Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Катастрофа A320 под Сочи — Википедия
Википедия

Катастрофа A320 под Сочи

Катастрофа A320 под Сочи — крупная авиационная катастрофа, произошедшая ночью в среду 3 мая 2006 года. Авиалайнер Airbus A320-211 авиакомпании Armavia выполнял плановый рейс RNV967 по маршруту Ереван—Сочи, но при уходе на второй круг в аэропорту Сочи рухнул в Чёрное море в 6 километрах от берега. Погибли все находившиеся на его борту 113 человек — 105 пассажиров и 8 членов экипажа.

Рейс 967 Armavia
Мемориал рейсу 967
Мемориал рейсу 967
Общие сведения
Дата 3 мая 2006 года
Время 02:13 MSK (22:13 UTC)
Характер CFIT (упал в воду)
Причина Ошибки экипажа
Место Россия Чёрное море, в 6 км от аэропорта Сочи, Сочи (Россия)
Координаты 43°27′00″ с. ш. 39°57′24″ в. д.HGЯO
Погибшие 113 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 3 дня до катастрофыРазбившийся самолёт за 3 дня до катастрофы
Модель Airbus A320-211
Имя самолёта Mesrop Mashtots
Авиакомпания Армения Armavia
Пункт вылета Армения Звартноц, Ереван (Армения)
Пункт назначения Россия Сочи (Россия)
Рейс RNV967
Бортовой номер ЕК-32009
Дата выпуска 28 июня 1995 года (первый полёт)
Пассажиры 105
Экипаж 8
Выживших 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 967

СамолётПравить

Airbus A320-211 (регистрационный номер EK-32009, серийный 547) был выпущен в 1995 году (первый полёт совершил 28 июня под тестовым б/н F-WWIU). 30 августа того же года был передан авиакомпании Ansett Australia (борт VH-HYO). 6 февраля 2004 года был куплен авиакомпанией Armavia, в которой получил бортовой номер EK-32009 и имя Mesrop Mashtots. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-5A1. На день катастрофы совершил 14 376 циклов «взлёт-посадка» и налетал 28 234 часа[1][2].

Экипаж и пассажирыПравить

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 40-летний Григор Григорян. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Armavia 1 год и 11 месяцев (с 19 мая 2004 года). Управлял самолётами Ан-2 и Як-40. В должности командира Airbus A320 — с 1 сентября 2005 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 5458 часов, 1436 из них на A320 (566 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 29-летний Арман Давтян. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Armavia 4 года и 4 месяца (с января 2002 года). В качестве второго пилота управлял самолётами Ту-154 и ATR 42. В должности второго пилота Airbus A320 — с 11 октября 2004 года. Налетал 2185 часов, 1022 из них на A320.

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников: Марина Асратян, Лусине Геворкян, Анаида Абелян, Роман Шелеметьев и Армен Арутюнян.

Также в состав экипажа входил авиамеханик Николай Хачатрян.

Гражданство[3] Пассажиры Экипаж Всего
  Армения 77 8 85
  Россия 26 0 26
  Украина 1 0 1
  Грузия 1 0 1
Итого 105 8 113

Среди пассажиров на борту самолёта находился Артур Тумасян, игрок КВН, сценарист, один из авторов популярного шоу «Comedy Club»[4].

Хронология событийПравить

Рейс RNV967 вылетел из аэропорта Звартноц (Ереван, Армения) в 00:47 MSK 3 мая (20:47 UTC 2 мая) и взял курс на Сочи. На его борту находились 8 членов экипажа и 105 пассажиров. Взлёт, набор высоты и полёт на эшелоне прошли в штатном режиме.

Перед вылетом экипаж получил данные наблюдений и прогноз погоды для аэропортов взлёта, посадки и запасных аэропортов. Все члены экипажа имели необходимые документы для выполнения полёта и накануне вылета отдыхали в домашних условиях.

Первый контакт экипажа рейса 967 с диспетчером подхода аэропорта Сочи состоялся в 01:10 MSK. В этот момент самолёт был вне зоны действия диспетчерского радиолокатора аэропорта. До 01:17 диспетчер и экипаж обсуждали фактическую и прогнозируемую погоду, в результате чего экипаж принял решение вернуться в Ереван. В 01:26, после того, как решение уже было принято, экипаж попросил диспетчера о контрольном замере погоды. В 01:30 диспетчер сообщил экипажу, что видимость составляет 3600 метров и нижняя граница облачности на высоте 170 метров. В 01:31 командир решил продолжить полёт до Сочи.

