Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Катастрофа Boeing 737 под Аурангабадом — Википедия
Википедия

Катастрофа Boeing 737 под Аурангабадом

Катастрофа Boeing 737 под Аурангабадом — крупная авиационная катастрофа произошедшая 26 апреля 1993 года. Авиалайнер Boeing 737-2A8 выполнял плановый внутренний рейс IC491 по маршруту Дели—Джайпур—Удайпур—Аурангабад—Бомбей когда сразу после взлёта столкнулся с грузовиком ехавшим на дороге рядом с аэропортом. Из находившихся на борту 118 человек (112 пассажиров и 6 членов экипажа) погибли 55, ещё 19 получили ранения[1].

Рейс 491 Air India
Boeing 737 Indian Airlines идентичный разбившемуся
Boeing 737 Indian Airlines идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 26 апреля 1993 года
Время 13:06 IST
Характер Крушение после взлёта
Причина Ошибка пилота
Место Индия Аэропорт Аурангабад[en], Аурангабад (Махараштра, Индия)
Координаты 19°52′30″ с. ш. 75°26′19″ в. д.HGЯO
Погибшие 55
Раненые 19
Воздушное судно
Модель Boeing 737-2A8
Авиакомпания Индия Indian Airlines
Пункт вылета Индия Аэропорт имени Индиры Ганди, Дели (Индия)
Остановки в пути Индия Аэропорт Джайпур, Джайпур (Раджастхан, Индия)
Индия Махарана Пратап, Удайпур (Раджастхан, Индия)
Индия Аэропорт Аурангабад[en], Аурангабад (Махараштра, Индия)
Пункт назначения Индия Аэропорт имени Чатрапати Шиваджи, Бомбей (Махараштра, Индия)
Рейс IC491
Бортовой номер VT-ECQ
Пассажиры 112
Экипаж 6
Погибшие 55
Раненые 19
Выживших 63

Сведения о рейсе 491Править

СамолётПравить

Boeing 737-2A8[* 1] (регистрационный номер VT-ECQ) был выпущен в 1974 году (первый полёт совершил 18 сентября). 26 сентября того же года был передан авиакомпании Indian Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-17A. На день аварии налетал 43 887 часов и совершил 50 554 циклов взлёт-посадка[2][3][4].

Экипаж и пассажирыПравить

  • Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний С. Н. Сингх (англ. S. N. Singh), опытный пилот. В 1986 году стал вторым пилотом Boeing 737, в 1992 году его повысили до командира Boeing 737. По состоянию на 31 марта 1993 года Налетал 4963 часа, их них 1720 были на Boeing 737[5].
  • Второй пилот — 30-летняя Маниша Моан (англ. Manisha Mohan), малоопытный пилот. В 1989 году получила лицензию на управление Boeing 737. Налетала 1172 часа, из них 921 на Boeing 737[6].

В салоне работало 4 бортпроводника[7]:

  • 33-летний Ним (англ. Nim)
  • 26-летняя Анита Дабас (англ. Anita Dabas)
  • 31-летняя Раман Йадав (англ. Raman Yadav)
  • 32-летний Вивек (англ. Vivek)

На борту находилось 112 пассажиров из которых большинство были индийцами. Было подтверждено что на борту также находился один австралиец, один британец, один немец и один японец[8].

Хронология событийПравить

Рейс 491 Indian Airlines летел из Дели в Бомбей с промежуточными остановками в Джайпуре, Удайпуре и Аурангабаде. Примерно в 12:30 самолёт приземлился в Аурангабаде и был заправлен топливом для полёта до пункта назначения, Бомбея.

Диспетчер приказал рейсу 491 следовать к полосе № 27, но потом поменял решение и сообщил пилотам что они будут выполнять взлёт в ВПП № 09. Самолёт оторвался от полосы и врезался левой стойкой шасси и частью левого двигателя о грузовик, который ехал по дороге находившийся перпендикулярно взлётно-посадочной полосе. Грузовик ехал на расстоянии 125 метров от торца ВПП. После столкновения самолёт продолжил полёт но в результате столкновения было повреждена левая стойка шасси и левый двигатель, что привело к его отказу.

