Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Мост у Московских триумфальных ворот — Википедия
Википедия

Мост у Московских триумфальных ворот

Мост у Московских триумфальных ворот — несохранившийся каменный арочный мост через Лиговский канал, располагавшийся в створе Московского проспекта на площади у Московских триумфальных ворот в Санкт-Петербурге. Впервые был построен в XVIII веке, в 1834—1838 годах перестроен по проекту архитектора Василия Стасова с целью образовать ансамбль с Московскими триумфальными воротами. В 1936 году был разобран при реконструкции площади, рисунок перильного ограждения использован для перил Ново-Петергофского моста через Обводный канал.

Мост у Московских триумфальных ворот
Мост в 1927 году
Мост в 1927 году
59°53′31″ с. ш. 30°19′10″ в. д.HGЯO
По мосту проходит Московский проспект
Пересекает Лиговский канал
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Материал гранит
Общая длина 24,2 м
Ширина моста 16 м
Подмостовой габарит 2,13 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор архитектор
В. П. Стасов
Закрытие на реконструкцию 1834—1838
Закрытие 1936

НазваниеПравить

Мост не имел официального названия. В XIX веке существовало название Новомосковский мост, но с 1860 года оно закрепилось за мостом через Обводный канал[1]. В инвентарной описи 1903 года мост обозначен как Гранитный №1[2]:220—221, существовало также название Лиговский мост. Объездные мосты в документах назывались 1-й и 2-й Скотопригонные[3].

ИсторияПравить

 
Площадь Московких ворот на генплане 1880 года

В 1718—1721 годах для снабжения города питьевой водой и позже для питания фонтанов Летнего сада был прорыт Лиговский канал[4]:10. В месте его пересечения с дорогой на Москву был построен мост. В 1834 году по проекту архитектора Василия Стасова началось строительство Московских триумфальных ворот, в ансамбль которых входил и мост[5].

Работы по реконструкции моста производились Ведомством путей сообщения. В июне 1834 года по проекту и под наблюдением инженера Иосифа Завадовского было начато строительство двух объездных дорог с мостами через Лиговский канал[6][7], чтобы перенести на них движение с Московского шоссе. Из-за встретившегося на пути прокладки торфянистого грунта стройка затянулась и завершилась только 26 августа[8]:22. Фонарные столбы для моста изготовил в 1838 году Александровский завод, фонари — механик Бах в Полицейском депо Санкт-Петербурга[8]:30. Открытие моста и Московских ворот состоялась 16 (28) октября 1838 года[5]. После окончания строительства объездные дороги и мосты были отремонтированы и использовались для прогона скота (на располагавшийся неподалёку Скотопригонный двор)[8]:32—33.

В 1882 году один из мостов был перестроен в дереве[9]. По состоянию на 1903 год один из мостов был деревянным балочной системы, длиной 21,3 м и шириной 8,5 м[2]:212—213. В 1907—1908 годах в связи с необходимостью устройства трамвайной петли у Московских ворот деревянные объездные мосты были заменены на бетонные трубы[10]:258. Проект перестройки был составлен Мостовым отделом Строительного управления Трамвайной комиссии. Работы по возведению труб были сданы инженеру путей сообщения Сергею Николаевичу Сысоеву. Работы начались 21 сентября 1907 года и закончены 15 июля 1908 года. Производителем работ был инженер-технолог Дмитрий Акимов-Перетц[10]:226, 261.

К 1926 году Лиговский канал был засыпан на участке от Обводного канала до Московских триумфальных ворот. В конце 1920-х годов по мосту проложили трамвайные пути[11][12]. В 1936 году мост и бетонные трубы разобрали при реконструкции площади[5]. В 1960 году по предложению главного инженера Ленмостотреста Петра Степнова по проекту Ирины Бенуа были отлиты новые ограждения для моста через Обводный канал, рисунок которых повторял перила Лиговского моста[4]:253[13][14].