В 02:00 диспетчер снова вышел на связь с рейсом 967. К этому моменту он снизился до 3600 метров и находился в зоне действия сочинского радара. Диспетчер разрешил экипажу снижение до 1800 метров и проинформировал о фактической погоде в аэропорту Сочи по состоянию на 02:00 для взлётной полосы № 06. Погода на этот момент была выше (лучше) посадочного минимума.

Перед передачей рейса 967 для дальнейшей связи с диспетчерами круга и посадки экипажу было разрешено снижение до 600 метров к четвёртому развороту. В процессе разворота экипаж проскочил створ ВПП, однако быстро устранил отклонение и начал снижение по глиссаде.

В 02:10 MSK экипаж доложил о выпуске шасси и готовности к посадке. В ответ диспетчер подтвердил удаление 10 километров от аэропорта и сообщил свежую сводку погоды — горизонтальную видимость 4000 метров и высоту нижней границы облаков 190 метров, а также разрешил посадку. Тем не менее, примерно 30 секунд спустя, диспетчер посадки уведомил экипаж о наблюдаемых облаках с нижней границей 100 метров и дал распоряжение прекратить снижение и уходить на второй круг правым разворотом с занятием высоты 600 метров, а также выйти на связь с диспетчером круга, который даст инструкции по входу самолёта в схему захода аэропорта.

В 02:13 MSK рейс RNV967 рухнул в Чёрное море и полностью разрушился. Обломки самолёта затонули в 6 километрах от аэропорта Сочи на глубине 514 метров. Все 113 человек на его борту погибли.

РеакцияПравить

РасследованиеПравить

Расследование причин катастрофы рейса RNV967 проводил Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 12 февраля 2007 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стали несогласованные и не соответствующие Руководству по лётной эксплуатации (РЛЭ) данного типа самолёта действия экипажа в стадии попытки набора высоты после получения команды диспетчера об уходе на второй круг[5].

Рейс 967 заходил на посадку в сложных метеоусловиях с использованием автопилота. В момент точного нахождения на глиссаде, в посадочной конфигурации, экипаж получил указание диспетчера об уходе на второй круг из-за снижения нижней границы облачности ниже метеорологического минимума для выбранной полосы посадки. Выполняя данное указание, экипаж на высоте около 340 метров прекратил снижение и начал правый разворот с набором высоты. В процессе выполнения этого разворота командир экипажа отключил автопилот и, кратковременно переведя самолёт в режим набора высоты, своими дальнейшими действиями перевёл самолёт на снижение. Последующие действия экипажа в попытке набора скорости и высоты были нескоординированными и недостаточными для вывода самолёта из снижения[6].

Слухи о причинах катастрофыПравить

Вскоре после катастрофы ряд СМИ со ссылкой на бывшего пилота авиакомпании Armavia распространили информацию о присутствии на борту неких преступных элементов и о произошедшей перестрелке[7][8]. Однако эти слухи были опровергнуты официальным заявлением МАК[6]. В дальнейшем СМИ России и Армении неоднократно сообщали о претензиях авиакомпании Armavia к выводам МАК[9].

Культурные аспектыПравить

20 февраля 2015 года в Армении состоялась премьера мелодрамы «Прерванный полёт». В основу фильма легли события данной авиакатастрофы.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ ArmAvia EK-32009 (Airbus A320 - MSN 547) (Ex VH-HYO )  (неопр.). Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 17 февраля 2017 года.
  2. ↑ EK32009 ARMAVIA AIRBUS A320-200
  3. ↑ ИА REGNUM. Список пассажиров лайнера Ереван-Сочи, потерпевшего катастрофу у побережья Сочи  (неопр.). Дата обращения: 7 мая 2012. Архивировано 31 августа 2012 года.
  4. ↑ В авиакатастрофе погиб игрок КВН и автор Comedy Club  (неопр.). Дата обращения: 10 августа 2015. Архивировано 5 марта 2016 года.
  5. ↑ Информация технической Комиссии по результатам расследования катастрофы самолёта А-320 авиакомпании «Армавиа» 03 мая 2006 года в районе аэропорта Сочи Архивная копия от 15 марта 2012 на Wayback Machine
  6. ↑ 1 2 Расследования МАК. A320 EK-32009 03.05.2006 Архивная копия от 26 мая 2012 на Wayback Machine
  7. ↑ История одного полёта: как армянский лайнер стал жертвой «воровских разборок»  (рус.). m.ru.armeniasputnik.am. Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано 20 ноября 2018 года.
  8. ↑ Подробности катастрофы самолёта авиакомпании «Армавиа» А-320 в акватории Сочи Архивная копия от 7 мая 2013 на Wayback Machine
  9. ↑ Подборка статей о замечаниях а/к «Армавиа» к выводам расследования МАК  (неопр.). Дата обращения: 7 мая 2012. Архивировано 3 января 2010 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_A320_под_Сочи&oldid=128007697