Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Мусик, Эдвин Чарльз — Википедия
Википедия

Мусик, Эдвин Чарльз

Эдвин Чарльз Мусик (13 августа 1894, Сент-Луис — 11 января 1938, Паго-Паго) — главный пилот Pan American World Airways и пионер многих трансокеанских маршрутов Pan Am. включая знаменитый маршрут через Тихий океан на China Clipper.

Эдвин Чарльз Мусик
Edwin C Musick.jpg
Дата рождения 13 августа 1894(1894-08-13)
Место рождения
Дата смерти 11 января 1938(1938-01-11) (43 года)
Страна
Род деятельности лётчик
Награды и премии
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

БиографияПравить

Мусик родился 13 августа 1894 года в г. Сент-Луис, штат Миссури. Семья переехала в Калифорнию, когда Мусику было 9 лет, во время детских экспериментов он совершил первый полёт[1]. Мусик учился в Политехническому институте Лос-Анджелеса в течение трёх лет, а затем два года работал по ночам автомехаником[2]. В 1914 году Мусик сменил профессию и стал авиамехаником в Glenn L. Martin Company[2].

В 1938 году он и его жена (бывшая Клео Ливингстон)[3] поселились в Сан-Франциско; у них не было детей[1].

КарьераПравить

После участия в авиасалоне на Домингес Филд в январе 1910 года Мусик вместе с друзьями построил свой первый самолет в 1912 году; он достиг высоты 9 футов и тут же разбился[3]. В 1913 году он научился пилотировать самолет в летной школе в Лос-Анджелесе[3], в 1915 году начал летать в качестве выставочного пилота[2]. В июне 1917 года он присоединился к секции авиации (позже названному Воздушной службой армии США  (англ.) (рус.) в Сан-Диего в качестве летного инструктора на время Первой мировой войны, а затем был переведен на аэродромы в Уичито-Фолс, Техас и Майами, Флорида[1]. Затем он принял комиссию в качестве 2-го лейтенанта Летного корпуса морской пехоты 28 августа 1918 года в Майами, Флорида[2]. После войны он основал собственную авиашколу во Флориде и превысил отметку в 10 000 часов налета.

Мусик также летал в нескольких авиакомпаниях, начиная с 1920—1921 годов: Aeromarine Airways, где он изучал навигацию, и Mitten Air Transport, курсируя между Филадельфией и Вашингтоном, округ Колумбия[2][4]. В октябре 1927 года Musick присоединился к Pan American, которая она только начинала свою деятельность[1]. Он совершил первый почтовый рейс компании в Гавану, Куба из Ки-Уэст, Флорида, 28 октября того же года[5]. В 1930 году Мусик был назначен главным пилотом Карибского дивизиона Pan Am[4].

В 1934 году Мусик был выбран для выполнения пробных полетов новой летающей лодки Sikorsky S-42  (англ.) (рус.. Во время этих строгих испытательных полетов Мусик установил 10 мировых рекордов на гидросамолете[6]; одним из тестовых полетов был беспосадочный полёт в 1250 миль[4].

Транстихоокеанские рейсы на ClipperПравить

 
«Панамериканский клиппер» пролетает над незавершенным западным подвесным пролетом моста между Сан-Франциско и Оклендом, 1935 год.

Работа Мусика над этими испытаниями привела к тому, что он пилотировал первые два транстихоокеанских исследовательских маршрута для Pan American в 1935 году, разработанные руководителями Pan Am Хуаном Триппом, Андре Пристером и Чарльзом Линдбергом и первоначально планировался зафрахтованным SS-North Haven, который также перевозил сборные здания, оборудование и материалы для создания авиабаз[6][7]. Первый обзорный полет из Аламеды в Гонолулу, завершившийся в 10:21 утра 17 апреля 1935 года, занял 18 часов 21 минуту, побив рекорд, установленный совместно шестью самолетами ВМС; самолет, названный «Pan American Clipper», перевозил партию из 10 000 писем, что стало первой авиапочтой на Гавайях[8]. Время полета было увеличено на полчаса, поскольку самолет совершил облет Гонолулу по прибытии, к радости зрителей[9]. Мусик командовал экипажем из шести человек, в который входил штурман Фред Нунан[10].

Второй исследовательский самолёт вылетел из Гонолулу на атолл Мидуэй 15 июня 1935 года[11]; рейс вернулся в Аламеду 22 июня[12]. Более поздние исследовательские полеты продвинули маршрут к острову Уэйк, вернувшись в Аламеду 28 августа[13] и Гуаму, вернувшись 24 октября[14]. Полетом туда и обратно с Гуама командовал Р. О. Д. Салливан, первый офицер Мусика, выполнявший апрельский рейс[15].

