Катастрофа DC-10 в Фукуоке

Катастрофа DC-10 в Фукуоке — авиационная катастрофа, произошедшая 13 июня 1996 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 авиакомпании Garuda Indonesia выполнял плановый рейс GA865 по маршруту Фукуока—Денпасар—Джакарта, но во время разгона по взлётной полосе аэропорта Фукуоки из-за внезапного отказа двигателя №3 (правый) выкатился за её пределы, разрушился на три части и сгорел. Из находившихся на его борту 275 человек (260 пассажиров и 15 членов экипажа) погибли 3, ещё 68 получили ранения.

Рейс 865 Garuda Indonesia
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	13 июня 1996 года
Время	12:08 JST
Характер	Выкатывание за пределы ВПП
Причина	Отказ двигателя №3
Место	в 620 м после ВПП аэропорта Фукуока, Фукуока (Япония)
Координаты	33°34′11″ с. ш. 130°27′42″ в. д.
Погибшие	3
Раненые	68
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 года и 11 месяцев до катастрофы
Модель	McDonnell Douglas DC-10-30
Авиакомпания	Garuda Indonesia
Пункт вылета	Фукуока (Япония)
Остановки в пути	Нгурах-Рай, Денпасар (Индонезия)
Пункт назначения	Сукарно-Хатта, Джакарта (Индонезия)
Рейс	GA865
Бортовой номер	PK-GIE
Дата выпуска	24 апреля 1979 года (первый полёт)
Пассажиры	260
Экипаж	15
Выживших	272
Медиафайлы на Викискладе

СамолётПравить

McDonnell Douglas DC-10-30 (регистрационный номер PK-GIE, заводской 46685, серийный 284) был выпущен в 1979 году (первый полёт совершил 24 апреля). 27 июля того же года был передан авиакомпании Garuda Indonesia; до 1991 года носил в ней имя Kalimantan. Оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-50C. На день катастрофы налетал 46 325 часов.

ЭкипажПравить

Состав экипажа рейса GA865 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний Рональд Лонгдонг (индон. Ronald Longdong). Очень опытный пилот, налетал 10 263 часа, 2641 из них на McDonnell Douglas DC-10.
• Второй пилот — 31-летний Юдхия Путра (индон. Yudhia Putra). Опытный пилот, налетал 3910 часов, 1437 из них на McDonnell Douglas DC-10.
• Бортинженер — 34-летний Дви Прайитно (индон. Dwi Prayitno). Налетал 2935 часов, все на McDonnell Douglas DC-10.

В салоне самолёта работали 12 бортпроводников под руководством 42-летнего старшего бортпроводника Чанифана Хисяма (индон. Chanifan Hisyam).

РасследованиеПравить

Расследование причин катастрофы рейса GA865 проводил Японский совет по безопасности на транспорте (JTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 20 ноября 1997 года.

Последствия катастрофыПравить

Вопреки традиции после катастрофы отказываться от номера рейса в знак уважения к погибшим на нём, рейс GA865 в авиакомпании Garuda Indonesia существует и поныне, но его маршрут сменился на Бангкок—Джакарта и по нему летает Boeing 737-800. Кроме того, авиакомпания Garuda Indonesia прекратила обслуживать Фукуоку.

СсылкиПравить

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Окончательный отчёт расследования JTSB