![]()
Кинешемский мост
Кинеше́мский мост — четырёхполосный автомобильный мостовой переход через реку Волгу в Ивановской области России. Мост связывает Кинешемский район и городской округ Кинешма с одной стороны, и Заволжский район с другой стороны реки. Мост находится на автодороге Кинешма — Островское (бывшая Р101). Движение пешеходов по мосту запрещено. Находится в 8 км выше по Волге от центра Кинешмы у западной границы города. Общая длина моста составляет 1646 метров.
| Кинешемский мост | |
|---|---|
 | |
|
|
|
| Область применения |
|
| Пересекает |
|
| Место расположения |
|
| Конструкция | |
| Тип конструкции | Металлический |
| Основной пролёт | 154 м |
| Общая длина |
|
| Ширина моста |
|
| Эксплуатация | |
| Начало строительства | 1984 |
| Открытие |
|
 Медиафайлы на Викискладе |
Содержание
![]()
![]()
История![]()
Править
Предпосылки к возведению железнодорожного моста в Кинешме возникли с появлением тупикового железнодорожного сообщения до станции Кинешма в 1871 году. «Кинешемский тупик» тогда предлагалось ликвидировать путём строительства моста и железной дороги Кинешма — Мантурово[1]. Этот проект осуществлён не был.
В XX веке возникла необходимость вывоза продукции с Заволжского химического завода. В 1973 году для этих целей была построена тупиковая линия Первушино — Заволжск — Химразъезд. Для того чтобы соединить две тупиковых ветки, осталось построить мост через Волгу. Разработка проекта институтом «Гипротрансмост» началась в 1976 году, заказчиками выступали союзные министерства: МПС, Минавтодор, Минсельхозпрод, Минхимпром, Минобороны. Изначально предполагался как совмещённый железнодорожно-автомобильный двухуровневый мост. В верхнем ярусе предполагалось автомобильное движение в двух полосах, в нижнем ярусе железнодорожный путь.
В 1984 году началось строительство первой очереди мостового перехода. Первая очередь предполагала возведение опор и монтаж пролётных строений под железнодорожную нагрузку, а также строительство железнодорожных подходов. Вторая очередь подразумевала монтаж автодорожных железобетонных пролётных строений левобережной эстакады, а также сооружение автодорожных подходов с развязками. Базой мостостроителей стала расположенная по соседству с мостом усадьба «Студёные Ключи».
 |
 |
 |
До 1996 года строительство шло за счёт МПС. За это время целиком были сооружены все опоры, смонтированы металлоконструкции железнодорожного проезда левобережной эстакады и пролёты русловой части моста, частично построены автодорожные и железнодорожные подъезды к мосту. В 1996 году финансирование прекратилось. Работы были законсервированы, строительное имущество было распродано на металлолом или разворовано.
В конце 1990-х годов было решено возобновить строительство моста в совмещённом варианте, однако позднее, в начале 2000-х, было решено отказаться от железнодорожной составляющей[3]. Мост продолжили возводить только в автодорожном варианте с увеличенным до четырёх полос габаритом проезда. Все железнодорожные пролётные строения были разобраны, автомобильная эстакада на дамбе демонтирована, были построены автодорожные пролёты. Строительство осуществлял ярославский «Мостоотряд № 6». Полная длина мостового перехода (с подходами) составила 4,8 км. Проект мостового перехода был выполнен ОАО «Институт Гипростроймост» в 1999—2002 годах. Монтаж руслового пролетного строения осуществлялся методом продольной надвижки без использования промежуточных опор, с пролётом в 154 м. Совместно с ЦАГИ были проведены модельные испытания в аэродинамической трубе, что позволило разработать мероприятия по стабилизации головной части пролетного строения в период монтажа. 15 ноября 2003 года было открыто движение автотранспорта. Открывал мост председатель Государственной думы России Борис Грызлов.
После завершения работ над мостом началось строительство нового участка дороги Заволжск — Островское длиной в 44 км, с выходом на трассу Р243 Кострома — Киров — Пермь. В Ивановской области на расстоянии в 8,9 км до границы области была проложена дорога в нижнем слое щебёночного основания. В Костромской области дорогу на 2021 год так и не начали строить[4][5]. Из-за плохого состояния существующей дороги от Заволжска до Островского мост практически не используется для транзитных перевозок, которые преимущественно осуществляются через Костромской мост[6].
Открытие моста поспособствовало закрытию местных пассажирских перевозок из Кинешмы и последующему банкротству Кинешемского речного порта[7][8].
Проведённая в 2011 году экспертиза показала, что при ветре более 20 м/с Кинешемский мост может так же раскачиваться и «танцевать», как и Волгоградский мост в 2010 году[9][10].
![]()
![]()
В искусстве![]()
Править
- На Кинешемском мосту гибнут главные герои фильма «Овсянки» (2010).
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
К 150-летию открытия железнодорожного сообщения Иваново – Кинешма, Приволжская правда (16 февраля 2021). Дата обращения: 8 апреля 2021.
↑
На фотографиях можно увидеть несохранившиеся металлические фермы под железнодорожное сообщение и опоры под автодорожную эстакаду
↑
Разуваев П.. Владислав Тихомиров: «Время было бурным и интересным…», Ивановская газета (25 марта 2014). Архивировано 6 мая 2017 года. Дата обращения: 7 апреля 2021.
↑
Павел Разуваев. Пойдут ли фуры от Заволжска на Урал?, Ивановская газета (14 февраля 2019). Архивировано 17 февраля 2019 года. Дата обращения: 7 апреля 2021.
↑
Разуваев П.. Станет ли мост у Кинешмы дублером волжских переправ?, Ивановская газета (№ 76) (26 сентября 2017). Архивировано 9 сентября 2019 года. Дата обращения: 7 апреля 2021.
↑
Быстрянская Н.. В Костроме открыли мост через Волгу, Ивановская газета (24 сентября 2018). Архивировано 26 января 2020 года. Дата обращения: 7 апреля 2021.
↑
Брюков В.. Как погибал Кинешемский речной порт, Ивановская газета (№ 15) (27 февраля 2015). Архивировано 24 ноября 2017 года. Дата обращения: 7 апреля 2021.
↑
Переправа, переправа, берег левый… берег правый?, Ивановская газета (22 августа 2011). Дата обращения: 7 апреля 2021.
↑
«Опасность повторения увеличивается» Архивная копия от 14 апреля 2012 на Wayback Machine.
↑
Новый «танцующий» мост обнаружен на Волге (недоступная ссылка).
