ISO-контейнер

ISO-Конте́йнер — стандартизированная многооборотная тара, предназначенная для перевозки грузов автомобильным, железнодорожным, морским и воздушным транспортом и приспособленная для механизированной перегрузки с одного транспортного средства на другое. Может быть выполнен из различных материалов и иметь разнообразные формы. На транспорте наибольшее применение получили так называемые универсальные контейнеры.

В формате контейнеров часто делают громоздкое оборудование (например, чиллеры для ледовых катков), а также небольшие цистерны (так называемые танк-контейнеры).

Контейнерная инфраструктураПравить

Контейнерный терминал в порту

Контейнерные перевозки (или контейнеризация) — грузоперевозки с использованием стандартных (ISO) контейнеров позволяют выполнять бесперегрузочную доставку товаров от отправителя к получателю, тем самым значительно сократив объём промежуточных погрузочно-разгрузочных работ. Контейнерные перевозки выполняются различными видами транспорта, в том числе по воде (речные и морские перевозки), суше (автомобильные и железнодорожные перевозки) и даже воздуху (воздушные перевозки, могут перевозиться как контейнеры стандарта ISO, так и специализированные авиационные средства пакетирования). Разгрузка, сортировка, временное хранение и погрузка контейнеров выполняются на специально выделенной части грузового района — контейнерном пункте.

Ричстакер — погрузчик для контейнеров

Преимуществами контейнерных перевозок ISO-контейнерами является: увеличение скорости перевозок небольших штучных грузов, так как отправитель просто помещает множество различных мелких грузов (например, одежда и обувь) в один контейнер, непосредственно с которым уже выполняются работы, благодаря чему в несколько раз возрастает производительность труда на погрузке-разгрузке; применение стандартизированных размеров, позволяющее создать специализированный транспорт для их перевозок (контейнеровозы), а также для погрузочно-разгрузочных работ (например, ричстакер); унифицированное расположение фиксаторов (фитингов), позволяющее избежать работ по закреплению контейнеров на транспортном средстве либо значительно сократить их; снижение времени на погрузочно-разгрузочные работы в свою очередь сокращает простой транспорта; отсутствие необходимости на создание тары для каждой отдельной партии грузов, а также её закрепление на транспортном средстве, что даёт значительную экономию лесоматериалов, креплений (гвоздей) и прочих материальных ресурсов; возможность выполнения интермодальных перевозок, при которых контейнер сразу можно перегрузить краном с одного вида транспорта на другой (например, с автомобиля на вагон).

Вагоны-контейнеровозы (Израиль, 2008 год)

ПроисхождениеПравить

CSC-табличка

Популяризация контейнеров произошла после Второй мировой войны, когда США использовали сначала деревянные, а затем стальные контейнеры Container Express (сокращённо ConEx^[en]) размером 1,8×1,8×1,8 метра (6×6×6 футов). ConEx широко использовались для перевозки военных грузов, особенно во время Корейской войны, однако интермодальность не использовалась.^[1] Американский предприниматель Малкольм Маклин (англ. Malcom McLean) и инженер Keith Tantlinger^[en] разработали систему современных интермодальных контейнеров в 1950-е годы.

Интермодальность (intermodal) в данном контексте подразумевает возможность смены режима (mode) транспортировки (суда, ж/д транспорт и автотранспорт) без необходимости осуществлять разгрузку/погрузку содержимого контейнера.

Первая перевозка контейнерами была осуществлена в апреле 1956 года. Эти эксперименты оказались настолько удачными, что их позже назвали началом контейнерной революции.

Стандарты ISO на контейнеры появились в 1968—1970 годы^[2]. Внешние размеры и максимальную грузоподъёмность ISO-контейнеров специфицирует стандарт ISO 668.

В 1972 году появилось соглашение «The International Convention for Safe Containers», которое потребовало от контейнеров, используемых на международных перевозках, наличия информационной «CSC-таблички»^[3]^[4].

Регистрационный номерПравить

У каждого контейнера имеется уникальный регистрационный номер, который регистрируется в Международном бюро контейнеров интермодальных перевозок^[en] в Париже. Номер состоит из 11 символов: четырех заглавных букв, уникальный код владельца контейнера, шести цифр и последней контрольной цифры.

