Клементьев, Пётр Николаевич

Пётр Николаевич Клементьев
Пётр Николаевич Клементьев
Дата рождения	1896
Место рождения	Астрахань, Российская империя;
Дата смерти	11 сентября 1924(1924-09-11)
Место смерти	Гора Клементьева;
Род войск	Военно-воздушные силы СССР
Сражения/войны	Первая мировая война; Гражданская война в России;

Петр Николаевич Клементьев (1896, Астрахань — 11 сентября 1924, Гора Клементьева) — русский и советский военный лётчик, конструктор и планерист. Погиб 11 сентября 1924 года во время II Всесоюзных планерных испытаний (ВПИ) на плато Узун-Сырт в Крыму при аварии планера собственной конструкции. Плато в память о планеристе получило его имя.

БиографияПравить

Петр Николаевич Клементьев родился в Астрахани в 1896 году в семье рабочих, был старшим из семи детей. С 14 лет начал работать на судоремонтном заводе. Во время Первой мировой войны в 1915 году был призван в армию, в 20-летнем возрасте вступил в РСДРП, принимал участие в революции^[1].

После начала гражданской войны в России, был направлен в отряд гидросамолётов, который дислоцировался в Царицыне. Выполнял обязанности моториста, позднее стал военкомом отряда. Научился пилотированию и стал лётчиком. После войны был направлен в город Севастополь для обучения флотской молодежи лётному делу. Позднее он работал инструктором лётного дела в городе Самара. Переехал в Москву и в 1922 году поступил на учёбу в Академию воздушного флота (ныне Военно-воздушная инженерная академия имени Н. Е. Жуковского)^[1].

В академии занялся планеризмом, построил свой летательный аппарат «Комсомолец» с участием рабочих Миусского трамвайного парка. После постройки планера Клементьев осенью 1924 года привёз его в Крым, на II Всесоюзные планерные испытания. На своем планере АВФ-11 «Комсомолец» П. Клементьев совершил 22 полёта на плато Узун-Сырт^[2].

К 50-летию I планерного слёта в 1973 на плато был установлен памятник планеристам в виде планера А-13

ГибельПравить

Во время двадцать третьего парящего полёта 11 сентября 1924 года он взлетел с вершины Узун-Сырт при ветре скоростью 8-10 м/с. Полёт длился 2 минуты 18 секунд. Силовой каркас планера «Комсомолец» треснул, сложились оба крыла.^{[источник не указан 472 дня]} Лётчик разбился при падении с высоты 500 метров. Аварийная комиссия установила, что причиной катастрофы явилась поломка рычага элерона^[3]. Погибшему было двадцать восемь лет. Тело планериста из Коктебеля доставили в Москву и похоронили на Новодевичьем кладбище. Плато Узун-Сырт стало именоваться горой Клементьева^[4].

Увековечивание памятиПравить

В 1973 году на вершине горы Клементьева был установлен памятник пионерам планерного спорта. В открытии приняли участие организатор планерного спорта К. К. Арцеулов, конструктор авиационной техники, Герой Социалистического Труда М. К. Тихонравов, конструкторы авиационной техники, лауреаты Государственной премии СССР С. Н. Люшин и И. П. Толстых, начальник экспериментального конструкторского бюро С. Исаев, авиационный конструктор В. К. Грибовский, лётчики-испытатели, Герои Советского Союза С. Н. Анохин, М. А. Нюхтиков, И. М. Сухомлин, организатор и руководитель планерного спорта в тридцатые годы Л. Г. Минов и другие^[5].

Известные летательные аппаратыПравить

Планер АВФ-11 «Комсомолец».

Моноплан на расчалках с пространственной хвостовой фермой. Гондола пилот под крылом на 4-х стойках. Крыло прямое со скошенными законцовками и элеронами большой площади, укрепленное растяжками, крепящимися внизу к гондоле, а вверху к кабине на центроплане. Хвостовая ферма стыковалась с крылом и гондолой^[2].

АВФ-11 «Комсомолец» планер конструкции П. М. Клементьева в полёте

Лётно-технические характеристики^[2]:

Длина, м: 5,6
Размах крыла, м: 12
Площадь крыла, м²: 21,6
Удельная нагрузка, кг/м²: 6,25
Удлинение: 6,7
Профиль крыла: Прандтль-396
Масса, кг: 70.

Невзирая на произошедшую катастрофу жюри II ВПИ в 1924 году признало АВФ-11 лучшим учебным планером и присудило ему первую премию. Был издан альбом чертежей с доработанной конструкцией планера АВФ-11бис. С 1925 года по этим чертежам строились планеры школы МосАВИАХИМа, планер «Каширский железнодорожник» и другие^[2].

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² А. Крымов. Клементьев, Петр Николаевич (неопр.). Крымология (сентябрь 2015). Дата обращения: 5 октября 2019. Архивировано 30 сентября 2019 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Планер АВФ-11 «Комсомолец» (неопр.). Авиару.рф (2015). Дата обращения: 5 октября 2019. Архивировано 5 октября 2019 года.
↑ Липатова К. Ю. Развитие планеризма в России в 1920-е гг. (по материалам личного фонда А. П. Красильщикова) (неопр.). Российский государственный архив научно-технической документации. Официальный сайт (2016). Дата обращения: 5 октября 2019. Архивировано из оригинала 5 октября 2019 года.
↑ Винокуров, 1976, с. 10.
↑ Винокуров, 1976, с. 97—98.

ЛитератураПравить

Винокуров А. Д. Большие крылья. — М.: Издательство ДОСААФ СССР, 1976. — 106 с. — 59 000 экз. Архивная копия от 20 января 2022 на Wayback Machine

[:1-1] ¹ ² А. Крымов. Клементьев, Петр Николаевич (неопр.). Крымология (сентябрь 2015). Дата обращения: 5 октября 2019. Архивировано 30 сентября 2019 года.

[:0-2] ¹ ² ³ ⁴ Планер АВФ-11 «Комсомолец» (неопр.). Авиару.рф (2015). Дата обращения: 5 октября 2019. Архивировано 5 октября 2019 года.

[3] Липатова К. Ю. Развитие планеризма в России в 1920-е гг. (по материалам личного фонда А. П. Красильщикова) (неопр.). Российский государственный архив научно-технической документации. Официальный сайт (2016). Дата обращения: 5 октября 2019. Архивировано из оригинала 5 октября 2019 года.

[_d72d7acaed444233-4] Винокуров, 1976, с. 10.

[_cc20201f124555d5-5] Винокуров, 1976, с. 97—98.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]