![]()
Происшествие с Як-40 над Ростовом-на-Дону
Происшествие с Як-40 над Ростовом-на-Дону — авиационное происшествие с человеческими жертвами, произошедшее 13 октября 1977 года в небе в районе Ростова-на-Дону с самолётом Як-40К авиакомпании Аэрофлот. В полёте у самолёта открылась дверь грузового отсека, в результате чего погибли два пассажира.
| Рейс 75 Аэрофлота | |
|---|---|
.jpg) | |
| Общие сведения | |
| Дата |
|
| Время | 07:16 |
| Характер | Взрывная декомпрессия |
| Причина | Некачественное закрытие грузового люка |
| Место |
 у Ростова-на-Дону (РСФСР, СССР) |
| Погибшие |
|
| Воздушное судно | |
| Модель | Як-40К |
| Авиакомпания |
.svg){kind=small} Аэрофлот (Северо-Кавказское УГА, Ростовский ОАО) |
| Пункт вылета |
Ростов-на-Дону |
| Пункт назначения |
 Николаев |
| Рейс |
|
| Бортовой номер | СССР-87948 |
| Дата выпуска | 8 июня 1976 года |
| Пассажиры | 18 |
| Экипаж | 4 |
| Погибшие | 2 |
| Выживших |
|
Содержание
![]()
![]()
Самолёт![]()
![]()
![]()
Править
Як-40К (К — конвертируемый вариант, для грузопассажирских перевозок) с бортовым номером 87948 (заводской — 9621245, серийный — 45-12) был выпущен Саратовским авиационным заводом 8 июня 1976 года и передан Министерству гражданской авиации, которое к 10 июня[1] направило его в Ростовский авиаотряд Северо-Кавказского управления гражданской авиации. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 2486 часов налёта и 1704 посадки[2].
![]()
![]()
Экипаж![]()
![]()
![]()
Править
Экипаж имел следующий состав:
- Командир воздушного судна (КВС) — Колосов Виталий Иванович;
- Второй пилот — Гладкова Елена Ивановна;
- Бортинженер — Иващенко Виктор Алексеевич;
- Стюардесса — Лебедева З. А.
![]()
![]()
Происшествие![]()
![]()
![]()
Править
Самолёт выполнял рейс 75 по маршруту Ростов-на-Дону — Николаев, а всего на борту находились 18 пассажиров и 4 члена экипажа[2].
Лайнер выполнил взлёт и начал набор высоты, а затем стал выполнять первый разворот. Неожиданно при прохождении высоты 250—300 метров открылся грузовой люк, находящийся на левой стороне, и зафиксировался в верхнем положении. К люку были прикреплены 2-й и 3-й левые ряды сидений (места 2а, 2б, 3а и 3б), которые сорвало с креплений и вытянуло наружу, где они перевернулись и повисли на люке почти «верх ногами». Сидевшие в третьем ряду женщина и её шестилетний сын (места 3б и 3а соответственно) выпали из сидений, так как у ребёнка ремень был отрегулирован на взрослого, а у матери ремень был прикреплён нестандартным болтом и соскочил с крепления. Сидевший во втором ряду мужчина (место 2а) остался в сидении и провисел снаружи весь полёт. В 07:16 экипаж доложил на землю о чрезвычайном положении и начал выполнять заход на посадку малым кругом. Когда самолёт коснулся полосы и в процессе пробега снизил скорость, набегающий поток воздуха также снизился, поэтому грузовой люк опустился, после чего пассажиры смогли втянуть висящего на нём мужчину внутрь и оказать пострадавшему помощь. За исключением матери с сыном, которые разбились при ударе о землю, больше никто на борту не погиб[2].
31 октября 1979 года данный самолет потерпел аварию в Краснодарском крае при вынужденной посадке вне аэродрома и получил повреждения, исключавшие его дальнейшую эксплуатацию[3].
![]()
![]()
Причины![]()
![]()
![]()
Править
Как показало расследование, днём ранее (12 октября) борт 87948 выполнял грузовой рейс, при этом пассажирские сидения были сняты. Когда грузовой рейс был выполнен, техники Ростовского аэропорта переделали самолёт обратно в пассажирский вариант, для чего вновь установили в салоне кресла. Однако в ходе этих работ был некачественно закрыт грузовой люк, а затем технический персонал не проконтролировал состояние ручек закрытия. Экипаж в свою очередь не проверил сигнализацию грузового люка. В результате в полёте на высоте 250—300 метров разность давлений внутри и снаружи самолёта достигла 25—30 мм рт.ст., после чего вытолкнула наружу грузовой люк[2].
Выводы: Некачественное выполнение техническим составом работ по закрытию люка при переоборудовании самолета в пассажирский вариант и невыполнение работ по контролю за состоянием ручек закрытия грузового люка и его сигнализации со стороны экипажа.
— [2]
![]()
![]()
См. также![]()
![]()
![]()
Править
![]()
![]()
Примечания![]()
![]()
![]()
Править
↑
Яковлев Як-40К Бортовой №: CCCP-87948 (неопр.). Russianplanes.net. Дата обращения: 19 июня 2013. Архивировано 20 июня 2013 года.
↑ 1 2 3 4 5
Чрезвычайное происшествие с Як-40 Северо-Кавказского УГА в районе а/п Ростов-на-Дону (неопр.). airdisaster.ru. Дата обращения: 19 июня 2013. Архивировано 20 июня 2013 года.
↑
Авария Як-40 Северо-Кавказского УГА близ Тихорецка (борт СССР-87948), 31 октября 1979 года.
(рус.) AirDisaster.ru. Дата обращения: 11 ноября 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.