Первые 3 буквы указывают префикс (код) компании-собственника.

4-я буква — тип применения:

U — для обычных контейнеров (U = Unit)
J — для контейнеров с оборудованием (например, холодильная установка или подогрев)
Z — прицепы и шасси для контейнера

Далее идут 6 цифр (серийный номер). Последняя, 7-я — проверочная цифра, служит защитой от ошибок при вводе основного номера. При опечатке проверочная цифра не совпадёт с серийным номером. Таким образом уменьшается вероятность ошибок при оформлении транспортных документов.

Контейнеровоз Emma Mærsk перевозит до 11 тысяч TEU^[5]^[6].

Измерение контейнерных грузопотоковПравить

Двадцатифутовый эквивалент (TEU или teu от англ. twenty-foot equivalent unit) — условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств. Часто используется при описании вместимости контейнеровозов и контейнерных терминалов^[7]. Основана на объёме 20-футового (6,1 метра) интермодального ISO-контейнера — металлической коробки стандартного размера, которая может транспортироваться различными видами транспорта: автомобильным, железнодорожным и морским^[7]. Один TEU эквивалентен полезному объёму стандартного контейнера длиной 20 футов (6,1 м) и шириной 8 футов (2,44 м)^[7]. Высота контейнеров может различаться и обычно находится в пределах 1,3—2,9 м, чаще всего — 2,59 м^[8]. 45-футовые контейнеры (13,7 м) часто обозначают как 2 TEU вместо 2,25 TEU.

Поскольку TEU является неточной единицей, он не может быть точно пересчитан в другие единицы. Сорокафутовый эквивалент определяют как 2 TEU и могут обозначать FEU или feu (forty-foot equivalent unit). Один 40-футовый контейнер FEU равен двум 20-футовым TEU.

англ.	метрич.	англ.	метрич.	англ.	метрич.	англ.	метрич.	англ.	метрич.	англ.	метрич.
	20-фут. контейнер	20-фут. контейнер «Pallet Wide»	40-фут. контейнер	40-фут. контейнер «High-Cube»	45-фут. контейнер «High-Cube»	40-фут. контейнер «HC Pallet wide»
внешние размеры	длина	19′ 10 ½″	6,058 м	19′ 10 ½″	6,058 м	40′ 0″	12,192 м	40′ 0″	12,192 м	45′ 0″	13,716 м	40′ 0″	12,192 м
ширина	8′ 0″	2,438 м	8′ 0″	2,438 м	8′ 0″	2,438 м	8′ 0″	2,438 м	8′ 0″	2,438 м	8′ 0″	2,484 м
высота	8′ 6″	2,591 м	8′ 6″	2,591 м	8′ 6″	2,591 м	9′ 6″	2,896 м	9′ 6″	2,896 м	8′ 6″	2,591 м
внутренние размеры	длина	18′ 10 ⁵⁄₁₆″	5,758 м	18′ 10 ⁵⁄₁₆″	5,898 м	39′ 5 ⁴⁵⁄₆₄″	12,032 м	39′ 4 ⁹⁄₂₅″	11,998 м	44′ 4″	13,556 м	39′ 4″	12,100 м
ширина	7′ 8 ¹⁹⁄₃₂″	2,352 м	7′ 8 ¹⁹⁄₃₂″	2,426 м	7′ 8 ¹⁹⁄₃₂″	2,352 м	7′ 8 ¹⁹⁄₃₂″	2,352 м	7′ 8 ¹⁹⁄₃₂″	2,352 м
высота	7′ 9 ⁵⁷⁄₆₄″	2,385 м	7′ 9 ⁵⁷⁄₆₄″	2,393 м	7′ 9 ⁵⁷⁄₆₄″	2,385 м	8′ 10 ⅓″	2,700 м	8′ 9 ¹⁵⁄₁₆″	2,698 м
дверной проём	ширина	7′ 8 ⅛″	2,343 м	7′ 8 ⅛″	2,374 м	7′ 8 ⅛″	2,343 м	7′ 6"	2,286 м	7′ 8 ⅛″	2,343 м	7′ 8 ⅛″	2,360 м
высота	7′ 5 ¾″	2,280 м	7′ 5 ¾″	2,280 м	7′ 5 ¾″	2,280 м	8′ 5″	2,566 м	8′ 5 ⁴⁹⁄₆₄″	2,585 м	8′ 5″	2,585 м
объём	1,169 фут³	33,1 м³	1,169 фут³	34,2 м³	2,385 фут³	67,5 м³	2,660 фут³	75,3 м³	3,040 фут³	86,1 м³
максимальный вес брутто	66 139 фунт	30 400 кг	66 139 фунт	30 480 кг	66 139 фунт	30 400 кг	68 008 фунт	30 848 кг	66 139 фунт	30 400 кг
собственный вес	4850 фунт	2200 кг	4850 фунт	2340 кг	8380 фунт	3800 кг	8598 фунт	3900 кг	10 580 фунт	4800 кг
масса груза	61 289 фунт	28 200 кг	61 289 фунт	28 140 кг	57 759 фунт	26 600 кг	58 598 фунт	26 580 кг	55 559 фунт	25 600 кг