Boeing 737 продолжил полёт, но его стало разворачивать влево, до тех пор когда рейс 491 не врезался в линию электропередачи на высоте 11 метров от земли. На расстоянии почти 3 километров от торца ВПП самолёт врезался в землю и разрушился на две части, обе из которых загорелись. 53 пассажира и 2 бортпроводника получили травмы не совместимые с жизнью и погибли. 10 пассажиров и 1 член экипажа получили серьёзные травмы, ещё 6 человек и 2 члена экипажа получили лёгкие ранения. Командир, второй пилот, 2 бортпроводника и 59 пассажиров выжили в катастрофе[9].

Как только диспетчер получил сигнал бедствия и увидел катастрофу своими глазами, он тут же отправил аварийные бригады на место катастрофы[10].

Самолёт был полностью уничтожен в результате аварии[11].

РасследованиеПравить

Расследованием катастрофы занималось Министерство Гражданской Авиации Индии[12].

Версия терактаПравить

Катастрофа рейса 491 произошла ровно через день после угона другого Boeing 737 Indian Airlines, и были подозрения что самолёт был взорван. Впрочем, комиссия по расследованию быстро отвергла эту версию за не нахождением следов взрыва на месте происшествия и доказательств взрыва бомбы.

Версия перегруза самолётаПравить

Также были подозрения, что самолёт был перегружен. Первоначально указывалось что фактическая взлётная масса была на 54 килограмм меньше разрешённой взлётной массы. Дальнейшее расследование показало, что на самом деле самолёт был перегружен на 118 килограмм больше разрешённой взлётной массы. Перегруженному самолёту потребовалось бы больше времени для набора скорости, что объясняет взлёт ближе к концу ВПП. Однако расследование не смогло определить точный вес лайнера во время взлёта из-за отсутствия доказательств. Также выяснилось, что вес багажа пассажиров был не учтён. Некоторые пассажиры имели с собой тяжёлую ручную кладь.

По оценкам расследования, самолёт был перегружен на 1 тонну, однако Indian Airlines утверждали, что перегрузка не превышала бы 500 килограмм. Выжившая второй пилот заявила, что самолёт был перегружен на не менее чем 4,65 тонны.

Было проведено три имитации полёта на симуляторе чтобы подтвердить теорию. Ни одна из симуляций не привела к катастрофе. Однако вторая симуляция показала, что самолёт мог разбиться, если бы пилот поднял нос вверх слишком поздно. Дальнейшие расчёты подтвердили, что даже если самолёт был бы перегружен и экипаж бы отреагировал правильно, самолёт бы не потерпел катастрофу[13].

Перегруз самолёт был отвергнут как причина катастрофы, однако он привёл к неверному восприятию экипажа что и привело к катастрофе.

Запоздалый взлётПравить

Рейс IC491 достиг скорости Vr примерно на расстоянии 1200 метров от начала взлётно-посадочной полосы длина которой была 1800 метров. Речевой самописец показал, что пилоты подняли нос самолёта на 5-7 секунд позже положенного. Нос лайнера начал отрываться от ВПП примерно на расстоянии 150 метров от конца ВПП, и он так и не смог оторваться от земли за эти 150 метров. Это могло быть связано с погодными условиями, хотя эта версия была сразу же отвергнута, поскольку в тот день погода была ясная.

Когда самолет выкатился за пределы полосы во время взлёта, ни командир, ни второй пилот не отреагировали. Командир Сингх заявил, что у него часто случается подобное и он использовал схему взлёта аналогичную своим предыдущим полётам, когда отрыв от ВПП был позже положенного, также как и скорость набора высоты была ниже чем ожидалось.

