![]()
Катастрофа Ту-104 в Ленинграде
Катастрофа Ту-104 в Ленинграде — попытка угона 23 апреля 1973 года в Ленинграде самолёта Ту-104Б предприятия Аэрофлот, при которой борт потерпел катастрофу, в результате чего погибли два человека.
| Рейс 2420 Аэрофлота | |
|---|---|
 | |
| Общие сведения | |
| Дата |
|
| Время | 15:05 |
| Характер | Взрыв бомбы |
| Причина | Попытка угона самолёта |
| Место |
 аэропорт Шоссейная, Ленинград (РСФСР, СССР) |
| Воздушное судно | |
 |
|
| Модель | Ту-104Б |
| Авиакомпания |
.svg){kind=small} 1-ый Ленинградский ОАО, Ленинградское УГА |
| Принадлежность |
МГА СССР (Аэрофлот) |
| Пункт вылета |
Шоссейная, Ленинград |
| Пункт назначения |
Шереметьево, Москва |
| Рейс |
|
| Бортовой номер | СССР-42505 |
| Дата выпуска | 1960 год |
| Пассажиры | 51 |
| Экипаж | 6 |
| Погибшие | 2 |
| Выживших |
|
![]()
![]()
Самолёт![]()
Править
Ту-104Б с бортовым номером 42505 (заводской — 021903, серийный — 19-03) был выпущен Казанским авиазаводом в 1960 году, а к 23 июля был передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его в 1-й Ленинградский авиаотряд Северного территориального управления гражданского воздушного флота. Салон авиалайнера имел пассажировместимость на 100 мест, но позже был уплотнён до 105 мест[1].
![]()
![]()
Предшествующие обстоятельства![]()
Править
Самолёт выполнял рейс 2420 из Ленинграда в Москву, а пилотировал его экипаж, состоящий из командира (КВС) В. М. Янченко, второго пилота
В. М. Кривулина, штурмана
Н. Ф. Широкова и бортмеханика
В. Г. Грязнова. В салоне работали стюардессы
Л. Ерёмина и
М. Хохрева. Ранее экипаж уже выполнил рейс в Москву и обратно, а рейс 2420 был для них третьим за день. Всего на борту был 51 пассажир (50 взрослых и 1 ребёнок), которых стюардессы разместили во втором и третьем салонах. В 14:23 Ту-104 занял позицию в начале ВПП, а в 14:25 вылетел из аэропорта Шоссейная[2][3].
![]()
![]()
Захват![]()
Править
На 9-й минуте полёта к стюардессе Ерёминой подошёл 47-летний пассажир Иван Бидюк[4], ранее сидевший в 13-м ряду, и заявил о желании сесть в первом салоне, что ему было разрешено. Через несколько минут этот же пассажир снова подозвал стюардессу и вручил ей письмо, которое потребовал передать экипажу. Ту-104 уже поднялся до высоты 7800 метров, когда в кабине сработал сигнал «Вызывает бортпроводник». Командир Янченко дал указание бортмеханику Грязнову: «Веня, посмотрите, что там у них…». Бортмеханик вышел в салон, а вскоре вернулся с запечатанным в конверте письмом от пассажира и вручил его командиру[2][5]. Письмо было написано на четырёх листах, ниже приведены некоторые выдержки из него:
Для чтения 5 минут! Командиру и экипажу самолёта. Уважаемые лётчики! Прошу Вас направить самолёт в Швецию, аэродром Стокгольм. Правильное понимание моей просьбы сохранит Вашу жизнь и мою, а за это будут отвечать те, кто своими злодеяниями вынудил меня пойти на этот поступок. После благополучной посадки, я возможно возвращусь на Родину, но только после личной беседы с представителями высшей власти СССР. В руках у меня вы видите оружие. Этот снаряд содержит в себе 2 кг 100 гр. взрывчатки, применяемой в шахтах, что значит этот заряд в действии, разъяснять вам не надо. Поэтому не обходите мою просьбу провокацией. Помните, что любой риск будет кончаться крушением самолёта. В этом твёрдо убедите себя сами, ибо у меня все изучено, рассчитано и учтено. Снаряд устроен так, что при любом положении и провокации будет взорван без предупреждения…
Я много лет испытываю на своей шкуре когти кровожадных сверхзверей и в противном случае смерть для меня не печаль, а убежище от хищных, алчущих моей жизни зверей…
— [3]
На тот момент никаких инструкций по поводу сложившейся ситуации не существовало, поэтому командир Янченко принял решение возвращаться в Ленинград и нажал сигнал бедствия[5].
