Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Катастрофа BAC 1-11 в Кано — Википедия
Википедия

Катастрофа BAC 1-11 в Кано

Катастрофа BAC 1-11 в Кано — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 4 мая 2002 года. В пригороде Кано разбился авиалайнер BAC 1-11-525FT авиакомпании EAS Airlinesruen. В катастрофе погибли 149 человек.

Рейс 4226 EAS Airlines
Разбившийся самолёт в период эксплуатации в TAROM (борт YR-BCN)
Разбившийся самолёт в период эксплуатации в TAROM (борт YR-BCN)
Общие сведения
Дата 4 мая 2002 года
Время 13:35
Характер Крушение после взлёта, выкатывание за пределы ВПП
Причина Ошибки экипажа (нарушение процедуры взлёта)
Место Нигерия Гуаммая, в 3 км от аэропорта имени Маллама Амину Кано, Кано (Нигерия)
Координаты 12°01′11″ с. ш. 8°30′29″ в. д.HGЯO
Погибшие 149 (71 в самолёте + 78 на земле)
Раненые 11 (6 в самолёте + 5 на земле)
Воздушное судно
Модель BAC 1-11-525FT
Авиакомпания Нигерия EAS Airlinesruen
Пункт вылета Нигерия Международный аэропорт имени Ннамди Азикиве, Абуджа
Остановки в пути Нигерия Международный аэропорт имени Якубу Говона, Джос
Нигерия Международный аэропорт имени Маллама Амину Кано, Кано
Пункт назначения Нигерия Международный аэропорт имени Мурталы Мохаммеда, Лагос
Рейс EXW4226
Бортовой номер 5N-ESF
Дата выпуска 1980 год
Пассажиры 69
Экипаж 8
Выживших 6

СамолётПравить

BAC 1-11-525FT с заводским номером 266 был выпущен в 1980 году. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce 512-14DW Spey. 19 января 1981 года он был продан компании TAROM, где получил бортовой номер YR-BCN; от неё периодически сдавался в лизинг авиакомпаниям Inex-Adria Aviopromet (борт YU-AKN), Adria Airways (борт YU-ANM) и Ryanair (борт EI-BSY). В ноябре 1999 года TAROM выставила лайнер на аукцион со стартовой ценой 500 000 $, где его приобрела нигерийская авиакомпания EAS Airlinesruen; бортовой номер при этом сменился на 5N-ESF[1]. На день катастрофы совершил 16 844 цикла «взлёт-посадка» и налетал 24 644 часа.

ЭкипажПравить

КатастрофаПравить

Самолёт выполнял перелёт из Абуджи в Лагос с промежуточными остановками в Джосе и Кано[2]. В Джосе обозначение рейса сменилось на EXW4226. До Кано включительно полёт прошёл без отклонений. Далее предстояло выполнить заключительный этап маршрута. Всего на борту находились 8 членов экипажа и 69 пассажиров. Вес при этом находился в пределах допустимого.

В 13:29 (12:29 GMT) самолёт с выпущенными на 20 градусов закрылками начал разгон по полосе 05. Из-за недостаточного угла выпуска закрылков самолёт выкатился за пределы полосы и продолжил разгон уже по траве, после чего на некотором расстоянии от входных огней наконец сумел оторваться от земли. Но затем в процессе набора высоты и в полумиле от аэропорта отказали двигатели, тем самым лишив самолёт тяги. В 13:35 примерно в 1,2 милях от аэропорта самолёт упал на густонаселённый район Гуаммая в пригороде Кано. Разрушая двухэтажные здания с глиняными стенами и соломенными крышами, авиалайнер снёс около 23 домов, мечеть и школу, при этом полностью разрушившись и загоревшись[3][4][5].

В катастрофе погибли 7 членов экипажа, 64 пассажира, а также ещё 78 человек на земле, то есть всего 149 человек[4].

РасследованиеПравить

Расследование осложнялось тем, что самолёт не был оборудован цифровым бортовым самописцем, а вместо этого был установлен самописец старой модели, который существенно повредился в катастрофе. Как было установлено, ранее с данным самолётом уже было два инцидента из-за отказа одного двигателя, причём последний раз борт 5N-ESF простоял 52 дня пока проходил ремонт. Это вызвало рассуждения, что на сей раз опять произошёл технический отказ. Но позже выяснилось, что в мае того же года данный двигатель был заменён на другой с борта 5N-ESD, после чего о момента катастрофы прошло всего 10 лётных часов. Расследование заняло 11 месяцев, после чего на основании его результатов комиссия сделала вывод, что причиной катастрофы стала ошибка экипажа, который не смог использовать возможности самолёта для взлёта с короткой ВПП. Когда в процессе разгона самолёт вышел за пределы ВПП на грунт, экипаж не стал прерывать взлёт. Между тем, катясь на большой скорости по высохшим траве и земле, шасси начали поднимать пыль, которую затягивали в себя расположенные в хвосте двигатели. Затем при наборе высоты в двигателях произошёл срыв пламени и они остановились[4][5][6].

Также в ходе расследования было выявлено ненадлежащее ведение технических журналов авиакомпании. По результатам отчёта Нигерийской ассоциации гражданской авиации (NCAA) было запрещено регистрировать воздушные суда без цифрового бортового самописца, а также запрещена установка запасных частей с других самолётов[5].

ПримечанияПравить

  1. ↑ Kano - History of Aircraft Accidents (англ.). Дата обращения: 16 ноября 2013. Архивировано 12 августа 2014 года.
  2. ↑ ACCIDENT DETAILS (англ.). Дата обращения: 16 ноября 2013. Архивировано 10 января 2014 года.
  3. ↑ Accident Synopsis » 05042002®=5N-ESF (англ.). AirDisaster.Com. Дата обращения: 16 ноября 2013. Архивировано из оригинала 10 июня 2015 года.
  4. ↑ 1 2 3 Aircraft accident BAC One-Eleven 525FT 5N-ESF Kano (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 16 ноября 2013. Архивировано 26 июня 2013 года.
  5. ↑ 1 2 3 EAS plane crash: Report indicts pilots, airline management (англ.) (4 апреля 2003). Дата обращения: 16 ноября 2013. Архивировано 29 марта 2013 года.
  6. ↑ Nigeria: EAS Kano Crash Report Indicts Pilot (англ.) (3 апреля 2003). Дата обращения: 16 ноября 2013. Архивировано 23 апреля 2003 года.

СсылкиПравить

  • Crash of a BAc 111 in Kano: 149 killed (англ.). B3A. — фотографии катастрофы и разбившегося самолёта. Дата обращения: 16 ноября 2013. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_BAC_1-11_в_Кано&oldid=126146918