Согласно интервью, во время катастрофы Сингх пришел к выводу, что фактическая взлётная масса самолета превышает регламентированную взлётную массу. Поскольку он думал что перегруженному самолёту потребуется больше времени для набора скорости, он полагал что даже при запоздалом отрыве носовой стойки шасси, скорость в конечном итоге будет нарастать, которой хватит для нормального взлёта. Взлётно-посадочная полоса имела длину в 1800 метров, и решение отложить отрыв от земли привело к тому, что самолёт приблизился к дороге на которой ехал грузовик, что привело бы к столкновению с ним.

Впервые грузовик был замечен примерно через шесть секунд после того, как самолёт должен был оторваться от ВПП. Когда грузовик внезапно появился в поле зрения пилотов, Сингх не реагировал в течение 2 секунд, пока наконец не начал чрезмерно быстро тянуть штурвал на себя, чтобы избежать столкновения. Он утверждал, что был дезориентирован и запаниковал из-за появления грузовика в его поле зрения[14].

Итоговый отчётПравить

Во время расследования было обнаружено следующее[15]:

  • Самолёт и двигатели были полностью исправны, не было обнаружено технических неисправностей
  • Катастрофа не являлась результатом теракта или взрыва
  • Самолёт был перегружен на примерно 1 тонну, тем не менее это было не главной причиной катастрофы
  • Экипаж совершил ошибку выполнив взлёт позже положенного и последующие ошибки связанные с дезориентацией пилотов
  • Погодные условия не были причиной катастрофы
  • Аэропорт Аурангабада имел короткую ВПП
  • Аэропорту Аурангабада нужны улучшения, которые включают в себя удлинение ВПП и контролирование движения по дороге рядом с аэропортом

Окончательной причиной катастрофы была названа ошибка пилота[16]:

Причиной катастрофы была ошибка пилота после совершения позднего отрыва, последующей ошибочной техники взлёта и ошибка в работе NAA в регулировании движения на дороге во время выполнения полётов.

— Страница 103 окончательного отчёта расследования катастрофы[17]

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. ↑ Boeing 737-2A8 это Boeing 737-200; Boeing даёт каждой авиакомпании, покупающую её самолёты, код клиента, который присоединяется в номере модели во время постройки самолёта. Код Indian Airlines — «A8», отсюда и «737-2A8».
    Основная статья: Список кодов клиентов компании Boeing

ИсточникиПравить

  1. ↑ Crash of Indian jetliner kills at least 55 - UPI Archives (англ.). UPI. Дата обращения: 24 марта 2023.
  2. ↑ Boeing 737-2A8 Indian Airlines VT-ECQ (англ.). airfleets.net.
  3. ↑ VT-ECQ Indian Airlines Boeing 737-200 (англ.). www.planespotters.net. Дата обращения: 22 марта 2023.
  4. ↑ Report, 1993, с. 27—28.
  5. ↑ Report, 1993, с. 21—24.
  6. ↑ Report, 1993, с. 24—26.
  7. ↑ Report, 1993, с. 26—27.
  8. ↑ 'I had time to think I was going to die': Survivors tell of Indian (англ.). The Independent (27 апреля 1993). Дата обращения: 24 марта 2023.
  9. ↑ Report, 1993, с. 17—18, 20.
  10. ↑ Report, 1993, с. 19—20.
  11. ↑ Report, 1993, с. 21.
  12. ↑ ASN Aircraft accident Boeing 737-2A8 VT-ECQ Aurangabad Airport (IXU)  (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 27 марта 2023.
  13. ↑ Report, 1993, с. 63—64.
  14. ↑ Indian Airlines 491 Accident Report (англ.) // dgca.gov : отчёт PDF. — 1993. — 25 December.
  15. ↑ Report, 1993, с. 102—103.
  16. ↑ ASN Aircraft accident Boeing 737-2A8 VT-ECQ Aurangabad Airport (IXU)  (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 27 марта 2023.
  17. ↑ Report, 1993, с. 103.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Boeing_737_под_Аурангабадом&oldid=129481686