Москвич-2140SL

Москвич-2140-117 (2140SL) — советский автомобиль III группы малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе АЗЛК c 1980 по 1987 год. Представлял собой модернизированный и усовершенствованный вариант модели Москвич-2140, предназначенный в основном для экспорта. Индекс SL (СЛ) расшифровывался как Super Luxe (Супер Люкс).

Москвич-2140SL
Общие данные
Производитель	АЗЛК
Годы производства	1980—1987
Сборка	АЗЛК (Москва, СССР)
Класс	малый III группы
Иные обозначения	Moskvich 1500 SL, Moskvich 1.5 SL, Москвич Супер-Люкс
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа	МЗМА-408
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Трансмиссия
4-ступ. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4250 мм
Ширина	1550 мм
Высота	1480 мм
Клиренс	173 мм
Колёсная база	2400 мм
Колея задняя	1270 мм
Колея передняя	1270 мм
Масса	1080 кг
На рынке
Связанные	Москвич-2140, Москвич-412, Москвич-408
Похожие модели	Москвич-412, Москвич-408, ВАЗ-2107 «Жигули»
Другая информация
Грузоподъёмность	400 кг (4-5 чел. + 50 кг)
Объём бака	46 л
Дизайнер	Игорь Зайцев
Москвич-2140 Москвич-2141 Москвич-2142
Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Разработанный в начале 1970-х годов и запущенный в производство с 1976 года автомобиль Москвич-2140 представлял собой глубоко модернизированный Москвич-412. Однако в отличие от моделей 408 и 412, пользовавшихся хорошей популярностью за рубежом и потому дававших стране неплохой экспортный потенциал, модель 2140 утратила свои экспортные возможности.

Новая, перспективная модель 2141 ещё только создавалась. Чтобы как-то выйти из сложившейся ситуации, на заводе было принято решение о модернизации текущей модели 2140, а главным образом — создать более современные детали как интерьера, так и экстерьера автомобиля. Первые прототипы обновленного 2140 были готовы в 1977-78 годах. Серийное производство модели, получившей наименование 2140—117 «Суперлюкс» или же 2140SL, а также 1500SL (экспортное обозначение), началось в ноябре 1980 года.

Отдельные партии автомобилей данной модификации впервые в отечественной практике окрашивали «металликом». Именно Москвич-1500SL в 80-х стал основной экспортной продукцией АЗЛК, если не считать сборочных комплектов М-2140 для НРБ, но особого распространения за пределами рынков стран СЭВ не получил. Большая часть этой модификации «Москвича» уходила на экспорт, но некоторое количество поступало и на внутренний рынок. 17 сентября 1986 года с конвейера АЗЛК сошел 2140SL, ставший 4-миллионным автомобилем завода.

Всего же до 1987 года было построено 170 700 единиц 2140SL. Ряд комплектующих для этой модели поставляла югославская фирма «Saturnus».

ДизайнПравить

 

Вид сзади

Автомобиль получил новую отделку салона — так называемая "низкая" приборная панель полностью нового дизайна, на передних сиденьях с бесступенчатой регулировкой появились "решётчатые" пластмассовые подголовники, новое рулевое колесо с утопленной ступицей и менее крупной сердцевиной, чем у руля базового 2140. Также была изменена отделка кузова — новые, более крупные, задние фонари со стёклами из инновационного поликарбоната, более широкие пластиковые бампера (впервые использованные в СССР) с хромированными накладками и молдинги. Однако все эти детали не изготавливались в СССР, а поставлялись югославской фирмой "Сатурнус". В окнах передних дверей исчезли форточки. Также впервые в советском автомобилестроении в салоне стали устанавливаться электронные часы.

