Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Логистический сектор КНР — Википедия
Википедия

Логистический сектор КНР

Основная статья: Транспорт в КНР

Логистический сектор КНР — отрасль экономики Китая, которая занимается транспортировкой, хранением, сортировкой и распределением различных грузов. Логистический сектор является важной составляющей транспортной отрасли и вносит существенный вклад в оборот китайской сферы услуг. Ключевыми элементами логистического сектора Китая являются перевозки грузов водным, рельсовым и автомобильным транспортом, складские и почтовые услуги (в том числе экспресс-доставка)[1][2].

Перевозка контейнеров железнодорожным транспортом
Контейнеровоз COSCO

Электронная торговля (прежде всего деятельность больших маркетплейсов и других интернет-магазинов) является важнейшим катализатором развития логистического сектора Китая. На товары, реализуемые через Интернет с использованием услуг компаний экспресс-доставки, приходится более 25 % общего объёма розничных продаж потребительских товаров в стране. Большой объём онлайн-заказов китайских товаров экспортируется морским и железнодорожным транспортом в Европу, Северную Америку, страны АСЕАН, Ближнего Востока и Центральной Азии. По итогам 2021 года общий объём сделок в секторе электронной коммерции Китая вырос на 19,6 % в годовом выражении и достиг 42,3 трлн юаней (6,15 трлн долларов США). Объём товарных сделок составил 31,3 трлн юаней, а объём сделок по услугам — 11 трлн юаней[3][4][5].

Общие сведенияПравить

 
Склад в Ханчжоу
 
Мопед доставки компании STO Express

Логистический сектор Китая активно развивался в период девятой (1996—2000), десятой (2001—2005), одиннадцатой (2006—2010), двенадцатой (2011—2015) и тринадцатой (2016—2020) пятилеток, однако череда вспышек эпидемии COVID-19 (2020—2022) и жёсткая политика «нулевой терпимости» к пандемии ослабили деловую активность на китайском логистическом рынке[6][7][8].

По итогам 2021 года общий объём социальной логистики Китая увеличился на 9,2 % в годовом исчислении до 335,2 трлн юаней (52,6 трлн долл. США), а общие затраты социальной логистики достигли 16,7 трлн юаней, увеличившись на 12,5 % в годовом выражении. Общий доход логистического сектора в 2021 году вырос на 15,1 % в годовом выражении до 11,9 трлн юаней[9].

В первой половине 2022 года выручка почтового сектора Китая достигла 654,31 млрд юаней (97,10 млрд долл. США), увеличившись на 6,5 % в годовом выражении. В частности, китайские компании экспресс-доставки обработали 51,22 млрд посылок, что на 3,7 % больше, чем за аналогичный период 2021 года, а их доходы в годовом исчислении выросли на 2,9 % до 498,22 млрд юаней (73,94 млрд долл. США). Курьерский сектор сельской местности обработал более 21,9 млрд посылок, а объём розничных онлайн-продаж сельскохозяйственных продуктов превысил 290 млрд юаней (43,05 млрд долл. США), увеличившись на 12,4 % в годовом выражении[4].

С января по октябрь 2022 года общий объем социальной логистики в Китае вырос на 3,6 % в годовом исчислении и достиг 275,4 трлн юаней (38,26 трлн долл. США). За отчётный период общий объем логистики промышленных товаров увеличился на 4 % в годовом исчислении[10].

По итогам 2022 года общая выручка логистической отрасли выросла на 4,7 % в годовом исчислении и составила 12,7 трлн юаней; социальная логистика выросла на 3,4 % в годовом исчислении до 347,6 трлн юаней (50,4 трлн долл. США), а логистика промышленных товаров выросла на 3,6 %[11].

