ЛиАЗ-5280

ЛиАЗ-5280
ЛиАЗ-5280
	; Троллейбус ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ) в Курске
Завод-изготовитель	ЛиАЗ, ВЗТМ
Проект, г.	2004
Выпускался, гг.	2005–2012
Назначенный срок службы, лет	12
Экземпляры	265
Масса без пассажиров, т	10,3
Снаряжённая масса, т	17,4
Макс. скорость, км/ч	80
Время разгона до скорости 50 км/ч, c	16,1
Вместимость, чел.
Мест для сидения	24 (25)
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	104
Полная вместимость (8 чел/м²)	120
Габариты
Длина, мм	11 800
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3470
Низкопольность, %	0
База, мм	5840
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2+2+2
Освещение салона	люминесцентное
Двигатель
Мощность, кВт	115
Система управления	РКСУ
Рабочее напряжение, В	600
	Медиафайлы на Викискладе

ЛиАЗ-5280 — российский высокопольный троллейбус производства Ликинского автобусного завода. Разработан на базе кузова автобуса ЛиАЗ-5256.25.

История троллейбусаПравить

Эта модель разрабатывалась с оглядкой на троллейбусы ЛиАЗ-5256Т и МТрЗ-5279 «Русь», изготовленные с 1990 по 2004 годы на основе кузовов автобуса ЛиАЗ-5256. Так, в 2005 году на Волгоградском заводе транспортного машиностроения (ВЗТМ) из готовых автобусных машинокомплектов от завода уже была готова партия из 11 троллейбусов, ещё в первом рестайлинговом виде, которые ушли в Петрозаводск. С декабря 2006 на ЛиАЗе открыто собственное производство троллейбусов, включавшее полный производственный цикл. Но при этом готовые машинокомплекты поставлялись подрядчику — ВЗТМ, где оснащали кузова всем необходимым электрооборудованием. А с 2008 года троллейбус уже выпускался готовым прямо с ЛиАЗа.

Унифицированная агрегатная база позволяет использовать запасные части как на автобус, так и на троллейбус, снижая эксплуатационные издержки транспортных организаций. Все троллейбусы комплектовались троллейбусными задними мостами RABA (Венгрия), ресурс которых, с учётом особенностей российских дорог, составляет 600 тысяч километров.

При желании, заказчик мог пожелать установить:

электронные маршрутоуказатели (ЭМУ)
тонированные стекла (с 2009 шли в стандартной комплектации)
разные модели сидений и их количество (от 23 до 25)
количество отопителей салона (по стандарту — 3)

Модификации и их различияПравить

ЛиАЗ-5280Править

Оригинальная модификация, собиралась на заводе «ЛиАЗ» с 2008 по 2012 года. Отличалась оригинальным коробом под электрооборудование на крыше, тремя печами в салоне и одной в кабине водителя и пластиковыми сидениями. Всего было собрано и отправлено 84 троллейбуса.

ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ)Править

Троллейбусные машино-комплекты, первые 11 из автобусных, которые дооснащались на Волгоградском заводе транспортного машиностроения, в период с 2005 по 2010 года. Отличались иным расположением и видом короба электрооборудования на крыше, всего одной печкой в салоне и, до 2008 года, наличием стандартных сидений, вместо пластиковых. Всего было дособран и отправлен 181 троллейбус.

ПТ-5280.02Править

В 2006 году, два кузова автобуса ЛиАЗ-5256 в условиях цеха капитального ремонта троллейбусов Петрозаводского троллейбусного управления, прошли переоборудование в троллейбус по образцу ЛиАЗ-5280 с переименованием модели в ПТ-5280.02. На них были поставлены новые сидения с высокими спинками. Вскоре, 15 сентября 2006 года, эти троллейбусы открывали троллейбусный маршрут № 8 в городе Петрозаводске. Проработав лишь 2 года, были переведены в Архангельск, где как раз в 2008 году закрылось троллейбусное движение. А вскоре из-за ненадобности, были перепроданы в Нижний Новгород.

ЛиАЗ-52803Править

Модификация троллейбуса на базе автобуса ЛиАЗ-5293, собиралась на заводе «ЛиАЗ» в 2009 году. Всего было собрано и отправлено 22 троллейбуса. Модификация ЛиАЗ-528031 отличается применением китайского э/о.

Отличия кузова от автобусаПравить

Хотя троллейбусные кузова ЛиАЗ выпускались на одном конвейере с их автобусными аналогами, в них присутствует ряд различий. Основным является усиленная крыша: чтобы выдержать вес электроаппаратуры (в общей сложности не меньше 350 кг), вдоль крыши, между ней и внутренней обшивкой, приварены широкие стальные полосы с отверстиями, а поперек — трубчатые ребра. В остальном кузова автобусных и троллейбусных версий полностью унифицированы.

Основные недостатки троллейбусов ЛиАЗ-5280Править

«Автобусное» происхождение приводит к некоторым недостаткам конструкции троллейбуса: кузов ЛиАЗ-5280 теснее конкурентов из-за большого моторного тоннеля в корме (электродвигатель намного компактнее дизеля со всеми его системами и коробкой передач)

Высокие ступени к сидениям на моторном отсеке

ФотогалереяПравить

Вид спереди справа, Нижний Новгород.
В заводской окраске, Челябинск.
Перекрашен в «фирменный» окрас, Челябинск.
Троллейбусы из последних партий ВЗТМ, Астрахань.
Троллейбусы из последних партий ВЗТМ, Рязань.
Вид спереди слева, Нижний Новгород.
Вид сзади слева, Воронеж.