Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Катастрофа de Havilland Comet под Кале — Википедия
Википедия

Катастрофа de Havilland Comet под Кале

Катастрофа De Havilland Comet под Кале — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на четверг 12 октября 1967 года. Авиалайнер De Havilland DH-106 Comet 4B авиакомпании British European Airways (BEA)ruen, зафрахтованный авиакомпанией Cyprus Airways, выполнял плановый рейс CY-284 по маршруту Афины—Никосия, но через 58 минут после взлёта неожиданно рухнул в Средиземное море в 35 километрах к югу от Кале (Турция). Погибли все находившиеся на его борту 66 человек — 59 пассажиров и 7 членов экипажа[1].

Рейс 284 Cyprus Airways
DH-106 Comet 4B авиакомпании BEA, идентичный разбившемуся
DH-106 Comet 4B авиакомпании BEA, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 12 октября 1967 года
Время 03:25 GMT
Характер Падение с эшелона
Причина Террористический акт
Место Турция Средиземное море, в 35 км от Кале (Турция)
Координаты 35°55′ с. ш. 30°01′ в. д.HGЯO
Погибшие 66 (все)
Воздушное судно
Модель De Havilland DH-106 Comet 4B
Имя самолёта John Hind
Авиакомпания Республика Кипр Cyprus Airways
Принадлежность Великобритания British European Airwaysruen (BEA)
Пункт вылета Греция Элиникон, Афины (Греция)
Пункт назначения Республика Кипр Никосия (Кипр)
Рейс CY-284
Бортовой номер G-ARCO
Дата выпуска 5 апреля 1961 года (первый полёт)
Пассажиры 59
Экипаж 7
Выживших 0

Согласно результатам расследования, причиной катастрофы стал взрыв бомбы, заложенной в салоне самолёта[2].

СамолётПравить

De Havilland DH-106 Comet 4B (регистрационный номер G-ARCO, серийный 6449) был выпущен в 1961 году и первый полёт совершил 5 апреля. 13 апреля того же года был передан авиакомпании British European Airways (BEA)ruen, в которой получил имя John Hind. Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Avon 524ruen. На день катастрофы налетал 15 470 часов[3].

Экипаж и пассажирыПравить

Состав экипажа рейса CY-284 был таким[4]:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Гордон Д. Блэквуд (англ. Gordon D. Blackwood). Очень опытный пилот, ветеран Королевских ВВС Великобритании. В авиакомпании BEA проработал 21 год (с 1946 года). Налетал 14 563 часа, 2637 из них на DH-106 Comet.
  • Второй пилот — 34-летний Майкл П. Томас (англ. Michael P. Thomas). Опытный пилот, проходил службу в Королевских ВВС Великобритании. В авиакомпании BEA проработал 10 лет (с 1957 года). Налетал 6318 часов, 2471 из них на DH-106 Comet.
  • Сменный второй пилот — 36-летний Деннис Э. Палмер (англ. Dennis E. Palmer). Опытный пилот, выпускник Кембриджской лётной академии, также проходил службу в Королевских ВВС Великобритании (служил в 612-й эскадрилье). В авиакомпании BEA проработал 12 лет (с 1955 года). Налетал 5537 часов, 2550 из них на DH-106 Comet.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

  • Янакис Лойзу (греч. Yanakis Loizou), 27 лет — старший бортпроводник.
  • Никос Хасапопулос (греч. Nicos Hasapopoulos).
  • Тельма Ефреми (греч. Thelma Efremi).
  • Поппи Фотиу (греч. Poppy Photiou).
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
  Великобритания 18 3 21
  Кипр 14 4 18
  Греция 22 0 22
  США 5 0 5
Всего 59 7 66

Хронология событийПравить

Авиакомпания British European Airways (BEA) имела часть акций авиакомпании Cyprus Airways и, по соглашению, все её рейсы совершались самолётами De Havilland DH-106 Comet авиакомпании BEA[5].

В 21:45[* 1] (11 октября) авиалайнер De Havilland DH-106 Comet 4B борт G-ARCO вылетел из аэропорта Хитроу (Лондон, Великобритания) и взял курс на Афины (Греция), выполняя рейс BE-284; на его борту помимо 7 членов экипажа находились 38 пассажиров и 2154 килограмма груза. Полёт прошёл без отклонений и в 01:11 (12 октября) рейс 284 приземлился в аэропорту Элиникон, а в 01:15 занял своё место на перроне[6].

В Афинах сошли 6 пассажиров и были выгружены 94 килограмма груза. Далее началась подготовка к следующему рейсу в Никосию, причём на этом этапе рейс выполнялся уже от авиакомпании Cyprus Airways и его номер сменился на CY-284. На период подготовки самолёта к рейсу на его борту остались только КВС и 4 пассажира. Согласно показаниям персоналов британской BEA и греческой Olympic Airways, обслуживание прошло в обычном порядке. Из технических замечаний по лайнеру был только неустранённый дефект лучевого компаса со стороны КВС, о чём было записано в техническом журнале, и о чём прочёл наземный персонал[6].

Всего в баки дополнительно залили 17 000 килограммов авиатоплива, а также разместили груз до Никосии. Новый багаж разместили в грузовых отделениях №1 и 2, тогда как груз из Лондона находился в отделениях №4 и 5. В салоне разместились летевшие на Кипр пассажиры, в том числе 27 новых; также произошла смена состава 4-х бортпроводников на новый из Cyprus Airways. Авиадиспетчер дал разрешение на полёт в Никосию по воздушному коридору «Красный 19» (англ. Red 19) на эшелоне FL290 (8850 метров). В 02:27 рейс 284 отъехал от перрона и в 02:31 (04:31 местного времени) с 7 членами экипажа и 59 пассажирами на борту вылетел из Афин[6].

