Катастрофа Ту-124 в Волгограде

Катастрофа Ту-124 в Волгограде — авиационная катастрофа, произошедшая 7 марта 1968 года в аэропорту Волгограда сразу после взлёта самолёта Ту-124 авиакомпании Аэрофлот, выполнявшего рейс 3153 (Волгоград — Ростов-на-Дону — Одесса).

Рейс 3153 Аэрофлота
Общие сведения
Дата	7 марта 1968 года
Время	10:21 МСК
Причина	Случайный выпуск интерцепторов
Место	аэропорт Гумрак, Волгоград (РСФСР, СССР)
Координаты	48°46′54″ с. ш. 44°21′02″ в. д.
Погибшие	1 чел.
Воздушное судно
Ту-124 компании Аэрофлот
Модель	Ту-124
Авиакомпания	Аэрофлот (Северо-Кавказское УГА, Волгоградский ОАО)
Пункт вылета	Гумрак (Волгоград, РСФСР)
Остановки в пути	Ростов-на-Дону (РСФСР)
Пункт назначения	Одесса (УССР)
Рейс	3153
Бортовой номер	CCCP-45019
Дата выпуска	2 марта 1962 года (начало эксплуатации)
Пассажиры	44
Экипаж	5
Погибшие	1
Раненые	4 (тяжелые травмы)
Выживших	48

СамолётПравить

Ту-124 с бортовым номером СССР-45019 (заводской — 2350504, серийный — 05-04) был выпущен ХГАПП в 1962 году в варианте с вместимостью салона на 44 пассажира. 2 марта того же года самолёт поступил Главному управлению гражданского воздушного флота, где его направили в Северо-Кавказское УГА. Там он был сперва эксплуатировался в Минераловодском авиаотряде, а в сентябре—октябре 1964 года временно работал в Волгоградском авиаотряде, после чего вновь вернулся в Минераловодский. С октября 1965 года борт 45019 окончательно перешёл в состав Волгоградского отряда. Точных данных о числе лётных часов и посадок данного авиалайнера в период эксплуатации нет.

КатастрофаПравить

Пилотировал Ту-124 экипаж из 231-го лётного отряда в составе командира Евгения Батракова, второго пилота Георгия Арькова, штурмана Юрия Борисова и бортмеханика Павла Баранова. В салоне работала стюардесса Елена Щегарёва. Всего на борту находились 44 пассажира, то есть все места в салоне были заняты. Небо над Волгоградом в это время было затянуто тучами с нижней границей 120 метров, видимость составляла 1000 метров, температура воздуха -4°C, ветер отсутствовал.

В 10:21 Ту-124 начал осуществлять взлёт по магнитному курсу 113°. В момент отрыва при скорости 260 км/ч командир экипажа случайно нажал на гашетку выпуска интерцепторов, расположенную на правом роге штурвала. Так как интерцепторы выпускаются не сразу, а в течение не менее трёх секунд, то самолёт успел оторваться от взлётно-посадочной полосы (ВПП) и, пролетев 100—120 метров, подняться на высоту 3—5 метров, когда аэродинамическое сопротивление резко возросло. Самолёт накренился влево, хотя пилоты этот крен быстро парировали наклоном штурвала вправо, после чего, через 7—8 секунд с момента отрыва, врезался в землю примерно в 1500 метрах от начала полосы и в 23 метрах левее её. После удара авиалайнер протащило полторы сотни метров, прежде чем он остановился в 1640 метрах от начала полосы и в 84 метрах левее её обочины.

У самолёта оторвало крылья, а фюзеляж разорвало на три части. Пожара на месте падения не возникло, так как второй пилот, Арьков Георгий Иванович, за считанные секунды перед ударом убрал подачу топлива в двигатели. Однако была разрушена передняя часть кабины, в результате чего погиб штурман: ударом о штурманский столик ему пробило легкие и сердце. Бортмеханик Баранов и стюардесса Щегарёва сильно не пострадали. Командир Батраков получил травму позвоночника, в результате у него отказали ноги. Остальные отделались лёгкими испугом. Даже младенец, который спал в корзинке, не пострадал. Первым на помощь упавшему самолету подоспел Александр Есиков, водитель аэродромной механизации..

ПричинаПравить

Причиной непреднамеренного выпуска интерцепторов, приведшего к катастрофе, по мнению комиссии стала неудовлетворительная эргономика кабины, в том числе и конструкция расположенного на штурвале переключателя управления интерцепторами.