].

15 сентября 2014 года в торжественной обстановке состоялся пропуск первого грузового поезда по обновленному Облученскому тоннелю.[15]

ПримечанияПравить

  1. ↑ Вековой юбилей Облученской дистанции пути в ЕАО отмечали всем городом РИА ЕАОmedia, 18 июня 2012 года
  2. ↑ Характеристика тоннелей на железных дорогах Дальнего Востока Архивировано 31 января 2012 года. Тоннели на железных дорогах Дальневосточного региона // Методическое пособие Дальневосточного университета путей сообщения
  3. ↑ В. Буркова, С. Чуйкова. Из истории Аурской ж.д. Архивная копия от 13 мая 2013 на Wayback Machine Журнал энтузиастов рельсового транспорта «Семафор», выпуск 6, июнь 2004 г.
  4. ↑ 1 2 Облученский железнодорожный тоннель Архивная копия от 8 июня 2013 на Wayback Machine Группа компаний «СК МОСТ»: Наши объекты
  5. ↑ 1 2 Движение поездов на Дальневосточной железной дороге будет ограничено вследствие реконструкции Облученского тоннеля Архивная копия от 21 октября 2013 на Wayback Machine Агентство транспортных новостей, 05 марта 2013 г.
  6. ↑ Автодорожный тоннель № 1 пройден полным сечением (недоступная ссылка) ОАО «Росжелдорпроект»: СМИ о нас
  7. ↑ 1 2 Малеев Д. Ю. Инженерно-геологические условия горных тоннелей Транссиба на Малом Хингане: Автореферат диссертации. Хабаровск, 1999 Архивная копия от 25 марта 2014 на Wayback Machine Научная библиотека Earthpapers.net: Авторефераты и диссертации о природе и Земле
  8. ↑ 1 2 3 4 Взрывное решение Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // «Российская газета», 07.06.2012 г.
  9. ↑ 1 2 3 Коллектив специалистов Дальжелдорпроекта закончил разработку проектной документации на реконструкцию Облученского тоннеля (недоступная ссылка) ОАО «Росжелдорпроект»: СМИ о нас
  10. ↑ На ДВЖД продолжается строительство нового Облученского тоннеля (недоступная ссылка) Журнал «РЖД-Партнер», 21.05.2013 г.
  11. ↑ 1 2 Группа компаний «СК МОСТ» начала реконструкцию Облученского тоннеля Архивная копия от 13 июня 2013 на Wayback Machine Группа компаний «СК МОСТ». Наши новости, 23.01.2012 г.
  12. ↑ 1 2 3 4 Состоялась сбойка нового Облученского железнодорожного тоннеля Архивная копия от 8 августа 2014 на Wayback Machine // Группа компаний «СК МОСТ». Наши новости, 01.06.2012 г.
  13. ↑ Завершаются работы по обустройству нового Облученского тоннеля Архивная копия от 9 июня 2013 на Wayback Machine Группа компаний «СК МОСТ». Наши новости, 23.05.2013 г.
  14. ↑ Первый поезд прошел по новому Облученскому тоннелю Архивная копия от 7 апреля 2014 на Wayback Machine. Группа компаний «СК МОСТ». Наши новости, 31.10.2013 г.
  15. ↑ На Дальневосточной магистрали для движения открыт реконструированный старый Облученский тоннель | Интернет-издание ДВ-РОСС  (неопр.). Дата обращения: 16 сентября 2014. Архивировано 4 марта 2016 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Облученский_тоннель&oldid=124197845