Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Катастрофа Ил-62 под Дамаском — Википедия
Википедия

Катастрофа Ил-62 под Дамаском

Катастрофа Ил-62 под Дамаском — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 20 августа 1975 года в окрестностях Дамаска с авиалайнером Ил-62 авиакомпании ČSA, в результате которой погибли 126 человек. Это крупнейшая авиакатастрофа в Сирии и в истории чехословацкой/чешской авиации.

Рейс 540 ČSA
Схема полёта рейса 540
Схема полёта рейса 540
Общие сведения
Дата 20 августа 1975 года
Время 01:13 (22:13 UTC)
Характер CFIT (основная версия)
Причина Неправильная настройка высотомеров (предположительно)
Место Сирия в 17 км от аэропорта Дамаска, Дамаск (Сирия)
Координаты 33°31′10″ с. ш. 36°40′10″ в. д.HGЯO
Погибшие 126
Раненые 2
Воздушное судно
Ил-62 авиакомпании ČSA, идентичный разбившемусяИл-62 авиакомпании ČSA, идентичный разбившемуся
Модель Ил-62
Имя самолёта Brno Trade Fair
Авиакомпания Чехословакия ČSA
Пункт вылета Чехословакия Прага (Чехословакия)
Остановки в пути Сирия Дамаск (Сирия)
Ирак Багдад (Ирак)
Пункт назначения Иран Мехрабад, Тегеран (Иран)
Рейс OK-540
Бортовой номер OK-DBF
Дата выпуска 1973 год
Пассажиры 117
Экипаж 11
Выживших 2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 540

СамолётПравить

Ил-62 с бортовым номером OK-DBF (заводской — 31502, серийный — 15-02) был выпущен Казанским авиазаводом в 1973 году и к 17 сентября передан чехословацкой Československé aerolinie a.s. (ČSA)[1]. Авиалайнер носил имя Brno Trade Fair (Выставочная ярмарка в Брно), на день катастрофы налетал свыше 4000 часов[2].

ЭкипажПравить

При этом пилоты Гайдош и Жижка, по воспоминаниям их коллег по авиакомпании, испытывали личную неприязнь друг к другу вплоть до ненависти; к тому же Жижка был поставлен в данный экипаж в самый последний момент.

КатастрофаПравить

Самолёт выполнял международный рейс OK-540 по маршруту Прага — Дамаск — Багдад — Тегеран. Всего на борту авиалайнера находились 11 членов экипажа и 117 пассажиров. 19 января в 19:35 (18:35 UTC) Ил-62 вылетел из Пражского аэропорта[2][3].

Эшелон полёта был 210 (21 тысяча футов или 6400 метров). После трёх с половиной часов в воздухе самолёт приблизился к первой промежуточной остановке — Дамаску. Примерно в 01:00 по местному времени (22:00 UTC) после пролёта Бейрута экипаж получил указание от ливанских диспетчеров переходить на связь с сирийскими диспетчерами. В 01:02 экипаж связался с диспетчерским центром в Дамаске. Диспетчер передал экипажу указания о заходе на посадку на ВПП 23R, после чего дал разрешение снижаться до высоты 11 тысяч футов (3350 метров), а также сводку о погоде: ветер 230°, 10 узлов (18 км/ч), ясно, хорошая видимость, давление аэродрома 1010 гПа. В Дамаске стояла ясная безлунная ночь[2].

Согласно схеме захода на посадку, самолёт должен был, летя в восточном направлении на высоте 4000 футов (1200 метров) над уровнем моря, пройти VOR, после чего выполнить левый разворот со снижением и, повторно пройдя VOR, выйти на предпосадочную прямую. В 01:09 экипаж доложил о подходе к VOR, после чего диспетчер Дамасского аэропорта дал разрешение на посадку. Экипаж подтвердил получение информации и повторил условия посадки: ВПП 23R, давление аэродрома 1010 гПа. Это была последняя связь с рейсом OK-540.