Морские и речные перевозкиПравить

 
Порт Нинбо — Чжоушань
 
Порт Шэньчжэня
 
Порт Яншань
 
Портовые склады в Гонконге

Основной внешнеторговый оборот Китая приходится на морские порты. Крупнейшими контейнерными портами страны по грузообороту являются Шанхай, Нинбо — Чжоушань, Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Циндао, Гонконг, Тяньцзинь, Сямынь, Далянь и Инкоу.

Крупнейшие внешнеторговые контейнерные порты Китая сконцентрированы в трёх логистических кластерах: порты дельты Янцзы (Шанхай, Нинбо — Чжоушань, Сучжоу, Нанкин, Цзясин и Наньтун); порты дельты Жемчужной реки (Шэньчжэнь, Гуанчжоу, Гонконг, Дунгуань и Чжухай); и порты Бохайского залива (Тяньцзинь, Далянь, Инкоу, Яньтай, Таншань, Цзиньчжоу и Циньхуандао).

Крупнейшими контейнерными судоходными компаниями Китая являются China COSCO Shipping, SITC International, Zhonggu Logistics, Antong Holdings, China United Lines и Ningbo Ocean Shipping. Кроме того, значительный объём контейнеров перевозят международные гиганты MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag Lloyd, Evergreen Group, Ocean Network Express, HMM, Yang Ming и Wan Hai Lines.

Каботажные грузоперевозки развиты вдоль побережья Гуанси, Гуандуна, Хайнаня, Фуцзяня, Чжэцзяна, Цзянсу, Шаньдуна, Хэбэя и Ляонина. Внутренние речные грузоперевозки сосредоточены на Янцзы (особенно на участке от Шанхая до Чунцина), Чжуцзяне (особенно на участке от Гонконга до Наньнина), Хуанхэ (особенно на участке от Дунъина до Чжэнчжоу) и Великом канале[12].

Портовые операторыПравить

Крупнейшими китайскими портовыми операторами являются:

Кроме того, имеются региональные операторы крупнейших портов — Shanghai International Port Group (порт Шанхая), Ningbo Zhoushan Port Company (порт Нинбо — Чжоушань)[13], Qingdao Port International Company (порт Циндао)[14], Tianjin Port Company (порт Тяньцзиня)[15], Guangzhou Port Company (порт Гуанчжоу)[16], Liaoning Port Company (порт Даляня)[17] и Yingkou Port Group (порт Инкоу).

Также на китайском рынке присутствуют международные операторы — голландский APM Terminals (терминалы в Гонконге, Гуанчжоу, Сямыне, Шанхае, Циндао и Тяньцзине), сингапурский PSA International (доля в Hutchison Port Holdings и терминал в Даляне), дубайский DP World (терминалы в Гонконге, Циндао, Яньтае и Тяньцзине), швейцарский Terminal Investment Limited (терминал в Нинбо), филиппинский International Container Terminal Services (терминал в Яньтае) и французский Terminal Link (терминал в Циндао).

В мае 2014 года Казахстан открыл свой логистический терминал в порту Ляньюньган[18].

Железнодорожные перевозкиПравить

 
Основные железнодорожные коридоры Китая
 
Депо в Чжэнчжоу
 
Железнодорожный узел Маньчжоули

Крупнейшим оператором железнодорожных грузоперевозок является государственная корпорация China State Railway Group, включая её дочерние структуры China Railway Container Transport Company и China Railway Modern Logistics Technology. На железнодорожном маршруте Китай — Европа активно работают государственные компании China Logistics Group и Sinotrans, а также частная YTO Express.

Крупнейшими внешнеторговыми сухими портами и логистическими комплексами China State Railway Group являются станции Хоргос и Алашанькоу на границе с Казахстаном; Эрэн-Хото на границе с Монголией; Маньчжоули, Тунцзян и Суйфыньхэ на границе с Россией; Хуньчунь на границе с Россией и Северной Кореей; Пинсян на границе с Вьетнамом и Мохань на границе с Лаосом.