 
Мусик пожимает руку представителю Dole Food Company на рекламной фотографии, поставленной на носу «China Clipper» (1936 год).

Мусик также управлял первым коммерческим рейсом через Тихий океан, доставлявшим почту на Филиппины; Martin M-130 China Clipper вылетел из Аламеды 21 ноября 1935 года и приземлился в Маниле 29 ноября[16] спустя 6 дней, 7 часов и 40 минут, зафиксировав почти 60 часов полета. Самолет летел по транстихоокеанскому маршруту, рассмотренному в четырех предыдущих полетах, с остановками в Гонолулу, Мидуэе, Уэйке и Гуаме[17]. По сравнению с первым обзорным полетом, первый этап до Гонолулу был замедлен из-за сильного встречного ветра и прибыл через 21 час 13 минут полета[18]. «Чайна Клипер» вернулся в Аламеду 6 декабря[19].

Он также отвечал за съемку маршрута в Новую Зеландию и Австралию в 1937 году через Гавайи, Риф Кингмен и Американское Самоа[20][21]; Самолет S-42B «Pan American Clipper II» прибыл в Гонолулу для этого полета 18 марта 1937 года с остановкой одного из четырех двигателей из-за утечки масла[22], на ремонт потребовалось несколько дней[23]. По прибытии в Окленд 29 марта знаменитый лаконичный Мусик ответил 30-тысячной толпе, которая встретила рейс, коротким заявлением: «Мы рады быть здесь»[24].

Благодаря своим подвигам с Pan American, Мусик стал одним из самых известных пилотов 1930-х годов, даже попав на обложку журнала «Time Magazine» от 2 декабря 1935 года[25]. Он получил трофей Хармона в 1936 году за признание первого коммерческого полета «Чайна Клипер»[2][4]. В какой-то момент в 1930-х Мусик установил больше летных рекордов, чем любой другой пилот. Сообщается, что на момент своей смерти капитан Мусик налетал около двух миллионов трансокеанских миль в авиалиниях.

Последний полетПравить

Мусик и его команда из шести человек погибли в результате крушения Sikorsky S-42 «Samoan Clipper» (ранее — «Pan American Clipper II») около Паго-Паго, Американское Самоа. Рейс возвращался из Окленда, Новая Зеландия[22][26]. Примерно через 38 минут после взлета 11 января 1938 года самолет сообщил об утечке моторного масла[27] и Мусик повернул обратно к Паго-Паго после того, как закрепил этот двигатель[22]. Их ожидаемое время возвращения было 8:30 утра по местному времени (GMT-11)[22].

Последняя радиопередача от экипажа гласила, что они сливают топливо, чтобы облегчить самолет при подготовке к предупредительной посадке в 8:27 утра; Вскоре после этого самолет разорвало взрывом. Неназванные официальные лица Pan Am предположили, что клапаны сброса, расположенные под крылом, могли выпускать испаренное топливо возле выхлопных отверстий двигателей, что привело к взрыву и потере летающей лодки[22].

Как только самолет пропустил запланированное время возврата, был начат поиск самолета; примерно через 12 часов были обнаружены плавающие обломки, окруженные нефтяным пятном[22], примерно в 23 км к северо-западу от Паго-Паго[28]. Среди обломков были обугленнын частями самолета и его оборудования; также была обнаружена куртка офицера Pan American Airways, позже идентифицированная как принадлежащая сотруднику службы радиосвязи[5]. Однако тела семи членов экипажа, капитана Эдвина Мусика, первого офицера Сесила Селлерса, летного офицера Пола С. Бранка, штурмана Фредерика Дж. Маклина, радиста Томаса Д. Финли, бортинженера Джона В. Стикрода и механика Джона А. Брукса так и не были обнаружены.

 
Маяк Мусика на атолле Кантон.

После крушения Pan Am отказалась от планов по созданию базы в Паго-Паго и вместо этого построила заправочную станцию на атолле Кантон, одном из островов Феникс в Кирибати, завершив строительство в июле 1939 года[29]. Альтернативный маршрут стал возможен благодаря прибытию самолетов Boeing 314 Clipper, которые имели большую дальность полета, чем предыдущие S-42 и M-130 Clippers[30].