| 42505 | Ленинград! Вы слышите меня? Я борт 42505. Вы меня слышите? |
| Ленинград-Шоссейная | Слышу хорошо |
| 42505 | Прошу посадку у вас. Разворачиваюсь… |
Командир передал бортмеханику табельное оружие, чтобы тот попытался обезвредить преступника, а сам со вторым пилотом выполнил разворот и начал выполнять снижение; штурман при этом занял позицию у входной двери в кабину. Бомба, которую Бидюк держал в руках, имела механизм обратного действия, то есть срабатывала при отпускании кнопки, при этом Бидюк усердно пытался проникнуть в кабину. В сложившейся ситуации бортмеханик не мог его обезвредить и начал уговаривать, что самолёт уже направляется в Швецию[2].
| 42505 | Ленинград! Я 42505. Включите дальний привод на курсе 310. Выполняю разворот. |
| Ленинград-Шоссейная | Борт 42505! Вас понял. Заходите на посадку |
![]()
![]()
Посадка![]()
Править
С целью не выдать, что самолёт вернулся в Ленинград, пилоты не стали сразу выпускать шасси. Находясь на глиссаде, экипаж доложил о нахождении на посадочном курсе 310° и лишь на высоте 150 метров наконец выпустил шасси. Услышав характерный шум и увидев в иллюминаторы аэродром, преступник понял, что его обманули и сразу активировал бомбу. Взрывом пробило перегородку кабины, а также вырвало входную дверь. Оторванной балкой пола заклинило рули высоты, а также была повреждена гидросистема. Последнее привело к тому, что передняя стойка шасси не успела зафиксироваться. Также авиалайнер начал опускать нос, но неимоверными усилиями пилотов был быстро выровнен[2][5].
В 15:05 Ту-104 приземлился на ВПП аэропорта Шоссейная. Незафиксированная передняя стойка сложилась, и фюзеляж носом опустился на полосу и заскользил по бетону. Затем пилоты отвернули авиалайнер вправо, тот выехал на боковую полосу безопасности и остановился. В носовой части возникло задымление, поэтому пассажиры в панике побежали к хвостовой двери, но стюардессы оттеснили их, поскольку хвостовой выход из-за наклона самолёта оказался в 7 метрах над землёй, и направили к переднему выходу, так как аварийные службы аэропорта быстро ликвидировали пожар[2]
В результате взрыва погибли два человека: бортмеханик Грязнов и террорист Бидюк[5].
![]()
![]()
Последствия![]()
Править
За проявленные мужество и отвагу закрытым указом Президиума Верховного совета СССР от 6 июня 1973 года всем членам экипажа были присвоены награды[3]:
- командир Вячеслав Михайлович Янченко — орден Ленина и «Золотая Звезда» Героя Советского Союза;
- бортмеханик Викентий Григорьевич Грязнов — Герой Советского Союза (посмертно);
- второй пилот Владимир Михайлович Кривулин — орден Красного Знамени;
- штурман Николай Фёдорович Широков — орден Красного Знамени;
- стюардессы Лидия Ерёмина и Марина Хохрева — ордена Красной Звезды.
![]()
![]()
См. также![]()
Править
- Авиационные происшествия Аэрофлота 1973 года
- Интервью с В. М. Янченко на Airforce.ru
- Интервью с В. М. Янченко в документальном фильме "Потому что мы пилоты" Советское телевидение. ГОСТЕЛЕРАДИОФОНД
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
Туполев Ту-104Б Бортовой №: CCCP-42505 (неопр.). Russianplanes.net. Дата обращения: 1 июля 2013. Архивировано 4 июля 2013 года.
↑ 1 2 3 4 5
Аэрофлот — Два Трудных Рейса (неопр.). Дата обращения: 1 июля 2013. Архивировано 4 июля 2013 года.
↑ 1 2 3
Рейс 2420 ТУ-104 № 42505 23-04-1973 (неопр.). — воспоминания одного из пассажиров рейса 2420. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано 11 сентября 2016 года.
↑
Записки следователя | Экзистенция (неопр.). Дата обращения: 4 ноября 2015. Архивировано 16 января 2016 года.
↑ 1 2 3 4
Никитина Т. Тогда в апреле… // Воздушный транспорт. — 30 апреля 1989. Архивировано 30 июня 2013 года.