Через 4 минуты в 01:13 местного времени (19 августа 22:13 UTC) выполняющий в темноте левый разворот Ил-62 в 17 километрах от торца ВПП врезался передней стойкой шасси и левой плоскостью крыла в песчаную дюну. От удара плоскость разрушилась. Врезавшись в землю, авиалайнер разрушился и сгорел. Общий разброс обломков имел в длину почти километр. Из-за труднодоступности места, спасательные службы прибыли только через 45 минут. Среди обломков были найдены двое выживших: маленькая девочка (по одним данным, жительница Чехословакии, по другим — Иордании) и 30-летний арабский студент. Также была найдена ещё одна выжившая девочка, но позже в больнице она скончалась от полученных травм. Всего же в катастрофе погибли 126 человек: 115 пассажиров, среди них известный польский театральный и оперный режиссёр Конрад Свинарский, и все 11 членов экипажа[2]. Это крупнейшая авиационная катастрофа в Сирии и в истории чехословацкой/чешской авиакомпании ČSA, а также пятая (на момент событий — третья) крупнейшая катастрофа Ил-62[3].

ПричиныПравить

Расследование катастрофы осложнялось тем, что магнитные ленты бортовых самописцев были повреждены в пожаре. Медицинская экспертиза показала, что пилотирование в тот момент осуществлял второй пилот, так как командир находился в расслабленном состоянии. Также в крови командира был обнаружен алкоголь. Как позже было установлено, он пил пиво, но на то время это допускалось. Сама же траектория полёта свидетельствовала о том, что произошло типичное столкновение с землёй в управляемом полёте, то есть пилоты не знали свою реальную высоту. Барометрический высотомер командира уцелел и имел правильные настройки. Однако вёл самолёт в тот момент второй пилот, а его высотомер был разрушен. Весьма вероятно, что при установке давления на высотомере, второй пилот ошибочно установил давление уровня моря, а не уровня аэродрома, что занижало истинную высоту на 2000 футов (610 метров) — высоту аэродрома над уровнем моря. Этому способствовало и то, что при слабом освещении кабины можно перепутать цифры 0, 6 и 9. Свою роль сыграли и межличностные отношения пилотов, в результате чего командир не помогал в сложившейся ситуации второму пилоту и не предупредил его об опасной высоте. Аэропорт Дамаска был оборудован вторичным радиолокатором, поэтому диспетчер не мог видеть снижение Ил-62 ниже глиссады и не мог предупредить экипаж[2].

В итоговом отчёте было указано, что наиболее вероятной причиной катастрофы послужило выставление на высотомерах давления уровня моря, вместо давления аэродрома. Про проблемы взаимодействия между членами экипажа в отчёте даже не упоминалось[2][3].

Теория заговораПравить

Существует теория, что рейс 540 был намерено сбит сирийскими войсками. Всего за несколько дней до катастрофы в Праге открылось посольство Организации освобождения Палестины (ООП) — весьма вероятно, что, сбив чехословацкий самолёт, Сирия хотела выразить протест такому решению. Данная теория получила распространение в связи с тем, что через 40 дней (30 сентября) при заходе на посадку в аэропорт Бейрута при невыясненных обстоятельствах потерпел катастрофу Ту-154 (рейс MA-240) венгерской компании Malév, причём данная катастрофа произошла на следующий день после того, как в Будапеште было открыто посольство ООП[2][4].

Теория о том, что чехословацкий Ил-62 был сбит, до сих пор не нашла ни подтверждения, ни опровержения[4].

ПримечанияПравить

  1. ↑ Ильюшин Ил-62 Бортовой №: OK-DBF  (неопр.). Russianplanes.net. Дата обращения: 25 мая 2013. Архивировано 26 мая 2013 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Tereza Šírová. „Přistáli jsme,“ řekl a zemřel. Havárii ČSA před 36 lety přežili jen dva (чеш.). Technet.cz (19 августа 2011). Дата обращения: 25 мая 2013. Архивировано 17 июня 2013 года.
  3. ↑ 1 2 3 Aircraft accident Ilyushin 62 OK-DBF Damascus International Airport (DAM) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 25 мая 2013. Архивировано 26 мая 2013 года.
  4. ↑ 1 2 Laszlo Bencsics. The Lost Flight - Malév 240 (англ.). Airliners.net (23 мая 2003). Дата обращения: 25 мая 2013. Архивировано 1 мая 2013 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Ил-62_под_Дамаском&oldid=123759383