Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Мост Белой розы — Википедия
Википедия

Мост Белой розы

Мост Белой розы (лит. Baltosios rožės tiltas) — пешеходный арочный мост через реку Нямунас в Алитусе, Литва. Самый высокий в Литве пешеходный и велосипедный мост[1]. Построен в 2013—2015 годах на сохранившихся опорах железнодорожного моста 1899 года. Является площадкой для роуп-джампинга.

Мост Белой розы
Alytus, Baltosios rožės tiltas.JPG
54°23′35″ с. ш. 24°04′53″ в. д.HGЯO
Официальное название лит. Baltosios rožės tiltas
Область применения пешеходный, велосипедный
Пересекает река Нямунас
Место расположения Литва Алитус, Литва
Конструкция
Тип конструкции арочные фермы
Материал сталь
Число пролётов 3
Общая длина 240,53 м
Ширина моста 6,71 м
Подмостовой габарит 38,1 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор UAB «Tiltų ekspertų centras»
Начало строительства 1897
Открытие 1899
Закрытие на реконструкцию 1915, 2013—2015
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

РасположениеПравить

Соединяет центр города с районом Алитус I и курганом на восточном берегу реки. Рядом с мостом расположена скульптура «Цветок» (лит. Lelijos žiedas) (автор В. Канчяускас[lt]).

Выше по течению находится Канюкский мост, ниже — мост Антанаса Юозапавичюса.

НазваниеПравить

Железнодорожный мост не имел собственного названия. Название существующего пешеходного моста было выбрано в ходе голосования среди местных жителей и дано в честь символа Алитуса — белой розы[2].

ИсторияПравить

В 1897—1899 годах в составе строительства новой железнодорожной линии Гродно—Олита по проекту инженеров Н. А. Белелюбского и Н. Харламова[3] был сооружён трёхпролётный металлический консольный мост. Работы производились варшавской компанией «Рудзский и К°» (польск. K. Rudzki i S-ka). Общая стоимость строительства составила 700 тыс. руб. Пролётное строение моста состояло из ферм системы Гербера. Два береговых пролёта длиной 73,2 м имели консоли длиной 13,72 м, на которые опирался средний, свободный пролёт, длиной 65,43 м. Общая длина моста составляла 239 м[4][5]. Общий вес металлоконструкций пролётных строений из литого железа составлял 1014,288 т[6]. Настил моста был приспособлен также и для гужевого движения. Промежуточные опоры были построены из бутовой кладки на кессонном основании (отметки низа кессонов от уровня меженных вод составляют 16,5 м и 13,8 м)[7]. Ледорезы были облицованы гранитом чистой тески.

  Внешние видеофайлы
  Деревянный ж/д мост

14 августа 1915 года мост был взорван отступавшими русскими войсками[8]. В течение двух месяцев немецкими военными был построен 15-пролётный деревянный железнодорожный мост на высоких свайных опорах. В январе 1926 года он был закрыт для движения и разобран[9].

В 2009 году сохранившиеся опоры моста были включены в регистр культурных ценностей Литвы (код 33316)[10].

В 2009 году по заказу муниципалитета Алитуса компания UAB «Mitnija» спроектировала двухуровневый мост для пешеходов и велосипедистов[11]. Ориентировочная стоимость строительства составляла около 40 млн лит и проект не был реализован[12].

В 2012 году UAB «Tiltų ekspertų centras» составила новый проект, который был утверждён к строительству. В августе 2013 компания UAB «Alkesta» начала работы по строительству моста[12]. Металлоконструкции моста были изготовлены в Риге (Латвия). Сборка производилась на строительной площадке, в проектное положение конструкции монтировались при помощи кранов. Монтаж пролётных строений выполнялся компаниями UAB «Tilsta» и «Mammoet» (Нидерланды)[13]. Официальное открытие моста состоялось 8 января 2016 года[2].

КонструкцияПравить

  Внешние изображения
  Фасад моста

Мост трёхпролётный металлический арочный. Схема разбивки на пролёты: 72,42 + 91,50 + 72,42 м[11]. Пролётное строение моста состоит из металлических арочных ферм и железобетонной плиты. Опоры моста монолитные железобетонные на свайном (устои) и кессонном (промежуточные опоры) основании. Использованы сохранившиеся фундаменты железнодорожного моста. Высота моста над уровнем реки 38,1 м. Длина моста составляет 240,53 м, ширина — 6,71 м[11]. Мост предназначен для движения пешеходов и велосипедистов. Перильное ограждение металлическое безтумбовое.

ПримечанияПравить

  1. ↑ Мост Белой розы (для пешеходов и велосипедистов)  (неопр.). Alytusinfo.lt. Архивировано 27 ноября 2020 года.
  2. ↑ 1 2 Alytuje Baltosios rožės tiltu jau leidžiama eiti (лит.). Lrytas (8 января 2016). Архивировано из оригинала 21 января 2019 года.
  3. ↑ Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — С. 80. — 152 с.
  4. ↑ Венда, 1900, с. 4, 5.
  5. ↑ Железнодорожный мост через Неман  (неопр.). Asociacija "Olita-Orany". Архивировано 26 февраля 2020 года.
  6. ↑ Венда, 1900, с. 5.
  7. ↑ Sinkevičiūtė, 2012, с. 62.
  8. ↑ Kebeikis, 2004, с. 15.
  9. ↑ Laikinas karinis geležinkelio tiltas (лит.). Asociacija "Olita-Orany". Архивировано 26 февраля 2020 года.
  10. ↑ Kultūros vertybių registras. «Geležinkelio Sankt Peterburgas - Varšuva atšakos Varėna-Alytus statinių komplekso Alytaus geležinkelio tilto liekanos» (лит.). Kultūros paveldo departamentas prie kultūros ministerijos. Архивировано 19 ноября 2016 года.
  11. ↑ 1 2 3 Pėsčiųjų ir dviratininkų tiltas (лит.). Asociacija "Olita-Orany". Архивировано 25 февраля 2020 года.
  12. ↑ 1 2 Saulė Pinkevičienė. Per Nemuną – naujas tiltas (лит.). DELFI (11 июля 2013). Архивировано 18 апреля 2019 года.
  13. ↑ Pėsčiųjų ir dviračių tilto per Nemuną Alytuje statyba Архивная копия от 21 января 2019 на Wayback Machine// UAB «Tilsta» (лит.)

ЛитератураПравить

  • Aida Sinkevičiūtė. Lietuvos tiltų statybos raida ir architektūros bruožai. — Kaunas, 2012. — С. 61—63. — 129 с. (лит.)
  • Henrikas Kebeikis. Žvilgsnis į Lietuvos tiltus. — Kaunas: Kopa, 2004. — С. 14—16. (лит.)
  • Венда Ф. Кессонные работы при постройке моста через р. Неман у м. Олиты. — СПб., 1900. — 69 с.
  • Косаковский Г. И. Железные дороги Литвы. — Вильнюс: Мокслас, 1975. — С. 58—60. — 249 с.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Мост_Белой_розы&oldid=124109598