Важное значение имеют внутренние транспортные коридоры, в том числе «вертикальные» (Циньчжоу — Чунцин — Урумчи, Пекин — Шэньян — Харбин, Пекин — Цзинань — Наньчан — Коулун, Пекин — Чжэнчжоу — Ухань — Гуанчжоу, Пекин — Нанкин — Шанхай, Ханчжоу — Нинбо — Фучжоу — Шэньчжэнь, Датун — Тайюань — Лоян — Чжаньцзян, Баотоу — Сиань — Чунцин — Гуйян — Лючжоу, Ланьчжоу — Чэнду — Куньмин) и «горизонтальные» (Пекин — Баотоу — Ланьчжоу — Лхаса, Ляньюньган — Чжэнчжоу — Сиань — Ланьчжоу — Урумчи, Нанкин — Сиань, Нанкин — Цзюцзян — Ухань — Чунцин — Чэнду, Шанхай — Ханчжоу — Наньчан — Гуйян — Куньмин, Куньмин — Наньнин — Чжаньцзян, Хэнъян — Лючжоу — Наньнин — Чунцзо)[19][20][21].

В 2020 году суммарный объём железнодорожных грузовых перевозок Китая составил 3,58 млрд тонн, что на 141 млн тонн больше, чем в 2019 году (+ 4,1 % в годовом исчислении). Количество стандартных ISO-контейнеров, перевезенных по железных дорогам страны, выросло на 36,7 % в годовом исчислении[22]. В 2020 году China State Railway Group осуществила 12,4 тыс. рейсов по маршруту Китай — Европа (+ 50 % по сравнению с 2019 годом), перевезя 1,135 млн стандартных контейнеров (+ 56 %)[23].

В 2021 году количество рейсов грузовых поездов в рамках международных железнодорожных перевозок по маршруту Китай — Европа выросло на 22 % в годовом исчислении и достигло 15 тысяч. За 2021 год китайские грузовые поезда перевезли в общей сложности 1,46 млн стандартных ISO-контейнеров, что на 29 % больше по сравнению с показателем 2020 года[24][25]. Стоимость товаров, перевезенных грузовыми поездами в 2021 году по маршруту Китай — Европа, составила 74,9 млрд долл. США[26].

Автомобильные перевозкиПравить

 
Грузовик компании Yunda Express

Основной объём межгородских и межпровинциальных грузоперевозок (включая контейнеры и посылки) приходится на скоростные и национальные автомагистрали. Важнейшими международными автомобильными коридорами являются Ляньюньган — Санкт-Петербург, Ляньюньган — Ат-Баши, Урумчи — Барнаул, Урумчи — Душанбе, Урумчи — Чиназ, Пекин — Улан-Батор и Наньнин — Хайфон[18]. Крупнейшие грузовые автопарки принадлежат логистическим операторам China Logistics Group, China Post Group, JD Logistics, SF Holding, ZTO Express, BEST Inc., YTO Express, STO Express, Yunda Holding, Suning Logistics и Sinotrans.

Ведущей китайской платформой для организации грузоперевозок является Manbang Group (Гуйян), которая обслуживает около 20 % всех водителей грузовиков страны. С помощью «умных» рекомендаций, подготовленных с использованием больших данных и искусственного интеллекта, Manbang Group помогает водителям быстро находить товары, что снижает порожний пробег и расход топлива[27].

Авиационные перевозкиПравить

 
Грузовой терминал в аэропорту Гонконга
 
Грузовой самолёт авиакомпании SF Airlines

Китай активно развивает воздушную логистику, особенно перевозку грузов для промышленности и трансграничной электронной коммерции (включая скоропортящиеся товары, электронные компоненты и лекарства), а также почтовую экспресс-доставку. По состоянию на конец 2020 года грузовые авиакомпании связывали 237 городов Китая, а также летали в 62 страны и региона мира[28].

