Кайтак

Аэропорт Кайтак (иер. 啟德機場, кант.-рус. Кхайтак кэйчхён; англ. Kai Tak Airport; официальное название — Международный аэропорт Гонконга) (ИАТА: HKG, ИКАО: VHHH) — бывший аэропорт в Гонконге. Являлся главными воздушными воротами территории с 1925 по 1998 годы. С 6 июля 1998 года все рейсы были переведены в новый аэропорт Чхеклапкок.

Аэропорт Кайтак
啟德機場 Kai Tak Airport
ИАТА: HKG – ИКАО: VHHH
Информация
Вид аэропорта	гражданский
Страна	Китай
Расположение	Гонконг
Дата открытия	1925
Дата закрытия	1998
Владелец	Министерство гражданской авиации
Высота НУМ	+9 м
Сайт	kaitakcruiseterminal.com.hk
Карта
HKG Расположение аэропорта на карте Гонконга
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие 13/31 (закрыта) 3390 асфальтобетон
Медиафайлы на Викискладе

Аэропорт служил базой для международного перевозчика Cathay Pacific, регионального Dragonair, грузовых авиалиний Air Hong Kong и Hong Kong Airways. Из-за множества небоскрёбов и гор, расположенных к северу и единственной ВПП 13/31, выступающей в Victoria Harbour, посадки в этом аэропорту были очень сложны.

ИсторияПравить

Кайтак был основан в 1922 году, когда два бизнесмена Ho Kai и Au Tak основали Kai Tak Investment Company для восстановления земли в Коулуне для развития. Земля была предоставлена правительством для использования в качестве аэродрома после того, как их бизнес-план провалился.

В 1924 году Гарри Аббот основал лётную школу на небольшом участке земли. Вскоре там появился небольшой травяной аэродром RAF и несколько лётных клубов, которые постепенно переросли в The Hong Kong Flying Club, The Far East Flying Training School и The Aero Club of Hong Kong, и после объединения существуют сегодня как Hong Kong Aviation Club. В 1928 году был построен бетонный стапель для гидросамолётов. Первая диспетчерская вышка и ангар в Кай Таке были построены в 1935 году. В 1936 году была основана первая авиакомпания в Гонконге, летающая на местных авиалиниях.

Заход на посадкуПравить

 

Схема аэропорта Кайтак

Заход на посадку на ВПП 13 в аэропорту Кайтак благодаря своей сложности и зрелищности получил всемирную известность. Снижение производилось на точку за пределами аэропорта в северо-восточном направлении над загруженным портом и густонаселёнными районами. На этом этапе инструментальный заход на посадку осуществлялся с помощью модифицированной курсо-глиссадной системы (с 1974 года).

Доворот на посадочный курс осуществлялся по наземному ориентиру, совмещённому со средним маркерным радиомаяком. В этот момент на расстоянии всего 3,7 километра от точки приземления экипаж должен был выполнить разворот на 47°. Как правило вход в правый разворот осуществлялся на высоте около 200 метров, а выход на предпосадочную прямую — на 40 метрах.

И так непростой заход на посадку осложнялся частым сильным и переменчивым по направлению ветром. Кроме того, доворот на посадочный курс выполнялся исключительно визуально, что делало невозможным посадку в плохих метеоусловиях.

Заход на посадку на полосу 31 и взлёт с полосы 13 не имел значимых отличий от стандартных условий. Выход после взлёта с полосы 31 предусматривал резкий разворот на 65° вскоре после взлёта.

Кайтак в интернет-культуреПравить

 

Экстремальная посадка в аэропорту Кайтак. Самолёт направлен под большим углом к взлётно-посадочной полосе для компенсации бокового ветра.

Благодаря расположению аэропорта в окружении высоких холмов и близко к воде, а также наличию жилых построек в непосредственной от него близости аэропорт Кайтак считался одним из самых опасных аэропортов в мире, а посадка авиалайнеров в этом аэропорту выглядела очень зрелищно ввиду своей экстремальности.

На сайте YouTube имеется множество роликов с видеосъёмками посадок самолётов в Кайтаке.

СсылкиПравить

•   Медиафайлы по теме Кайтак на Викискладе
• An account by a Kai Tak Air Traffic Controller — Phil Parker (недоступная ссылка — история, копия)
• Фотографии c Kai Tak: Airliners.net — Jetphotos.net
• Cockpit video of landing at Kai Tak на YouTube
• 747 Crosswind Landing Hong Kong Kai Tak Airport (1998) на YouTube