Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Катастрофа ATR 72 под Тюменью — Википедия
Википедия

Катастрофа ATR 72 под Тюменью

Катастрофа ATR 72 под Тюменью — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 2 апреля 2012 года. Авиалайнер ATR 72-201 авиакомпании UTair совершал внутренний рейс UT120 по маршруту Тюмень—Сургут, но через 1 минуту и 37 секунд после взлёта рухнул на землю в 1,6 километрах западнее центра Тюмени и вблизи деревни Горьковка. Из находившихся на его борту 43 человек (39 пассажиров и 4 члена экипажа) погиб 31. 12 выживших были госпитализированы, 11 и 19 апреля 2 из них умерли в больнице.

Рейс 120 UTair
Носовая часть рейса 120
Носовая часть рейса 120
Общие сведения
Дата 2 апреля 2012 года
Время 07:34 YEKT (01:34 UTC)
Характер Крушение после взлёта
Причина Атмосферное обледенение, ошибки экипажа
Место Россия вблизи деревни Горьковка, в 1,6 км от аэропорта Рощино, Тюмень (Россия)
Координаты 57°09′27″ с. ш. 65°16′05″ в. д.HGЯO
Погибшие 33
Раненые 10
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 2 года и 5 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 2 года и 5 месяцев до катастрофы
Модель ATR 72-201
Авиакомпания Россия UTair
Пункт вылета Россия Рощино, Тюмень
Пункт назначения Россия Сургут
Рейс UT120
Бортовой номер Бермудские Острова VP-BYZ
Дата выпуска 20 октября 1992 года (первый полёт)
Пассажиры 39
Экипаж 4
Выживших 10
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 120

СамолётПравить

 
Разбившийся самолёт в 2003 году (в период эксплуатации в Finnair)

ATR 72-201 (регистрационный номер VP-BYZ, серийный 332) был выпущен франко-итальянской компанией «ATR» в 1992 году (первый полёт совершил 20 октября под тестовым б/н F-WWLN). Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PW124B.

Эксплуатировался авиакомпаниями:

  • TransAsia Airways (с 16 декабря 1992 года по 1 января 1999 года, борт B-22710),
  • Finnair (c 1 января 1999 года по 1 ноября 2003 года, борт OH-KRL),
  • Aero Airlines (с 1 ноября 2003 года по 23 июля 2008 года, в ней он сменил два бортовых номера — OH-KRL и ES-KRL).

23 июля 2008 года поступил в авиакомпанию UTair и получил бермудский бортовой номер VP-BYZ. Последняя форма технического обслуживания была проведена в Германии в 2010 году, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы совершил 49 633 цикла «взлёт-посадка» и налетал 35 523 часа[1][2][3].

ЭкипажПравить

Состав экипажа рейса UT120 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 27-летний Сергей Сергеевич Анцин. Малоопытный пилот, проработал в авиакомпании UTair 3 года и 9 месяцев (с 21 июля 2008 года). Управлял самолётом ATR 42 (сначала вторым пилотом, затем КВС). В должности командира ATR 42/72 — c 8 ноября 2011 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 2602 часа, 2522 из них на ATR 42/72 (235 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 23-летний Никита Витальевич Чехлов. Малоопытный пилот, проработал в авиакомпании UTair 3 года и 6 месяцев (с 8 октября 2008 года). Тоже, как и КВС, управлял самолётом ATR 42/72. В должности второго пилота ATR 42/72 — с 8 сентября 2009 года. Налетал 1825 часов, 1765 из них на ATR 42/72.

В салоне самолёта работали две стюардессы:

  • Мария Владимировна Бердникова,
  • Любовь Владимировна Болдырева.

Хронология событийПравить

 
Хвостовая часть рейса 120
 
Диаграмма травм пассажиров рейса 120 (МАК) в зависимости от их местонахождения

Рейс UT120 вылетел из Тюмени в 07:32:58 YEKT. Взлёт с ВПП №21 лайнер произвёл с магнитным курсом 214°. Фактическая погода в аэропорту Рощино в ближайший срок метеонаблюдения 07:30 YEKT: ветер 240° 6, порывы 9 м/сек, видимость 10 километров, облачность значительная (5-7 октантов) 400 метров кучево-дождевая, температура воздуха −1 °C, точка росы −1 °C, давление на уровне моря 1002 гПа; прогноз на ближайшие 2 часа: временами ветер 260 — 15 м/сек, видимость 1500 метров, ливневый снег, метель, облачность значительная 150 метров. Дополнительная информация: давление на уровне аэродрома 742 мм рт. ст. / 989 гПа, ВПП 21, коэффициент сцепления 0.6.