Крупнейшими грузовыми авиаперевозчиками Китая являются SF Airlines[29], FedEx Express[30], China Postal Airlines, Air China Cargo, China Cargo Airlines, Air Hong Kong, Suparna Airlines, China Southern Cargo, YTO Cargo Airlines, Longhao Airlines, Donghai Airlines, Tianjin Air Cargo и China Central Airlines.

По состоянию на 2021 год крупнейшими грузовыми аэропортами Китая являлись Гонконгский международный аэропорт (1-е место в мире), международный аэропорт Шанхай-Пудун (3-е место в мире), международный аэропорт Гуанчжоу-Байюнь (16-е место в мире) и международный аэропорт Шэньчжэнь-Баоань (20-е место в мире)[31]. Другими значительными грузовыми хабами страны являются международный аэропорт Чэнду-Шуанлю, международный аэропорт Чунцин-Цзянбэй, международный аэропорт Шанхай-Хунцяо, международный аэропорт Пекин-Шоуду и первый в Китае специализированный грузовой аэропорт Эчжоу-Хуаху[32][33].

Складское хозяйствоПравить

 
Логистический центр в Гонконге
 
Логистический центр в Сучжоу

Китай является вторым после США рынком складской недвижимости в мире, здесь активно развиваются такие её сегменты, как логистические парки, складские и дистрибьюторские центры (включая грузовые терминалы), склады холодильной цепи (продуктовые и аптечные), производственные и транзитные склады, склады временного хранения (в том числе таможенные), упаковочные склады и сортировочные центры. На складах широко внедряются автоматизированные складские системы, в том числе промышленные роботы[34][35]. В складское хозяйство инвестируют как логистические операторы, так и операторы коммерческой недвижимости.

Крупнейшими китайскими складскими операторами и владельцами являются China Merchants Group / Sinotrans, China Logistics Group, China Post Group, SIH, Alibaba Group / Cainiao, JD Logistics / China Logistics Property Holdings, Suning Logistics, SF Holding, YTO Express, STO Express, Yunda Holding, ZTO Express, Pinduoduo, Vipshop, China Vanke, R&F Properties, Yintai Holdings, Forchn Holdings Group, Lingang Economic Development, COSCO Shipping, SITC, COFCO Group, ITG Group, InterMax Logistics Solution, Sinopharm Group, Li & Fung, CK Hutchison Holdings, Kerry Logistics, UFL Group, KC International, Jardine Pacific, The Wharf Holdings, NWS Holdings, Hopu Investment Management, RRJ Capital, Shanghai Jinhan International Logistics и Crown Worldwide Group.

На складском рынке Китая также представлены ведущие мировые операторы — Global Logistic Properties (Сингапур), DHL, DB Schenker и Dachser (Германия), Kuehne + Nagel (Швейцария), United Parcel Service, FedEx, Flexport, Prologis, Blackstone Group и Carlyle Group (США), Nippon Express, Nippon Yusen, MOL Logistics и Kintetsu World Express (Япония), Maersk и DSV (Дания), CEVA Logistics (Франция), KLG (Нидерланды), CJ Logistics (Южная Корея), DP World (Дубай), Toll Group и Goodman Group (Австралия).

В 2022 году в Китае было построено более 16 тыс. объектов для охлаждения и хранения сельскохозяйственной продукции[36].

Курьерский и почтовый секторПравить

 
Отделение China Post в Чжанчжоу
 
Отделение SF Express в Гонконге
 
Автомобиль FedEx в Гонконге

По итогам 2020 года предприятиями экспресс-доставки по всей стране было обработано 83,36 млрд посылок (+ 31,2 % в годовом исчислении)[37]. В 2021 году доходы почтового сектора составили более 1,26 трлн юаней (197,87 млрд долл. США), что на 14,5 % больше по сравнению с 2020 годом; объём операций вырос на 25,1 % в годовом исчислении. Предприятия экспресс-доставки обработали 108,3 млрд посылок, что на 29,9 % больше, чем в 2020 году. Их совокупный доход от предпринимательской деятельности за этот период превысил 1,03 трлн юаней, увеличившись на 17,5 % в годовом исчислении[38]. По состоянию на 1 декабря 2022 года объём доставки курьерскими службами Китая превысил 100 млрд посылок[39].

