![]()
Лёгкие крейсера типа «Лейпциг»
Лёгкие крейсера типа «Лейпциг» — тип лёгких крейсеров, входивших в состав ВМС Германии (до 1935 — Рейхсмарине, после 1935 — Кригсмарине) в 1930-е гг и в годы Второй мировой войны. Всего было построено 2 единицы: «Лейпциг» (Leipzig) и «Нюрнберг» (Nürnberg), которые, в силу некоторых различий, иногда не рассматриваются как единый тип.
| Лёгкие крейсера типа «Лейпциг» | |
|---|---|
 |
|
| Проект | |
| Страна | |
| Изготовители | |
| Предшествующий тип | тип «К» |
| Годы постройки | 1928—1934 |
| Годы в строю | 1931—1959 |
| Построено | 2 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение |
стандартное 6310 т («Нюрнберг» — 7040) полное 8130 т («Нюрнберг» — 8900) |
| Длина |
170 (по ватерлинии) /181,3 (между перпендикулярами, «Нюрнберг») |
| Ширина |
16,4 м («Нюрнберг») |
| Осадка | 4,9—5,7 м |
| Бронирование |
борт — 20…50…35 мм (18…50…35 мм на «Нюрнберге»), траверсы — 70 мм, палуба — 20…25 мм (+10 в оконечностях на «Нюрнберге»), башни — 30…20 мм (80…20 мм на «Нюрнберге»), рубка — 100 мм, барбеты — 60 мм (на «Нюрнберге») |
| Двигатели | 2 ТЗА, 4 дизеля MAN |
| Мощность |
Турбины — 60 000 л. с., дизели — 12 600 л. с. |
| Движитель | 3 винта |
| Скорость хода |
32 узла, 18—19 узлов на дизелях (средний вал) |
| Дальность плавания | 5700 морских миль на скорости 13 узлов |
| Экипаж |
850 человек («Лейпциг») 896 («Нюрнберг») |
| Вооружение | |
| Артиллерия | 3 × 3 — 150-мм/60 |
| Зенитная артиллерия |
3 × 2 — 88-мм/76 (4 × 2 на «Нюрнберге»), 4 × 2 — 37-мм/83, 4 × 1 — 20-мм/65 |
| Минно-торпедное вооружение | 4 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата, 120 мин |
| Авиационная группа |
1 катапульта, 2 гидросамолёта[1] |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
![]()
![]()
История создания и конструкция![]()
Править
В течение 1920-х годов состав Рейхсмарине пополнился 4 лёгкими крейсерами — «Эмден», «Кёнигсберг», «Карлсруэ» и «Кёльн», причём если первый из них представлял собой фактически изменённый вариант крейсеров военной постройки типа «Konigsberg II», то последняя тройка, принадлежащая к типу «К», являлась эталоном в мировом судостроении того времени. Это демонстрировали такие конструктивные элементы, как трёхорудийные башни, комбинированная главная энергетическая установка (паротурбинная установка + дизельный двигатель), а также технологии, применённые в процессе постройки: сварка и облегченные алюминиевые конструкции надстроек[2].
В 1928 году немецкий конструктор Блешчмидт получил задание на проектирование очередного легкого крейсера для Рейхсмарине — будущего крейсера «Лейпциг»[2]. Основа проекта — крейсера типа «К», но с некоторыми изменениями. К числу важнейших следует отнести: добавление третьего вала, сведение дымоходов котлов в одну трубу (для вывода выхлопа дизелей была предназначена небольшая труба возле возвышенной кормовой башни), усиление конструкции корпуса, применение булей, охватывавших броневой пояс и бульбообразную носовую оконечность. На средний вал работали дизели, развивавшие суммарную мощность 12 600 л. с. и обеспечивавшие скорость 18-19 узлов[1].
Второй крейсер, «Нюрнберг» (проект разработан тем же инженером Блешчмидтом), был заложен на 5 лет позже своего собрата и вошёл в строй последним из лёгких крейсеров германского флота. В дальнейшем этот класс кораблей в Кригсмарине пополнялся лишь тяжёлыми крейсерами (или «Вашингтонскими»). В его проект по сравнению с прототипом внесены лишь незначительные изменения — в частности, проектное водоизмещение выросло на 100 тонн, корпус стал несколько длиннее и шире. Это позволило улучшить прочность корпуса, усилить бронирование башен, погребов боезапаса, зенитную артиллерию. Энергетическая установка осталась без изменений, а вследствие увеличившегося «верхнего» веса ухудшилась остойчивость корабля[1].