1 фунт (lb) = 453,6 грамма
1 фут (1') = 12 дюймам (12") = 0,3048 м

Обозначения типов контейнеровПравить

Контейнеры-рефрижераторы на фитинговых платформах

Для удобства идентификации контейнеров в стандарте ISO 6346:1995 были введены «групповые коды», состоящие из двух латинских букв:

GP (англ. General Purpose) — контейнер общего назначения без вентиляции; часто называется, как DC (Dry Cube) — сухой контейнер; разновидности этого типа контейнеров:
- HC (High Cube), также HQ — увеличенный по высоте контейнер (высота увеличена на один фут в сравнении со стандартным контейнером)
- PW (Pallet Wide) — увеличенный по ширине контейнер (242—245 см; позволяет разместить рядом два стандартных поддона по 120 см)
RE, RT, RS (Reefer) — Рефрижераторный контейнер, реф-контейнер, контейнер-холодильник: с заменой хладагента или подключением к источнику электроэнергии для работы встроенной охлаждающей установки. Его поверхность имеет улучшенную теплоизоляцию.
HI, HR — изолированный
Flat Rack контейнер с военной техникой
VH (Ventilation) — контейнер общего назначения с вентиляцией
UT — контейнер с открытым верхом, разновидности этого типа контейнеров:
- OT (Open Top) — с брезентовой открывающейся крышей
- HT (Hard Top) — контейнер с открывающимся металлическим верхом
PL, PF, PC, PS (Platform) — контейнер-платформа для сверхтяжёлых крупногабаритных грузов, таких как станки, спецтехника, военная техника, товары тяжёлой промышленности, бетонные блоки и сверхтяжёлые конструкции, минизаводы, крупный длинномерные и негабаритные грузы. Такая платформа имеет грузоподъёмность до сорока тонн.
TN, TG, TD (Tank) — танк-контейнер для перевозки жидкостей и газов
BU, BK (Bulk) — контейнер для перевозки сухих сыпучих грузов
SN (Special) — контейнер специального назначения: транспортировка скота, автомобилей, живой рыбы
FR (Flat Rack) — контейнер-платформа с боковыми стенками для негабаритных грузов и упрощения их загрузки. Максимальная открытость этого контейнера позволяет сокращать время при погрузочно-разгрузочных работах и производить их любым видом техники: от автопогрузчика до башенного крана. Такие контейнеры используются при перевозке больших модульных конструкций, спецтехники, военной техники, крупного производственного оборудования и т. д.. Flat Rack контейнеры существуют в модификациях:
- закреплённые торцевые стенки
- складывающиеся торцевые стенки
- закреплённые торцевые балки
- складывающиеся торцевые балки
DD (Double Door) — контейнеры с дверьми в обоих торцах. Двери с обеих сторон контейнера заметно облегчают погрузочно-разгрузочные работы: при погрузке можно использовать тягу с обратной стороны для точного позиционирования груза в контейнере. Этот тип контейнера обеспечивает максимально удобный доступ к транспортируемому грузу для его осмотра и сортировки. Также хорошо подходит для логистического принципа FIFO (First in — First out). Внешние и внутренние размеры такого контейнера, а также размеры дверных проемов практически идентичны стандартным 20-и и 40-м футовым аналогам.