По итогам первых 11 месяцев 2022 года доходы почтового сектора Китая выросли на 5,6 % в годовом исчислении и достигли 1,23 трлн юаней (176,6 млрд долл. США). В период с января по ноябрь китайские предприятия экспресс-доставки обработали 100,21 млрд посылок, что на 2,2 % больше, чем годом ранее. Их выручка достигла 956,98 млрд юаней, увеличившись на 1,6 % в годовом исчислении[40].

По итогам 2022 года число посылок, доставленных курьерскими службами Китая, достигло 110,58 млрд единиц, увеличившись на 2,1 % в годовом выражении. По этому показателю Китай занимает первое место в мире уже девять лет подряд. Выручка предприятий сектора экспресс-доставки Китая в 2022 году составила 1,06 трлн юаней (156,74 млрд долл. США), что на 2,3 % больше по сравнению с аналогичным периодом 2021 года. По состоянию на конец 2022 года по всей стране насчитывалось 430 тыс. операционных пунктов отрасли экспресс-доставки, в уездах в общей сложности было построено 990 центров выдачи и приема посылок, в деревнях — 278 тыс. пунктов с подобными функциями; 95 % деревень Китая были охвачены услугами экспресс-доставки[41].

Крупнейшими игроками рынка являются государственный гигант China Post Group и «большая пятёрка» частных курьерских компаний (SF Express, YTO Express, ZTO Express, STO Express и Yunda Express). Также в сфере экспресс-доставки работают китайские компании Meituan, Cainiao, Sinotrans, BEST Inc., JD Logistics, Suning Express и международные группы FedEx, UPS и DHL.

Управление цепями поставокПравить

Операторы управления цепями поставок закупают, доставляют, разгружают и хранят для своих корпоративных клиентов сырьё, комплектующие и готовые изделия, управляют складскими запасами. Крупнейшими клиентами этих операторов являются промышленные (автомобильные, электронные, швейные, химические) и торговые фирмы (розничные, оптовые, маркетплейсы).

Основными игроками на китайском рынке управления цепями поставок являются C&D Corporation, ITG Group, Xiangyu Group, Sinotrans, China Logistics Group, Cedar Holdings, China Minmetals, HNA Technology, Sumec Corporation, Li & Fung, Shenzhen International Holdings, YTO Express, Yunda Holding, BEST Inc., COFCO Group и China COSCO Shipping.

