Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Катастрофа CRJ-200 под Алма-Атой — Википедия
Википедия

Катастрофа CRJ-200 под Алма-Атой

Катастрофа CRJ200 под Алма-Атой — авиационная катастрофа, произошедшая 29 января 2013 года. Авиалайнер Canadair CL-600-2B19 авиакомпании SCAT выполнял плановый внутренний рейс DV760 по маршруту Кокшетау—Алма-Ата, но при заходе на посадку рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 21 человек — 16 пассажиров, 2 члена экипажа, 2 бортпроводника и один служебный пассажир.

Рейс 760 SCAT
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 29 января 2013 года
Время 13:10 ALMT
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Ошибки экипажа
Место Казахстан около села Кызылту (Талгарский район), в 1,6 км от аэропорта Алматы, Алма-Ата (Казахстан)
Координаты 43°24′06″ с. ш. 77°05′01″ в. д.HGЯO
Погибшие 21 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 22 дня до катастрофыРазбившийся самолёт за 22 дня до катастрофы
Модель Canadair CL-600-2B19
Авиакомпания Казахстан SCAT
Пункт вылета Казахстан Кокшетау
Пункт назначения Казахстан Алматы, Алма-Ата
Рейс DV760
Бортовой номер UP-CJ006
Дата выпуска 11 июля 2000 года
Пассажиры 16
Экипаж 5
Выживших 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

СамолётПравить

 
Разбившийся самолёт в 2002 году

Canadair CL-600-2B19 (регистрационный номер UP-CJ006, серийный 7413) был выпущен 11 июля 2000 года (первый полёт совершил под тестовым б/н C-FMLV). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-3B1.

11 июля 2000 года был передан авиакомпании Cimber Air (борт OY-RJA); 29 января 2009 года авиакомпания сменила название (Cimber Sterling), б/н остался без изменений. 20 сентября 2012 года (через 4 месяца после банкротства Cimber Sterling) был куплен авиакомпанией SCAT, в которой получил бортовой номер UP-CJ006. На день катастрофы совершил 22 975 циклов «взлёт-посадка» и налетал 25 707 часов[1][2].

Экипаж и пассажирыПравить

Состав экипажа рейса DV760 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 55-летний Владимир Николаевич Евдокимов. Очень опытный пилот, в авиакомпании SCAT проработал 11 лет и 6 месяцев (с 20 июля 2001 года). Управлял самолётами Ан-2, Ан-24, Ил-18, Ил-76, Як-42 и Boeing 737-300/500. В должности командира Canadair CL-600-2B19 — с 25 ноября 2011 года. Налетал 18 194 часа, 1227 из них на Canadair CL-600-2B19.
  • Второй пилот — 43-летний Александр Владимирович Шарапов. Опытный пилот, в авиакомпании SCAT проработал 6 лет и 1 месяц (с 11 декабря 2006 года). Управлял самолётами Ан-2, Ан-24, Ан-26 и Як-42. В должности второго пилота Canadair CL-600-2B19 — с 21 декабря 2012 года. Налетал 3507 часов, 132 из них на Canadair CL-600-2B19.
  • Пилот-наблюдатель — Святослав Артурович Бабаян. В авиакомпании SCAT проработал 1 год и 10 месяцев (с 1 марта 2011 года), управлял самолётом Ан-24. На момент катастрофы проходил квалификацию на пилота Canadair CL-600-2B19. На данном рейсе не выполнял никаких обязанностей (летел на откидном кресле в кабине пилотов).

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Ирина Николаевна Кривоносова,
  • Дина Ильдусовна Асфандиярова.
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
  Казахстан 15 5 20
  Киргизия 1 0 1
Всего 16 5 21

Хронология событийПравить

Рейс DV760 вылетел из Кокшетау в 11:19 ALMT, на его борту находились 5 членов экипажа и 16 пассажиров. В 12:57 рейс 760 начал заходить на посадку в аэропорту Алма-Аты. Фактическая видимость на ВПП аэропорта Алматы составляла 200 метров, что выше метеоминимума аэродрома (75 метров), но хуже метеоминимума со стороны КВС (550 метров)[3][4].