Контейнер-цистерна (танк-контейнер)Править

Танк-контейнер Unicon1520

Контейнер-цистерна (20-футовый танк-контейнер) — мультимодальная транспортная единица, предназначенная для перевозки жидких химических и пищевых продуктов, а также сжиженных газов тремя видами транспорта: морским (речным), железнодорожным и автодорожным.

Перевозка в танк-контейнерах осуществляется по технологии «от дверей до дверей» без промежуточного перелива продукта при смене вида транспорта, что обеспечивает повышенную безопасность перевозки и сохранность перевозимого груза.

Использование контейнеров-цистерн позволяет оптимизировать логистические операции по перевозкам жидких химических и пищевых грузов, а также сжиженных газов за счет более низкой стоимости железнодорожного тарифа по сравнению с перевозкой в вагонах-цистернах. Дополнительным преимуществом является возможность быстрой перевалки контейнеров-цистерн с одного вида транспорта на другой, исключая перегрузку продукции на наливных терминалах.

Основные производители химических и пищевых танк-контейнеров — CIMC (Китай), Van Hool (Бельгия), Welfy Oddy (ЮАР), Уралхиммаш (Россия), Уралкриомаш (Россия) и др. В основном танк-контейнеры изготавливаются в Китае. Мировой лидер CIMC изготавливает почти 60 % мирового производства.

Почти все танк-контейнеры сделаны на базе 20-футовой контейнерной рамы. Контейнеры-цистерны на базе 30-футовой рамы почти не производятся. 40-футовые танк-контейнеры изготавливаются редко, обычно применяются для сжиженных газов (LPG, LNG).

Основные типоразмеры танк-контейнеров:

Стандартный 20-фут танк-контейнер имеет объём от 14 тысяч литров до 26 тысяч литров. Наиболее используемые — 26, 25, 24 тысячи литров. Для тяжелых жидкостей — 21 тысяча литров и реже — 17,5 тысяч.
Увеличенный объём имеют своп-контейнеры (SWAP) — от 30 до 36 тысяч литров. Своп-контейнеры имеют стандартные 20-фут. раму, ширину и высоту. В зависимости от объёма длина может быть 7,15, 7,45 или 7,82 м (не используются для транспортировок грузов по железной дороге из-за нестандартных габаритов)
Газовые танк-контейнеры обычно имеют объём 24 тыс. литров, давление — от 15 до 34,5 бар.

Для классификации ранее использовалась старая система (IMO-1, IMO-0, IMO-2, газовые IMO-5). Согласно Portable Tank Instruction используется система Т-кодов от T1 до T75.

Наиболее распространенные коды:

Т11 — рабочее давление 4 бара, нижняя разгрузка (аналог старого IMO1)
Т12 — наличие разрывной мембраны
T14 — рабочее давление 4 бара, верхняя разгрузка
Т4 — рабочее давление 1,77 бара
Т50 — газовые танк-контейнеры

Основное исполнение танк-контейнеров:

с термоизоляцией / либо без
с паровой рубашкой для обогрева паром или горячей водой / либо без
с сифонной трубой для выгрузки методом передавливания инертными газами — во избежание контакта груза с атмосферным воздухом
термометр, лестница, дорожка сверху и пр
цистерна из нержавеющих сталей 316 или 304, либо из конструкционной стали
цистерна с внутренним покрытием для кислот

Сертификацию танк-контейнеров осуществляют классификационные учреждения: Бюро Веритас (Bureau Veritas), Регистр Ллойда (Lloyd's Register), DNV, SGS или аналогичные, а также Российский морской регистр судоходства.

Правила безопасной эксплуатации подробно изложены в «Safe Handling of Tank Containers» Международной организации танк-контейнеров ITCO.