![]()
![]()
Корпус![]()
Править
Корпус набирался по продольной системе. Он подразделялся на 16 водонепроницаемых отсеков, двойное дно проходило на 75 % его длины (на 83 % от длины и более усиленную конструкцию на «Нюрнберге»). Как и у предшественников — крейсеров типа «К», существенным недостатком стала недостаточная прочность корпуса[2].
![]()
![]()
Энергетическая установка![]()
Править
Энергетическая установка новых кораблей была комбинированной дизель-паротурбинной. В отличие от предшественников типа «К», новые корабли стали трёхвальными — на центральный вал работали 4 дизеля фирмы MAN мощностью по 3150 л. с. На крайние валы работали 2 паротурбинные установки, питавшиеся паром от 6 военно-морских котлов производства Germaniawerft в Киле[2].
![]()
![]()
Бронирование![]()
Править
Толщина главного пояса по ватерлинии составляла 50 мм, в кормовой части в районе румпельного отделения 25 мм, в носовой части 20-мм (по другим данным, 18 мм). Бронированная палуба имела толщину в 20 мм и закругленный 25-мм скос к нижней кромке пояса (никелевая сталь завода Круппа). Протяженность броневой цитадели составляла около 70 % длины корабля. Бронирование второго корабля серии, «Нюрнберга» по схеме от прототипа не отличалось, но толщина пояса в носовой части уменьшена до 18 мм, в оконечностях палуба платформы имела 10-мм бронирование, толщина лобовой плиты башен увеличена до 80 мм, а кормовой — до 32 — 35 мм. Улучшено бронирование барбетов[1].
![]()
![]()
Вооружение![]()
Править
Вооружение главного калибра крейсеров составили девять 150-мм 60-калиберных орудий С/25 (вес снаряда 45,5 кг, дальность стрельбы 25,7 км), как и на предшественниках типа «К», но расположение башен ГК несколько изменилось — их перевели в диаметральную плоскость вместо расположения уступом. На «Нюрнберге» зенитное вооружение усилено путём добавления ещё одной спаренной 88-мм пушки[1].
![]()
![]()
Служба![]()
Править
Крейсера типа «Лейпциг» являлись важнейшим элементом ВМС Германии в межвоенные годы., Они сыграли важнейшую роль в обучении личного состава германского флота, совершая дальние походы и визиты в самые разные порты. Во время Гражданской войны в Испании в 1936—1938 гг. активно действовали у берегов этой страны. С начала Второй мировой войны и до её конца активно участвовали в боевых действиях. После войны «Лейпциг» был затоплен союзниками в Скагерраке, а «Нюрнберг» по репарациям отошёл СССР. В Советском Военно-морском флоте крейсер служил до 1959 года, в 1960 разобран на металл[1].
![]()
![]()
Список кораблей типа[3]![]()
Править
| Название | Название в период постройки | Верфь-строитель | Дата закладки | Дата спуска на воду | Дата вступления в состав флота |
Дата вывода из состава флота/гибели |
Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| «Лейпциг» (Leipzig) | Kreuzer «E»,
«Ersatz Amazone» |
Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven | 18 апреля 1928 | 18 октября 1929 | 8 октября 1931 | 1945 | После войны 16 декабря 1946 затоплен союзниками в Скагерраке |
| «Нюрнберг» (Nürnberg) | Kreuzer «F»,
«Ersatz Nymphe» |
Deutsche Werke | 4 ноября 1933 | 8 декабря 1934 | 2 ноября 1935 | 1945 | По репарациям передан СССР как «Адмирал Макаров», слом в 1960 г. |
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
![]()
![]()
Литература![]()
Править
- Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1910—2005. — Минск, Харвест, 2007.
- Патянин С. В. Дашьян А. В. и др. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.
- Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1922—1946.- Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1996.
С. Б. Трубицын.
Часть II: «Лейпциг» и «Нюрнберг» // Лёгкие крейсера Германии (1921-1945 гг.). — Р. Р. Муниров. — (Боевые корабли мира).
Патянин С. В.
Часть 1 // Корабли Второй мировой войны. ВМС Германии. — «Моделист-Конструктор». — («Морская Коллекция», № 8, 2005).