Катастрофа Ан-70 под Бородянкой

Столкновение над Бородянкой
Столкновение над Бородянкой
Общие сведения
Дата	10 февраля 1995 года
Время	16:09
Характер	Столкновение в воздухе
Причина	LOC-I (потеря управления Ан-70)
Место	около сёл Великий Лес и Небрат, Бородянский район Киевской области (Украина)
Погибшие	7
Воздушное судно
	Ан-70 в ноябре 1994 года, за месяц до первого полёта
Модель	Ан-70
Авиакомпания	КБ Антонова
Пункт вылета	Антонов (Киев)
Пункт назначения	Антонов (Киев)
Бортовой номер	UR
Дата выпуска	1994 год
Экипаж	7
Погибшие	7 (все)
Второе воздушное судно
Модель	Ан-72В
Авиакомпания	КБ Антонова
Пункт вылета	Антонов (Киев)
Пункт назначения	Антонов (Киев)
Бортовой номер	UR-72966
Дата выпуска	1992 год
Экипаж	5
Выживших	5 (все)

Катастрофа Ан-70 под Бородянкой — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 10 февраля 1995 года в Бородянском районе Киевской области во время испытательного полёта первого прототипа Ан-70, в результате которой погибли 7 человек.

КатастрофаПравить

Ан-70 был заложен на заводе Антонова в 1991 году, в 1994 году строительство первого прототипа (заводской номер — 0101) было завершено. 16 декабря того же года самолёт совершил свой первый полёт. Бортовой номер первому прототипу так и не успели присвоить, лишь нанести буквы UR.

10 февраля 1995 года Ан-70 выполнял четвёртый испытательный полёт. Вместе с ним летел и сопровождающий его самолёт Ан-72В (борт UR-72966) c экипажем из пяти человек:

Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Иванович Терский, лётчик-испытатель 1-го класса.
Второй пилот — Евгений Александрович Галуненко.
Бортинженер — Сергей Афанасьевич Круц.
Бортинженер-стажёр — Юрий Викторович Солошенко.
Кинооператор — Владислав Шпилевой.

Ан-70 пилотировал экипаж, имевший следующий состав:

Командир воздушного судна (КВС) — Сергей Васильевич Максимов, лётчик-испытатель 1-го класса.
Второй пилот — Владимир Георгиевич Лысенко, лётчик-испытатель 1-го класса.
Штурман — Владимир Фёдорович Непочатых, лётчик-испытатель 1-го класса.
Бортинженер — Павел Юрьевич Скотников, лётчик-испытатель 2-го класса.
Бортрадист — Андрей Ильич Кострыкин, лётчик-испытатель 2-го класса.
Ведущий инженер по экспериментальным работам — Михаил Николаевич Березюк, инженер-испытатель 1-го класса.
Ведущий инженер по экспериментальным работам — Александр Васильевич Горельцев, инженер-испытатель 1-го класса.

В 16:09 самолёты находились на высоте 3200 метров в районе сёл Великий Лес и Небрат Бородянского района, когда Ан-70 стал терять управляемость^[1], оказался сзади справа от Ан-72 и ударился своим килем сперва о фюзеляж, а затем об обтекатель шасси и правый закрылок Ан-72. От удара у Ан-70 отломилась верхняя часть киля и левый стабилизатор. Самолёт перешёл в неконтролируемое падение и упал в лес. Все 7 человек на его борту погибли.

Получивший повреждения силового набора Ан-72 совершил посадку в аэропорту Антонов. Из-за полученных повреждений самолёт был списан, а из его кабины позже сделали авиационный тренажёр Ан-74 в Святошино^[2].

РасследованиеПравить

Расследование причин катастрофы проводила Государственная комиссия под председательством Министра обороны Украины В. Н. Шмарова. По результатам расследования было установлено, что столкновение самолётов произошло в результате потери визуального контакта при выполнении манёвров без ведения взаимного радиообмена и несвоевременные действия экипажей по предотвращению столкновения.

По версиям^[3]^[1] заслуженных лётчиков-испытателей СССР АНТК им. О. К Антонова Владимира Ткаченко и Владимира Терского (командира экипажа Ан-72В, ставшего свидетелем катастрофы), за 25-27 секунд до столкновения на Ан-70 уже произошла технологическая авария, приведшая к потере управляемости испытуемым самолётом. В результате чего, находящийся справа и плохо управляемый Ан-70 в результате разворота влево и крена понесло на Ан-72. Это могло быть результатом потери прочности верхней части киля перед третьей секцией руля направления, их обрывом и полным выбросом гидросмеси под высоким давлением из трубопроводов наружу.

Также Ткаченко и Терский указывают на уничтожение следственной комиссией магнитофонных записей, переделку и искажение цифровых записей испытательной аппаратуры и кассет аварийных самописцев Ан-70 и Ан-72, на основе которых в дальнейшем были сделаны неправильные выводы о причинах катастрофы.

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² «Лётный риск». Владимир Ткаченко (неопр.). Дата обращения: 15 апреля 2016. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года.
↑ Антонов Ан-72В Бортовой №: 72966 (неопр.). Russianplanes.net. Дата обращения: 16 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.
↑ Ан-70: последние 23 секунды жизни самолёта и экипажа (неопр.). Дата обращения: 15 апреля 2016. Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 года.

СсылкиПравить

Первый полёт Ан-70 // Авиация и время. — 1995. — № 1.
Антонов Ан-70 Бортовой №: (без номера) (неопр.). Russianplanes.net. Дата обращения: 16 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.

[autogenerated1-1] ¹ ² «Лётный риск». Владимир Ткаченко (неопр.). Дата обращения: 15 апреля 2016. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 года.

[2] Антонов Ан-72В Бортовой №: 72966 (неопр.). Russianplanes.net. Дата обращения: 16 апреля 2013. Архивировано 22 апреля 2013 года.

[3] Ан-70: последние 23 секунды жизни самолёта и экипажа (неопр.). Дата обращения: 15 апреля 2016. Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 года.

[1]

[2]

[3]