![]()
Лобёф, Макс
Альфред Максим Лобёф (фр. Alfred Maxime Laubeuf;
23 ноября 1864 (
1864-11-23), Пуасси —
23 декабря 1939, Канны) — французский инженер, изобретатель оригинального типа подводных лодок, конструкции которых в конце XIX — начале XX веков оказали большое влияние на создание этого вида морских судов. Член Военно-морской академии Франции, член Французской Академии наук (с 1920).
| Альфред Лобёф | |
|---|---|
.jpg) | |
| Имя при рождении |
|
| Дата рождения |
|
| Место рождения | |
| Дата смерти |
|
| Место смерти | |
| Страна | |
| Род деятельности |
|
| Супруга |
|
| Дети |
|
| Награды и премии |
![]()
![]()
Биография![]()
Править
Окончил Политехническую школу в Париже. Позже, в 1883 поступил в Высшую национальную школу корабельных дел.
В 1887 поступил на службу помощником инженера в военно-морской флот Франции. Инженер — с 1891 года, работал в Бресте. В 1896 году, из-за объявленного морским министром Локруа, международного конкурса проектов подводных лодок, начал заниматься вопросами подводного плаванья. Существовавшие в то время во Франции типы подводных лодок, снабжённые исключительно электрическими моторами, обладали крайне малым районом действия и неудовлетворительными мореходными качествами. После ряда опытов М. Лобёф составил собственный проект, по которому в 1899 году была построена первая погружающаяся подводная лодка (submercible) — «Нарвал» («Narval» (Q4)), открывшую новую эпоху в истории подводного кораблестроения.
«Нарвал», спущенный на воду в Шербуре 26 октября 1898 года, был оригинальным кораблём. Это были две лодки, вставленные одна в другую; внутренняя — прочная, внешняя — легкая. Первая выдерживала давление воды на глубине, а второй была придана форма, выгодная для движения на поверхности моря. Пространство между двумя корпусами служило цистернами для погружения. Поскольку давление в таких цистернах практически всегда равно наружному, внешний корпус мог быть сделан сравнительно тонкостенным и легким.
От предыдущих типов она отличалась гораздо большей плавучестью, имела миноносные обводы и 2 типа двигателей — электрический для подводного хода и тепловой для надводного.
«Нарвал» имел для надводного хода паросиловую установку, а для подводного — электромотор. На малом ходу или на стоянке паросиловая установка использовалась для зарядки аккумуляторов. Вооружение лодки составляли четыре поворотных решетчатых торпедных аппарата системы Джевецкого.
Новаторские идеи Лобёфа привели к тому, что дальность плавания «Нарвала» возросла более чем в десять раз по сравнению с предыдущими подводными лодками и достигла 624 миль при скорости надводного хода 8 узлов. Этот первоначальный проект автономной подводной лодки был усовершенствован им, и его изобретения, в значительной степени, использовались на подводных лодках сперва французского, а затем и флотами других стран (Англии, Греции, Перу и Японии).
М. Лобёф дважды посещал Россию: в 1898 — для изучения отопления мазутом и в 1908 — для представления проекта береговой минной обороны нашего побережья, когда он удостоился Высшей аудиенции, читал в адмиралтействе доклад о подводном плавании, типах существующих лодок и перспективах дальнейшего их усовершенствования.
В 1906 году вышел в отставку и поступил инженером на заводы Крезо (Шнейдер и К°), продолжая конструирование и строительство подводных лодок.
В 1925 году Лобёф был удостоен Большой золотой медали Общества поощрения прогресса (SEP)
[en].
Макс Лобёф был похоронен на кладбище Гран-Жас в Каннах.
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
Alfred Maxime Laubeuf // база данных Léonore
(фр.)
— ministère de la Culture.
↑ 1 2
, Alfred Maxime Laubeuf // Annuaire prosopographique : la France savante
↑
https://www.leonore.archives-nationales.culture.gouv.fr/archives-images/LH102/FRDAFAN84_O19800035v0041722_L.jpg
![]()
![]()
Источник![]()
Править
Лобеф, Макс // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [
и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
- Музей подводного флота
Лобеф М., Стро Г. Подводные лодки. — М.: Наркомат Обороны, 1934.