В 07:33:52 на высоте 182 метра КВС включил автопилот, 4 секунды спустя были убраны закрылки. После уборки закрылков, в 07:34:08, на высоте 210 метров лайнер самопроизвольно начал крениться вправо. Автопилот был выключен. Угол крена вправо достиг 35°, но впоследствии был устранён пилотами.

В 07:34:22 самолёт внезапно накренился влево на 50° и понёсся к земле, пилоты уже ничего не смогли сделать. В 07:34:35 YEKT с углом тангажа ≈11° на пикирование, креном 55° влево и вертикальной скоростью снижения более 20 м/сек рейс UT120 рухнул на землю в 1,6 километрах от аэропорта Рощино. От удара о землю лайнер разрушился на четыре части (центральная часть фюзеляжа разрушилась полностью) и частично сгорел.

Горящие обломки рейса 120 были обнаружены экипажем самолёта, вылетевшего сразу после взлёта разбившегося лайнера. В катастрофе погиб 31 человек — все 4 члена экипажа и 27 пассажиров. Выжившие 12 пассажиров получили серьёзные ранения и были госпитализированы. Через 8 дней после катастрофы (11 и 19 апреля) скончались 2 выживших[4][5].

Расшифровка переговоровПравить

07:33:52 КВС Autopilot on. — Включить автопилот
07:33:54 2П Autopilot on.
07:33:57 КВС White bug, flaps up. — Белая отметка [на указателе скорости] (достигнута скорость V1+15 миль/ч), убрать закрылки
07:33:59 2П Speed check, flaps up. — Скорость в норме, закрылки убираю
07:34:00 КВС Climb sequence and report. — Выполнить последовательность действий в наборе высоты и доложить
07:34:02 2П Climb sequence and report. — Понял, выполнить … и доложить
07:34:06 2П У…ух ты.
07:34:08 КВС Это чё такое?
07:34:09 2П Чё за тряска?
07:34:10 КВС Autopilot disengage. — Автопилот отключён
07:34:11 GPWS DON'T SINK. — НЕ СНИЖАТЬСЯ
07:34:17 2П Тихо, чё такое?
07:34:18 КВС Доложи ему.
07:34:19 GPWS DON'T SINK.
07:34:20 2П Чё доложить-то, бл…ь?
07:34:22 2П Чё за отказ-то?
07:34:24 КВС Не понял я.
07:34:30 2П Ё… т…ю мать.
07:34:31 КВС ЮТР 120-й, падаем!!
07:34:34 Э А…ах!!
07:34:35 Конец записи.

РеакцияПравить

В связи с катастрофой в Тюмени была отменена назначенная на 2 апреля церемония вручения ежегодной национальной премии «Крылья России», присуждаемой лучшим авиакомпаниям страны[6].

В Тюменской области, Ханты-Мансийском и Ямало-Ненецком автономных округах 4, 5 и 6 апреля были объявлены днями траура[7][8][9].

РасследованиеПравить

Официальное расследование причин катастрофы проводилось совместно Следственным комитетом РФ и Межгосударственным авиационным комитетом (МАК).

В ходе расследования были изучены образцы авиатоплива, проведены консультации с производителем самолёта, созданы математические модели последнего полёта рейса 120 и совершены полёты на тренажёрах с целью моделирования полёта в условиях обледенения.

Окончательный отчёт расследования МАК был опубликован 16 июля 2013 года[10]:

Заключение


Непосредственной причиной катастрофы самолёта явилось принятие КВС решения на вылет без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолёта снежно-ледяных отложений, обнаруженных экипажем при рулении воздушного судна, что привело к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию в наборе высоты после взлета, а также нераспознание экипажем выхода самолёта на режим сваливания.

