Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Мосты Стрелецкого — Википедия
Википедия

Мосты Стрелецкого

Мосты Стрелецкого (Константиновские мосты) — два арочных стальных моста над Днепром, соединявшие через остров Хортицу правый и левый берег города Запорожье. Верхний ярус мостов был предназначен для двухпутного железнодорожного движения, а нижний — для автотранспорта и пешеходов. Построены в 1931 году при активном участии инженера М. Н. Константинова по проекту Н. С. Стрелецкого.

Мосты Стрелецкого
Восстановленный мост Стрелецкого через Новый Днепр на остров Хортица (1943)
Восстановленный мост Стрелецкого через Новый Днепр на остров Хортица (1943)
47°49′13″ с. ш. 35°04′29″ в. д.HGЯO
Официальное название укр. Мости Стрелецького
Область применения железнодорожный мост
Пересекает Днепр
Место расположения Запорожье, УССР, СССР
Конструкция
Тип конструкции арочный
Основной пролёт 140 м (Н. Днепр)
224 м (Ст. Днепр)
Общая длина 715 м (Н. Днепр)
370 м (Ст. Днепр)
Эксплуатация
Открытие 6 ноября 1931[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Во время Второй мировой войны взорваны в 1941 году отступающими частями Красной армии, частично восстановлены немцами, и окончательно взорваны при наступлении Красной армии в 1943 году. Им на смену пришли Мосты Преображенского.

Предпосылки строительстваПравить

Строительство гидротехнических сооружений ДнепроГЭС, начавшееся в 1927 году предусматривало и возведение мостов через русло Нового и Старого Днепра поскольку с затоплением действующего Кичкасского моста, железнодорожную магистраль, связывающую Донбасс с Криворожьем необходимо было перенести в другое место. На правом берегу для нужд ДнепроГЭС уже были железнодорожные станции Днепрострой и Канцеровка, а на левом берегу станция Шлюзовая — работали они с полной нагрузкой. От станции Шлюзовая начали строить железнодорожный путь к берегу Нового Днепра. Та же работа проводилась от станции Канцеровка и на самой Хортице. Магистраль пересекала остров Хортицу. Когда строительство железнодорожных двухколейных путей подходило к концу началось возведение мостов[2].

Характеристики мостовПравить

Мосты были двухъярусные. Верхний ярус — для двухпутного железнодорожного движения. Нижний, шириной 7,75 м — для грузового и легкового автотранспорта, а также для пешеходов. Для этого с обеих сторон нижнего яруса на консолях были сделаны тротуары шириной по 1,5 м. Полная длина моста через Новый Днепр составляла 715 м и он состоял из трёх основных арочных пролетов по 140 м каждый. Со стороны обоих берегов были подходы. Подход с левого берега образовывался двухпролётной фермой длиной 140 м и фермой длиной 25 м перекрывающей въезд шоссейной дороги. Со стороны правого берега была однопролётная ферма длиной 56 м и для шоссейной дороги ферма в 25 м. Высота моста составляла 50 метров[3].

Двухпролётная неразрезная ферма на Левом берегу Нового Днепра была сделана с целью потенциального сооружения подводного канала под любым из пролётов, если появится необходимость пропускать суда с большой осадкой.

Мост через Старый Днепр был одноарочным, имел длину 370 м, состоял из арки длиной 224 м и подходов в виде металлических рамных эстакад. Этот одноарочный мост с пролётом в 224 м, был тогда самым большим однопролётным арочным мостом в Европе[4].

Общий вес металла обоих мостов составлял — 13700 т, из которых на трёхарочный мост приходилось 8480 т, а на одноарочный — 5220 т.[5] Проекты мостов через Новый и Старый Днепр были разработаны и рассчитаны в Московском техническом отделе Днепростроя под руководством профессора Н. С. Стрелецкого[6]. Мосты Стрелецкого напоминают Мост Марии Пии построенный в Порту по проекту Эйфеля в 1877 году[7].