ОписаниеПравить

  Внешние изображения
  Вид на мост и Международный проспект, 1930-е

Мост пересекал Лиговский канал по оси Московского проспекта севернее Московских триумфальных ворот. С верховой и низовой сторон располагались деревянные объездные мосты (в начале XX века заменённые железобетонными трубами)[10]:258.

 
Проект Лиговских бетонных труб,
1909 год

Мост был каменный арочный. Длина моста составляла 24,2 м, ширина — 16 м, высота свода над водой — 2,13 м[2]:220—221. Фасады моста были облицованы гранитом. Ограждения — чугунные литые между гранитными тумбами. Секции ограждений из перекрещённых окружностей с накладными щитами, с львиной маской посередине, были заключены в орнаментальные рамки античного рисунка меандрической формы. Историк архитектуры Владимир Курбатов приписывал авторство рисунка перил Стасову[15]. На мосту были установлены два чугунных фонарных столба с фонарями, такие же торшеры располагались между колонн, по обеим сторонам главного проезда ворот[16][8]:30, 32. Со стороны ворот к мосту примыкала полукруглая ограда из прямых копий, пере­межающихся тонкими столбами с венчиками наверху на цоколе из путиловской плиты[8]:30.

Лиговские трубыПравить

Ширина каждой трубы составляла 16 м, что обеспечивало укладку одного пути трамвая, движения двух рядов экипажей и устройства двух тротуаров шириной по 1,7 м каждый[10]:258. Фасады труб были облицованы гранитом. Ограждения — чугунные литые между гранитными тумбами. Для парапетов ограждения был использован старый гранит, оставшийся после ремонта Аничкова и Полицейского мостов, а также тумбы с набережной Фонтанки, снятые при строительстве Измайловского трамвайного моста. По проекту также предполагалось использовать старые перила Полицейского моста, но из-за ветхого состояния перил и необходимости их ремонта от этого отказались[10]:261.

ПримечанияПравить

  1. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 462. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  2. ↑ 1 2 3 Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — 476 с.
  3. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 116—119.
  4. ↑ 1 2 Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  5. ↑ 1 2 3 Пилявский В. И. Русские триумфальные памятники / научн. ред. д. и. н. М. К. Каргер. — Л., 1960. — С. 33—39. — 56 с. — 4700 экз.
  6. ↑ Деревянный мост и два проездных моста, спуск и надолбы, предполагаемые к постройке на Лиговском канале. Генеральный план // РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 382. 2 л.
  7. ↑ Проектные чертежи двух проездных мостов на Лиговском канале в Санкт-Петербурге // РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 414. 1 л.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Про Московские триумфальные ворота в Санкт-Петербурге. 1838—2018: к 150-летию / М. Сапего, Л. Нижанковская, А. Сапего, лит. сопровождение С. Носов. — СПб.: Красный матрос, 2018. — 250 с.
  9. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской Управы за 1882 год. — СПб.: типография Перотт, 1883. — С. 285.
  10. ↑ 1 2 3 4 5 Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2.
  11. ↑ Московские триумфальные ворота. 250-летию архитектора В. П. Стасова посвящается  (неопр.). КГИОП (2019). Дата обращения: 2 апреля 2021. Архивировано из оригинала 22 сентября 2021 года.
  12. ↑ Проект расположения трамвайных путей под Московскими триумфальными воротами // ЦГАНТД СПб. Ф. Р-192. Оп. 31. Д. 458. 5 л.
  13. ↑ Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — С. 172. — 298 с.
  14. ↑ Проект решётки моста // ЦГАНТД СПб. Ф. Р-488. Оп. 319. Д. 91. 6 л.
  15. ↑ Гермонт Г. Н. Решётки Ленинграда и его окрестностей. — М.: издательство Всесоюзной Академии архитектуры, 1938. — С. 19. — 120 с.
  16. ↑ Раскин А. Г. Триумфальные арки Ленинграда / ред. Л. Е. Кошевая. — Л.: Лениздат, 1977. — С. 198. — 232 с. — 50 000 экз.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Мост_у_Московских_триумфальных_ворот&oldid=127979647