В 13:10, во время захода на посадку, КВС сообщил авиадиспетчеру об уходе на второй круг, но вскоре (в 13:10:49 ALMT) метка рейса DV760 исчезла с экранов радаров. На место катастрофы выехали 13 специалистов Республиканского оперативно-спасательного отряда МЧС (РОСО) и 3 единицы техники[5]. По данным МЧС Казахстана, на месте падения самолёта работали оперативные группы ДЧС Алматы и Алматинской области, а также пожарные, спасательные и медицинские подразделения общей численностью 123 человека и 33 единицы техники, в том числе использовались специальные машины освещения для оказания содействия в работе оперативно-следственной группы[6].

На месте падения рейса 760 были обнаружены оба бортовых самописца, которые были направлены для расшифровки в российский Межгосударственный авиационный комитет (МАК), начавший расследование причин катастрофы[7]. Главной транспортной прокуратурой по факту катастрофы было возбуждено и принято к своему производству уголовное дело по ч. 3 ст. 295 уголовного кодекса Казахстана («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта»)[8].

РеакцияПравить

Распоряжением президента Казахстана, день 31 января 2013 года был объявлен днём национального траура[9][10].

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев выразил соболезнование родным и близким погибших в катастрофе, а также дал распоряжение по оказанию необходимой помощи семьям погибших[11].

РасследованиеПравить

2 марта 2015 года МАК опубликовал окончательный отчёт расследования. Согласно отчёту, причиной катастрофы рейса DV760 стали ошибки пилотов; сбоев в работе систем самолёта не было обнаружено, все они вплоть до столкновения с землёй работали в штатном режиме[12].

Согласно отчёту, во время выполнения процедуры ухода на второй круг командир экипажа утратил контроль над управлением самолётом вследствие временной потери работоспособности (резкого ухудшения состояния здоровья), а второй пилот в этот момент поддерживал связь с авиадиспетчером, не принимал активного участия в управлении самолётом и не следил за показаниями приборов. Возможной причиной ухудшения состояния здоровья КВС стала хроническая ишемическая болезнь сердца, которая была выявлена в результате патологоанатомического исследования[12].

ПримечанияПравить

  1. ↑ SCAT Airlines UP-CJ006 (Canadair Regional Jet — MSN 7413) (Ex OY-RJA)  (неопр.). Дата обращения: 21 декабря 2019. Архивировано 21 декабря 2019 года.
  2. ↑ UP-CJ006 SCAT Airlines Bombardier CRJ-200
  3. ↑ Крушение самолёта «Chellenger-200» под Алматой 29 января 2013  (неопр.). Дата обращения: 1 февраля 2013. Архивировано 14 мая 2013 года.
  4. ↑ CRJ-200 имел достаточно топлива для ухода на резервный аэродром  (неопр.). Дата обращения: 1 февраля 2013. Архивировано 3 февраля 2013 года.
  5. ↑ Самолёт потерпел крушение в Алматинской области  (неопр.). Tengri News (29 января 2013). Дата обращения: 29 января 2013. Архивировано 7 февраля 2013 года.
  6. ↑ Более 120 спасателей работают на месте крушения самолета под Алматы  (неопр.). ИА Новости-Казахстан (29 января 2013). Дата обращения: 29 января 2013. Архивировано 6 февраля 2013 года.
  7. ↑ Обнаружен «черный ящик» самолета, потерпевшего крушение под Алматы  (неопр.). ИА Новости-Казахстан (29 января 2013). Дата обращения: 29 января 2013. Архивировано 6 февраля 2013 года.
  8. ↑ Пресс-релиз о крушении самолета (г. Астана, 29 января 2013 г.)  (неопр.). Генеральная прокуратура Казахстана (29 января 2013). Дата обращения: 29 января 2013. Архивировано 6 февраля 2013 года.
  9. ↑ Назарбаев объявил 31 января днем национального траура  (неопр.). Tengri News (30 января 2013). Дата обращения: 30 января 2013. Архивировано 6 февраля 2013 года.
  10. ↑ 1 февраля в аэрпорту Шымкента состоится прощание с погибшими членами экипажа CRJ-200  (неопр.). Дата обращения: 21 декабря 2019. Архивировано 21 декабря 2019 года.
  11. ↑ Глава государства Нурсултан Назарбаев выразил соболезнование родным и близким погибших при крушении пассажирского самолета в районе поселка Кызылту Алматинской области  (неопр.). Официальный сайт Президента Казахстана (29 января 2013). Дата обращения: 29 января 2013. Архивировано 6 февраля 2013 года.
  12. ↑ 1 2 Окончательный отчет по результатам расследования  (неопр.). Дата обращения: 22 января 2020. Архивировано 28 декабря 2019 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_CRJ-200_под_Алма-Атой&oldid=128355683