СооружениеПравить

Арки мостов были изготовлены из ферросилициевой стали, а надарочные строения — из обычной углеродистой марки Ст. З. Прокат ферросилициевой стали был заказан на Витковецком сталеплавильном заводе  (чешск.) (рус. в Чехословакии. Мост был клёпаной конструкции. Часть конструкций моста была склёпана в Чехословакии, часть — на Днепропетровском металлургическом заводе. Мост через Старый Днепр собирали специалисты из Чехословакии, трёхарочный мост через Новый Днепр — советские специалисты под руководством сормовского инженера М. Н. Константинова, который имел опыт сборки мостов в Сибири. Жители Запорожья называли эти мосты Константиновскими. Между чехословацкими специалистами и советскими установилось соревнование по качеству сборки и клёпки конструкций.

Полуарки мостов собирались на берегу. Затем на баржах доставлялись к опорам моста и при помощи кранов устанавливались на место. Вскоре многотонные мосты с ажурными арками соединили берега Днепра. В канун 14-й годовщины Октябрьской революции 6-го ноября 1931 г. началось железнодорожное движение по новой магистрали через остров Хортицу и Днепр.

За досрочный пуск в эксплуатацию двух мостов инженер Михаил Николаевич Константинов, работавший на строительстве 6 лет, был награждён орденом Ленина[8][9].

Вторая мировая войнаПравить

 
Разрушенный мост Стрелецкого через Новый Днепр на остров Хортица, 1942
 
Открытие оккупационными войсками движения по мосту Стрелецкого, восстановленному в 1943

18 августа 1941 года немецкие войска после артподготовки и под прикрытием танков прорвали советскую оборону и вышли на правый берег Днепра. Захват плотины ДнепроГЭС и мостов обеспечивал беспрепятственную переправу через Днепр и захват города. Часть плотины была взорвана. Разрушить мосты через Днепр у Запорожья было поручено инженерной роте 31-го батальона, которая установила на мосту авиабомбы и при подходе передовых частей врага пыталась произвести взрыв. Но сеть была повреждена снарядами. Командир подрывной команды был тяжело ранен, политрук убит. Мост через Старый Днепр взорвать не удалось[10].

Немцы вышли на остров Хортица. Мост через Новый Днепр был неудачно подорван отходящими отрядами Красной армии, что позволило немцам попасть на левый берег и занять плацдарм в районе парка Металлургов. Подразделения 247-й стрелковой дивизии окружили неприятеля и полностью очистили левый берег Днепра. Но противник в любой момент мог снова войти на левый берег Днепра по мосту через Новый Днепр.

18 августа минёры младшего лейтенанта В. В. Холодова из 20-го мостового батальона, которым командовал старший лейтенант А. И. Датиев, получили приказ разрушить мост через Новый Днепр. Однако опять из-за повреждений взрывной сети часть зарядов не сработала. Мост был разрушен лишь частично. Чтобы немецкие войска не смогли быстро восстановить мост подрывники А. И. Датиева заложили в цистерну 9 тонн взрывчатки, прицепили её к паровозу, разогнали его и пустили на мост. Однако цистерна упёрлась в завал на пути и, не дойдя 400 метров до реки, взорвалась. Немецкие войска начали приспосабливать мост для переправы танков. Тогда советские подрывники разобрали завал на подходе, устранили повреждения колеи и снова пустили на мост паровоз с цистерной, загруженной уже 12 тоннами тола. Но и эта попытка не удалась — взрыва не последовало — цистерна сошла с рельс. Было решено попробовать взорвать мост, используя тол в упавшей цистерне. В ночь на 26 августа группа добровольцев во главе с В. В. Холодовым и политруком М. З. Бочаровым под ураганным огнём противника сумела подойти к мосту и установить взрыватель[10]. Два пролётных строения были взорваны и при этом были уничтожены 7 огневых точек противника и один миномёт[11]. Это помогло задержать противника на рубеже у Днепра.

12 сентября советские войска нанесли удар и овладели островом Хортица. Мостовики 20-го батальона обеспечили переправу войск через Днепр. Через два дня немецкие войска предприняли новое наступление. Чтобы его задержать, минёры батальона 14 сентября разрушили мост через Старый Днепр, а в начале октября вторично разрушили и мост через Новый Днепр. Под шквальным огнём противника были поставлены заграждения на запорожском железнодорожном узле[10]. За героизм и мужество были награждены:

  • орденами Красного Знамени — старший лейтенант А. И. Датиев, политрук И. Л. Косенко и младший лейтенант В. В. Холодов[12][13][10]
  • орденом Красной Звезды — политрук М. 3. Бочаров, военинженер 3-го ранга Н. В. Дейниченко, младший сержант А. Г. Степанов и рядовой К. И. Слабей[11][14][15][16]
  • медалью «За отвагу» — рядовые А. И. Володин, А. З. Калмыков, А. С. Колесников[17][18][19]

За два года оккупации города Запорожья немцы частично восстановили мосты через Днепр и по железной дороге перебрасывали подкрепление своей армии.