ПримечанияПравить

  1. ↑ В Китае улучшается работа логистического сектора  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  2. ↑ В Китае обнародован первый пятилетний план по современной логистике  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  3. ↑ В 2021 году объем сделок в китайском секторе электронной коммерции вырос на 19,6 %  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  4. ↑ 1 2 Улучшение логистических показателей отражает сильную жизнеспособность экономики Китая  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  5. ↑ В логистическом секторе электронной коммерции Китая в июне зарегистрированы быстрые темпы роста показателей  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  6. ↑ Логистический сектор Китая ослаб в октябре этого года  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  7. ↑ Логистический сектор Китая ослаб в августе этого года  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  8. ↑ Логистический сектор Китая ослаб в июле этого года  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  9. ↑ В логистическом секторе Китая наблюдался устойчивый рост в 2021 году  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  10. ↑ Логистический сектор Китая сообщил о росте показателей за первые 10 месяцев 2022 года  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  11. ↑ В логистическом секторе Китая зафиксирован стабильный рост в 2022 году  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  12. ↑ В верховьях реки Янцзы появился первый порт с причалами для судов водоизмещением более 10 тыс. тонн  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  13. ↑ Ningbo Zhoushan Port Co Ltd (англ.). Reuters.
  14. ↑ Qingdao Port International Co Ltd (англ.). Reuters.
  15. ↑ Tianjin Port Co Ltd (англ.). Reuters.
  16. ↑ Guangzhou Port Co Ltd (англ.). Reuters.
  17. ↑ Liaoning Port Co Ltd (англ.). Reuters.
  18. ↑ 1 2 Центральная Азия и Китай: транспортная взаимосвязанность укрепляет стратегическое партнерство  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  19. ↑ Объем контейнерных перевозок через Новый международный сухопутный и морской торговый коридор значительно вырос в январе-ноябре 2022 года  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  20. ↑ С начала 2022 года из пров. Цзянсу отправилось свыше 1 тыс. грузовых поездов Китай-Европа  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  21. ↑ Из Урумчи в Центральную Азию отправился первый интермодальный поезд нового сухопутно-морского сообщения  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  22. ↑ Объем железнодорожных грузоперевозок в Китае в 2020 году вырос на 4,1 процента  (неопр.). Жэньминь Жибао. Дата обращения: 22 октября 2021. Архивировано 22 октября 2021 года.
  23. ↑ Обзор: Открытость и инновационность Китая приносят странам Евразии новые возможности развития  (неопр.). Жэньминь Жибао. Дата обращения: 22 октября 2021. Архивировано 22 октября 2021 года.
  24. ↑ Наблюдался заметный рост числа грузовых поездов, курсирующих по маршрутам Китай-Европа в 2021 году  (неопр.). Жэньминь Жибао. Дата обращения: 5 января 2022. Архивировано 5 января 2022 года.
  25. ↑ Поезда "Китай-Европа" стали "караваном стальных верблюдов", способствующим международной торговле в условиях эпидемии  (неопр.). Жэньминь Жибао. Дата обращения: 23 февраля 2022. Архивировано 23 февраля 2022 года.
  26. ↑ Число отправлений грузовых поездов Китай-Европа превысило 50 тыс.  (неопр.) Жэньминь Жибао. Дата обращения: 30 января 2022. Архивировано 30 января 2022 года.
  27. ↑ Ведущий китайский сервис грузоперевозок применяет цифровые технологии для сокращения выбросов  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  28. ↑ Китай планирует сформировать систему "зеленой" воздушной логистики к 2025 году  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  29. ↑ Крупнейший в Китае грузовой авиаперевозчик увеличил размер своего авиапарка до 75 самолетов  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  30. ↑ Компания экспресс-доставки FedEx Express запустила новый маршрут грузовых авиаперевозок между Пекином и Парижем  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  31. ↑ Final data released: Top 20 busiest airports confirmed (англ.). ACI World.
  32. ↑ В Китае открылся первый полностью грузовой маршрут в аэропорту, преимущественно предназначенном для транспортировки грузов  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  33. ↑ В Китае введен в эксплуатацию первый в Азии специализированный грузовой аэропорт  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  34. ↑ Китай будет продвигать развитие логистики холодильной цепи для сельхозпродукции  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  35. ↑ Китай ускоряет улучшение логистической инфраструктуры на сельских территориях  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  36. ↑ В 2022 году в Китае наблюдался рост розничных онлайн-продаж сельхозпродукции  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  37. ↑ Курьерский сектор Китая продемонстрировал рост показателей в 2020 году  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  38. ↑ Почтовый сектор Китая продемонстрировал стремительный рост в 2021 году  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  39. ↑ Предприятия сектора экспресс-доставки Китая обработали более 100 млрд посылок в 2022 году  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  40. ↑ Почтовый сектор Китая продемонстрировал стабильный рост в январе-ноябре 2022 года  (неопр.). Жэньминь Жибао.
  41. ↑ Службы экспресс-доставки Китая обработали более 110 млрд посылок за год  (неопр.). Жэньминь Жибао.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Логистический_сектор_КНР&oldid=128776743