Участвовавший в разработке Москвича дизайнер Игорь Зайцев впоследствии в интервью журналу «АвтоРевю» рассказывал:

 

Исходная версия интерьера 2140SL, разработанная американскими специалистами. На АЗЛК её посчитали изобилующей элементарными эргономическими просчётами и в серию пустили только после глубокой доработки

«Пожалуй, именно на Люксе удалось практически всё, что можно было бы сделать. Этот проект сначала в Америке заказали. Американцы сделали демонстрационный макет интерьера, альбомы шикарные привезли… Правда, воспроизвести такой интерьер в серии не получилось бы — много там было элементарных эргономических просчётов. Заплатили за эту работу 80 тысяч долларов. Наши мужики, когда узнали, в шоке были: „Если бы нам заплатили хотя бы 80 тысяч рублей — мы бы им такое сделали!“ И сделали потом. Только обшивки дверей оставили „американские“ — и те с доработками. Люкс делали в кооперации с югославами: они поставляли нам комплектующие, а мы расплачивались машинами. Интерьер получился — приятно посмотреть. Жалко только, что мало кто в состоянии оценить, сколько в него вложено сил, знаний, опыта…»

Технические характеристикиПравить

Представляет собой четырёхдверный седан переднемоторной компоновки. Автомобиль получил двигатель УЗАМ-412 мощностью 75 л. с. Очень редко, под особый заказ АЗЛК мог поставить на Москвич 2140SL двигатель УЗАМ-412ДЭ (68 л. с.) Коробка передач — механическая, четырёхступенчатая. Привод — задний. Разгон до 100 км/ч в среднем осуществляется за 19 с.

Отличия Супер Люкса от стандартной модели 2140Править

• кузов: окраска металликом; бамперы, наружные зеркала, система отопления.
• салон: интерьер, приборная панель, сиденья, подогрев заднего стекла, радиоприёмник А-275.
• двигатель: распределитель зажигания Bosch Р147, карбюратор Озон, корпус воздушного фильтра.
• трансмиссия: «скоростной» редуктор заднего моста с передаточным отношением 3,89.
• колёса: диски и колпаки, радиальные шины вместо диагональных.

Начиная с 1982 года, часть элементов "люксового" Москвича была внедрена на базовый 2140 - в целях унификации и улучшения его потребительских качеств, а именно: более производительная система отопления, стёкла передних дверей без форточек, решётчатые подголовники передних сидений и рулевое колесо нового дизайна.

В раллиПравить

 

AZLK 1600 SL Rallye

В 1983 году была произведена международная омологация раллийной версии Москвича 2140SL, которая получила название AZLK 1600 SL Rallye. Машина была зарегистрирована по международной группе А6 (до 1600 см³.). В отличие предшествующей спортивной модификации модели 2140 (Moskvitch 1600 Rallye), Спортбюро АЗЛК было уделено большее внимание ходовым качествам машины. Основные отличия от базовой модели — форсированный двигатель объёмом 1.6 литра, мощностью 145 л. с. (использовались сдвоенные карбюраторы Weber 45DCOE, КПП КП-9, 2 амортизатора на каждое колесо, передние дисковые тормоза с четырёхпоршневыми суппортами, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, на заднем мосту автомобиля для лучшей управляемости был установлен параллелограмм Уатта. На SL RALLYE советские раллисты неоднократно принимали участие в зарубежных соревнованиях, в частности, югославском ралли «Сатурнус»^ru_sl, стабильно занимая места в первой десятке финишировавших. Так, в 1984 году, на автомобилях SL RALLYE в Югославии были заняты 7, 9 и 10 места в абсолютном зачете, в 1985 году — 5, 7 и 8 места, в 1986 году — 3, 5 и 17 места, в 1987 году — 3 место. Гонки 1985 и 1986 года являлись этапами чемпионата Европы по ралли. Не менее примечательно участие раллийного 2140SL в знаменитом финском ралли «1000 Озёр», этапе чемпионата мира по ралли. В 1984 году в Финляндии, AZLK 1600 SL RALLYE под управлением Владислава Штыкова занял 33-е место в абсолютном зачете, 2-е место в группе А-6 и 11-е место в общем зачете группы A. В 1985 году Валерий Филимонов, оказался быстрейшим в Финляндии среди всех советских спортсменов, заняв 26-е место в абсолютном зачёте, 3-е место в группе А6 и 15-е место в общем зачете группы А. В следующем, 1986 году автомобиль под управлением Штыкова занял 38 место в абсолютном зачете, 2-е место в группе А6 и 16-е место в общем зачете группы А.

Существовали и другие версии этой раллийной модели, такие как Москвич-2140SL Ралли 2000 9-го класса группы Б (по внутрисоюзной автоспортивной классификации), с двигателем рабочим объёмом 1820 см³ и мощностью 150 л. с.