ГалереяПравить

Универсальный танк-контейнер производства CIMC, полная рама
Универсальный танк-контейнер, рама конструкции beam
Танк-контейнер для перевозки молока
Танк-контейнер Т50 для перевозки сжиженных газов
SWAP танк-контейнер, погруженный на прицеп-контейнеровоз
Танк-контейнер для перевозки цемента
Танк-контейнеры
Танк-контейнер производства Van Hool
Фитинг — стандартное угловое крепление, облегчающее погрузки и складирование
Крепление-замок для контейнеров на полуприцепе грузовика
Деталь углового контейнерного упора на судне
Первый ряд твистлоков (замков) на палубе
Контейнеры большого размера
Процесс погрузки контейнера
Контейнеровоз в Копенгагене
Контейнеры в порту Гавр
10-футовый контейнер, сгружаемый фронтальным вилочным погрузчиком в порту Упернавик, Гренландия

Прочие примененияПравить

Контейнерные дома

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

↑ Intermodal Marine Container Transportation: Impediments and …, Issue 236 Архивная копия от 4 апреля 2022 на Wayback Machine: «The container revolution» // National Research Council, page 17-18
↑ Bartsch, Butsri Sea freight - somehow antique yet modern! (неопр.) Дата обращения: 20 мая 2013. Архивировано 4 июня 2013 года.
↑ International Convention for Safe Containers (CSC) – Adoption: 2 December 1972; Entry into force: 6 September 1977 (неопр.). Imo.org. Дата обращения: 1 февраля 2013. Архивировано 4 июня 2013 года.
↑ International Convention for Safe Containers Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine (Geneva, 2 December 1972)
↑ Namegiving of newbuilding L 203 (неопр.). Odense Steel Shipyard (8 декабря 2006). Архивировано 13 июля 2007 года.
↑ Overachievers We Love (англ.) // Popular Science : magazine. — Bonnier Corporation (англ.) (рус., 2006. — Vol. 269, no. 6. — P. 24.
↑ ¹ ² ³ Rowlett, 2004.
↑ アーカイブされたコピー (неопр.). Дата обращения: 22 марта 2008. Архивировано 27 марта 2008 года.

ЛитератураПравить

International Organization for Standardization (ISO), Freight containers, Volume 34 of ISO standards handbook, International Organization for Standardization, 4th edition, 2006. ISBN 92-67-10426-8
Levinson, Marc, The box : how the shipping container made the world smaller and the world economy bigger, Princeton, N.J. : Princeton University Press, 2006. ISBN 0-691-12324-1
Donovan, Arthur & Bonney, Joseph «The Box That Changed The World», East Windsor, New Jersey, Commonwealth Business Media, 2006 ISBN 978-1-891131-95-0
Losey, Melvin D. CONEX: A Decade of Service. // Military Review. — September 1963. — Vol. 43 — No. 9.

СсылкиПравить

[1] Intermodal Marine Container Transportation: Impediments and …, Issue 236 Архивная копия от 4 апреля 2022 на Wayback Machine: «The container revolution» // National Research Council, page 17-18

[2] Bartsch, Butsri Sea freight - somehow antique yet modern! (неопр.) Дата обращения: 20 мая 2013. Архивировано 4 июня 2013 года.

[3] International Convention for Safe Containers (CSC) – Adoption: 2 December 1972; Entry into force: 6 September 1977 (неопр.). Imo.org. Дата обращения: 1 февраля 2013. Архивировано 4 июня 2013 года.

[4] International Convention for Safe Containers Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine (Geneva, 2 December 1972)

[5] Namegiving of newbuilding L 203 (неопр.). Odense Steel Shipyard (8 декабря 2006). Архивировано 13 июля 2007 года.

[pop-sci-dec-2006-p24-6] Overachievers We Love (англ.) // Popular Science : magazine. — Bonnier Corporation (англ.) (рус., 2006. — Vol. 269, no. 6. — P. 24.

[Rowlett-7] ¹ ² ³ Rowlett, 2004.

[dam-8] アーカイブされたコピー (неопр.). Дата обращения: 22 марта 2008. Архивировано 27 марта 2008 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]