После вылета из Афин лайнер сперва направился на юг, поднявшись до 4100 метров, после чего направился на Сунион, о прохождении которого экипаж доложил в 02:36. В 02:46 с самолёта доложили о прохождении R19B на эшелоне FL290, а также, что рассчитывают достичь Родоса в 03:03. В 02:58 примерно в точке координат 36°41′ с. ш. 27°13′ в. д.HGЯO произошло расхождение по высоте с другим лайнером DH-106 Comet авиакомпании BEA, который летел на запад на эшелоне FL280 (8550 метров). Командиры обоих самолётов сообщили о наблюдении друг друга, а командир самолёта, летевшего на запад, позже рассказал, что полёт при этом проходил гладко и в хороших погодных условиях. В 03:04 рейс 284 прошёл Родос и в 03:16 было доложено о прохождении точки R19C на эшелоне FL290 и расчётном достижении Миртуruen (Кипр) в 03:40. Последнее сообщение авиадиспетчер в Афинах не услышал, но его услышал экипаж «Кометы 1», летевшей на запад, после чего передал информацию об этом диспетчеру. В ответ из Афинского диспетчерского центра дали указание рейсу 284 переходить на связь с Никосией[6].

В 03:18:09 рейс 284 находился примерно в точке с координатами 35°51′ с. ш. 30°17′ в. д.HGЯO и в 28 километрах восточнее R19C, когда экипаж установил связь с центром УВД в Никосии. Диспетчер передал указания по полёту, однако экипаж не подтвердил получение информации. Все попытки связаться с бортом G-ARCO оказались безуспешными, поэтому были начаты его поиски[6].

В 04:40 с авиабазы Акротири вылетел поисковый самолёт Королевских ВВС Великобритании, который в 06:25 обнаружил обломки рейса CY-284 в 160 километрах к востоку от Родоса неподалёку от R19C в районе последнего доклада о местонахождении. К следующему дню было найдено 51 тело (3 члена экипажа и 48 пассажиров); тела остальных 15 человек (4 члена экипажа и 11 пассажиров) так и не были найдены, но их также посчитали погибшими. Погибли все 66 человек, находившиеся на борту лайнера[6][4].

РасследованиеПравить

Большинство погибших были в спасательных жилетах, также у некоторых были обнаружены остановившиеся наручные часы, по которым определили время катастрофы — 03:25 GMT (05:25 местного времени)[7][8]. Комиссия по расследованию установила, что самолёт был повреждён в момент первого сеанса связи с диспетчером Никосии (около 03:15; 05:15) и разрушился в воздухе примерно через 8 минут[7][8]. Было определено, что обломки самолёта находятся на глубине около 2700-3050 метров и разбросаны в радиусе 91 километра2[9].

После подъёма и расшифровки бортовых самописцев комиссия предположила, что лайнер мог столкнуться с военным самолётом. Но на сиденье одного из пассажирских кресел, поднятых с поверхности моря на месте катастрофы, были найдены следы пластиковой взрывчатки. После определения причины катастрофы было решено не поднимать из воды оставшиеся обломки[10].

Согласно выводам комиссии, в тот момент, когда лайнер находился на высоте около 8839 метров, на его борту сработало взрывное устройство в районе места 4A или 5A, после чего лайнер начал разрушаться в воздухе и рухнул в Средиземное море в 160 километрах от острова Родос и в 35 километрах от Кале (Турция). Кто именно пронёс бомбу на борт самолёта, следствию установить не удалось[1][9].

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. ↑ Здесь и далее указано Среднее время по Гринвичу — GMT

ИсточникиПравить

  1. ↑ 1 2 ASN Aircraft accident de Havilland DH-106 Comet 4 G-ARCO Demre, Turkey (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 29 июля 2015. Архивировано 12 октября 2012 года.
  2. ↑ Flight International, 5 September 1968, p.361
  3. ↑ REGISTRATION DETAILS FOR G-ARCO (BRITISH EUROPEAN AIRWAYS) COMET-4B — PlaneLogger
  4. ↑ 1 2 ICAO Circular, p. 235.
  5. ↑ "Cyprus Airways Ltd." Flight International magazine 1966 World Airline Survey, 14 April 1966, p.611 (online archive version) Архивная копия от 10 апреля 2012 на Wayback Machine, retrieved 24 June 2010
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 ICAO Circular, p. 234.
  7. ↑ 1 2 Flight International, 19 October 1967, p.636
  8. ↑ 1 2 Flight International, 19 October 1967, p.637
  9. ↑ 1 2 "New Comet Clues", Flight International magazine, 16 November 1967, p.796 (online archive version) Архивная копия от 10 апреля 2012 на Wayback Machine, retrieved 24 June 2010
  10. ↑ "No Salvage for Comet", Flight International magazine, 30 November 1967, p.897 (online archive version) Архивная копия от 26 октября 2012 на Wayback Machine, retrieved 24 June 2010

СсылкиПравить

  • Higgs, Douglas Geoffrey. Explosives sabotage and its investigation in civil aircraft (англ.) // Journal of Occupational Accidents : journal. — Elsevier Ltd., 1982. — Vol. 3, no. 4. — P. 249—258. — doi:10.1016/0376-6349(82)90002-5.

ЛитератураПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_de_Havilland_Comet_под_Кале&oldid=125184553