С началом наступления советских войск осенью 1943 года лётчики, которыми командовал Владимир Судец, получили задание разрушить железнодорожные мосты через Днепр имевшие исключительное значение, и стали для лётчиков объектом номер один. Несколько советских самолётов при этом было сбито. 21 сентября 1943 года группа в количестве 8 самолётов Ил-2 (ведущий командир 3-й авиаэскадрильи гв. лейтенант А. Усманов), вылетела на боевое задание, чтобы разрушить железнодорожные мосты через реку Днепр. Усманов над целью был сбит и упал в Днепр, однако, приняв весь огонь зениток на себя, дал возможность остальной группе подойти к мосту и разрушить его.

Расчистка русла Старого Днепра была одной из первоочередных задач[20]. Взорванные мосты перекрывали фарватер реки и не давали возможности подвозить грузы к начавшейся отстраиваться плотине ДнепроГЭС. После окончательного освобождения Запорожья началась расчистка Днепра от остатков мостов.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ http://zounb.zp.ua/resourse/scarbnicya/Adelberg/indexf.html#q4
  2. ↑ Адельберг, 2005.
  3. ↑ Ковалевский, 1932, с. 48.
  4. ↑ Гибшман Е. Е. Проектирование металлических мостов. — М. : Транспорт, 1969. — С. 17.
  5. ↑ Ковалевский, 1932, с. 49.
  6. ↑ Константінов, 1930, с. 58—59.
  7. ↑ Макаров А. В., Вишневецкий П. А. Утраченные мосты Н. С. Стрелецкого // Инновационная наука. — Аэтерна, 2019. — № 1. — С. 47—49. — ISSN 2410-6070.
  8. ↑ Постановление Президиума ЦИК Союза ССР // Известия : газета. — 1932. — 11 октября (№ 282 (4852)). — С. 2.
  9. ↑ Постановление Президиума Центрального исполнительного комитета Союза ССР о награждении работников Днепростроя и занесении на доску почета организаторов строительства Днепровской гидроэлектрической станции. 17 сентября 1932 года // Первенец индустриализации страны — Днепрогэс им. В. И. Ленина. — Запорожское книжно-газетное издательство, 1960. — С. 236.
  10. ↑ 1 2 3 4 Конарев Н. С. Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941–1945. — Министерство путей сообщения СССР, 1985. — С. 32—33. Архивная копия от 1 марта 2021 на Wayback Machine
  11. ↑ 1 2 Бочаров Михаил Захарович 1908 г.р.  (неопр.) Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
  12. ↑ Датиев Алибек Ильясович 1911 г.р.  (неопр.) Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
  13. ↑ Косенко Иван Лукьянович 1915 г.р.  (неопр.) Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
  14. ↑ Дейниченко Николай Васильевич 1903 г.р.  (неопр.) Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
  15. ↑ Степанов Армен Григорьевич 1913 г.р.  (неопр.) Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
  16. ↑ Слабей Кирилл Иванович 1912 г.р.  (неопр.) Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
  17. ↑ Володин Александр Иванович 1918 г.р.  (неопр.) Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
  18. ↑ Калмыков Александр Захарович 1915 г.р.  (неопр.) Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
  19. ↑ Колесников Александр Семенович 1914 г.р.  (неопр.) Подвиг народа. Дата обращения: 14 января 2018. Архивировано 1 января 2021 года.
  20. ↑ Приложение № 1 к Постановлению ГКО № 5225с от 21 февраля 1944 года "План первоочередных работ по расчистке русел рек от обрушенных пролетных строений железнодорожных мостов" // Сталинградская область в постановлениях Государственного Комитета Обороны (1943–1945) / под ред. Загорулько М. М.. — Волгоград: Издатель, 2011. — С. 301. — ISBN 978-5-9233-0903-4.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Мосты_Стрелецкого&oldid=124111034