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 3 4 Veteran Clipper Skipper Flew Ships for 25 Years (January 13, 1938). Архивировано 6 февраля 2021 года. Дата обращения: 23 марта 2020.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 The Untimely Death of the Conqueror of the Pacific, air Corps News Letter (January 15, 1938). Дата обращения: 23 марта 2020.
  3. ↑ 1 2 3 Edwin C. Musick Collection: History of Aviation Collection  (неопр.). University of Texas at Dallas, Library. Дата обращения: 23 марта 2020. Архивировано 6 сентября 2015 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 “Ed Musick, No. 1 U. S. Pilot, Held 25-Year Perfect Record”. American Aviation. American Aviation Associates, Inc. 1 (17): 15. February 1, 1938. Дата обращения 23 March 2020.
  5. ↑ 1 2 Matthews, Russ. Finding the Samoan Clipper  (неопр.). The Pan Am Historical Foundation. Дата обращения: 23 марта 2020. Архивировано 6 февраля 2021 года.
  6. ↑ 1 2 Karant, Max (February 1936). “The China Clipper Breathes Romance of the Old Traders”. Popular Aviation: 86—88, 145. Дата обращения 23 March 2020.
  7. ↑ Borger, John. Blazing an Air Trail 1935: When We Built the Transpacific Air Route, Clipper, Pan American Historical Foundation (Spring 1995). Архивировано 19 февраля 2021 года. Дата обращения: 23 марта 2020.
  8. ↑ First Commercial Air Flight to Honolulu Is Success; Sets Record (April 17, 1935). Дата обращения: 10 марта 2020.
  9. ↑ Clipper Makes Record Hop to Hawaii (April 20, 1935). Архивировано 9 февраля 2021 года. Дата обращения: 23 марта 2020.
  10. ↑ Crew of Clipper Ship (April 17, 1935). Архивировано 6 февраля 2021 года. Дата обращения: 10 марта 2020.
  11. ↑ Clipper Plane Flying West (June 15, 1935). Дата обращения: 23 марта 2020.
  12. ↑ Clipper Plane Makes Flight in 18 Hours (June 22, 1935). Архивировано 6 февраля 2021 года. Дата обращения: 23 марта 2020.
  13. ↑ Clipper Makes New Trans-Pacific Mark (August 28, 1935). Архивировано 13 февраля 2021 года. Дата обращения: 23 марта 2020.
  14. ↑ Clipper Returns, Airmail Bid Taken (October 24, 1935). Дата обращения: 23 марта 2020.
  15. ↑ Big Clipper Ship to Take Off for Guam 3 P.M. Today (October 5, 1935). Дата обращения: 23 марта 2020.
  16. ↑ Giant Clipper Lands Manila: Plane Takes First Mail Load Islands (November 29, 1935). Дата обращения: 23 марта 2020.
  17. ↑ Clifford, James O.. 1st trans-Pacific flight was in '35 (November 22, 1985). Дата обращения: 23 марта 2020.
  18. ↑ Clipper Lands at Honolulu on First Leg of Pacific Hop (November 23, 1935). Дата обращения: 23 марта 2020.
  19. ↑ Clipper Completes First Round Trip (December 6, 1935). Архивировано 6 февраля 2021 года. Дата обращения: 23 марта 2020.
  20. ↑ Men Against the Sea (January 29, 1937). Дата обращения: 23 марта 2020.
  21. ↑ Modern Sky Trail Blazers in Clipper (March 22, 1937). Архивировано 7 февраля 2021 года. Дата обращения: 23 марта 2020.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 Clipper Burns, Wreckage Found: None of Crew Spared from Fatal Crash (January 13, 1938). Архивировано 6 февраля 2021 года. Дата обращения: 23 марта 2020.
  23. ↑ Pioneers: Kingman Reef  (неопр.). The Pan Am Historical Foundation. Дата обращения: 23 марта 2020. Архивировано 23 января 2021 года.
  24. ↑ A Pan Am Great: Ed Musick, 1894–1938  (неопр.). The Pan Am Historical Foundation. Дата обращения: 23 марта 2020. Архивировано 19 февраля 2021 года.
  25. ↑ “Pan American's Musick”. Time: The Weekly Newsmagazine. XXVI (23). December 2, 1935.
  26. ↑ Brown, Wilfred. Pioneers on Barren Isles Pave the Way for Pacific Clippers: Colonists Set Up Seaplane Bases On Once Worthless Bits of Land (May 18, 1941). Архивировано 7 февраля 2021 года. Дата обращения: 23 марта 2020.
  27. ↑ Grooch, William Stephen. From Crate to Clipper. — New York : Longmans, Green and Co., 1939.
  28. ↑ Seven Aboard Clipper Perish in Fire: Flames Flare as Fuel Dumped (January 12, 1938). Архивировано 13 февраля 2021 года. Дата обращения: 10 марта 2020.
  29. ↑ Canton Isle Base Near Completion (July 3, 1939). Архивировано 7 февраля 2021 года. Дата обращения: 23 марта 2020.
  30. ↑ A New Route Down Under  (неопр.). The Pan Am Historical Foundation. Дата обращения: 23 марта 2020. Архивировано 6 февраля 2021 года.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Мусик,_Эдвин_Чарльз&oldid=128243369