Уголовное дело по факту катастрофы было возбуждено Следственным комитетом РФ по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). В ходе расследования уголовного дела было проведено 57 экспертиз — судебно-медицинские, горюче-смазочных материалов, авиационно-техническая, криминалистическая судебная. Объём уголовного дела составил более 130 томов[11]. Обвинения были предъявлены начальнику дежурной смены ООО «ЮТэйр-Техник» Анатолию Петроченко, авиамеханику той же авиакомпании Андрею Писареву и заочно командиру рейса 120 Сергею Анцину. 10 сентября 2014 года суд возвратил дело в прокуратуру в связи с тем, что обвинительное заключение составлено с нарушениями законодательства[12], с 26 января 2015 года шло повторное слушание дела в Тюменском районном суде[13].

30 ноября 2015 года Тюменский районный суд признал подсудимых виновными, приговорив Петроченко и Писарева к пяти годам и одному месяцу лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении. В отношении Анцина дело было прекращено в связи с его гибелью[14].

Причина катастрофыПравить

Непосредственной причиной катастрофы явился отказ КВС от противообледенительной обработки, что, при наличии снежно-ледяных отложений на поверхности самолёта, привело к его сваливанию на взлёте из-за ухудшения аэродинамических показателей. Экипаж не смог своевременно распознать сваливание и не предпринял мер по выходу из него[15].

ПамятьПравить

В апреле 2013 года на месте катастрофы был установлен памятник высотой 1,7 метра[16].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ UTair VP-BYZ (ATR 42/72 - MSN 332) (Ex BB-22710 ES-KRL OH-KRL )  (неопр.). Дата обращения: 2 апреля 2012. Архивировано 5 апреля 2012 года.
  2. ↑ VP-BYZ UTAIR AVIATION ATR 72  (неопр.). Дата обращения: 18 октября 2021. Архивировано 18 октября 2021 года.
  3. ↑ Следствие рассматривает техническую неисправность приоритетной версией крушения ATR-72 под Тюменью  (неопр.). Дата обращения: 2 апреля 2012. Архивировано 16 февраля 2015 года.
  4. ↑ Скончалась одна из пострадавших в авиакатастрофе под Тюменью  (неопр.). Дата обращения: 12 апреля 2012. Архивировано 14 апреля 2012 года.
  5. ↑ До 33 возросло число жертв авиакатастрофы под Тюменью  (неопр.). Дата обращения: 20 апреля 2012. Архивировано 24 октября 2012 года.
  6. ↑ Церемония вручения премии «Крылья России» отменяется  (неопр.). Дата обращения: 2 апреля 2012. Архивировано 5 апреля 2012 года.
  7. ↑ Траур по погибшим в Тюмени объявлен с 4 по 6 апреля — Известия  (неопр.). Дата обращения: 3 апреля 2012. Архивировано 2 апреля 2012 года.
  8. ↑ В Тюменской области объявлен трехдневный траур :: Общество :: Top.rbc.ru  (неопр.). Дата обращения: 3 апреля 2012. Архивировано из оригинала 3 апреля 2012 года.
  9. ↑ Ханты-Мансийский автономный округ скорбит по погибшим в авиакатастрофе под Тюменью (недоступная ссылка)
  10. ↑ ATR-72  (неопр.). Дата обращения: 2 апреля 2012. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года.
  11. ↑ Крушение АTR-72 под Тюменью: уголовное дело против трех сотрудников передают в суд  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 21 июля 2015 года.
  12. ↑ ДЕЛО № 1-263/2014  (неопр.). Дата обращения: 9 марта 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  13. ↑ ДЕЛО № 1-36/2015 (1-464/2014;)  (неопр.). Дата обращения: 8 июля 2015. Архивировано 9 июля 2015 года.
  14. ↑ Провозглашен приговор по уголовному делу по факту крушения самолёта  (неопр.). Дата обращения: 1 декабря 2015. Архивировано 8 декабря 2015 года.
  15. ↑ Окончательный отчёт по расследованию авиационного происшествия  (неопр.) (pdf) 219. МАК (июль 2013). Дата обращения: 3 июня 2015. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
  16. ↑ В Тюмени установлен памятник погибшим в авиакатастрофе ATR-72. Год со дня трагедии  (неопр.). Дата обращения: 11 апреля 2013. Архивировано 8 августа 2014 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_ATR_72_под_Тюменью&oldid=127912445