Катастрофа Ан-24 под Гали

Катастрофа Ан-24 под Гали — авиационная катастрофа, произошедшая 17 ноября 1975 года в окрестностях города Гали (Абхазская АССР Грузинской ССР СССР) с самолётом Ан-24РВ авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 38 человек.

Рейс 6274 Аэрофлота
Ан-24РВ компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата	17 ноября 1975 года
Время	22:14 (21:14 МСК)
Характер	Столкновение с горой Апшара
Причина	Ошибка экипажа и служб УВД
Место	25 км от Гали (АбхАССР, ГССР, СССР)
Координаты	42°49′50″ с. ш. 41°53′15″ в. д.
Воздушное судно
Модель	Ан-24РВ
Авиакомпания	Краснодарский ОАО, Северо-Кавказское УГА
Принадлежность	МГА СССР («Аэрофлот»)
Пункт вылета	Тбилиси (ГССР)
Остановки в пути	Бабушара, Сухуми (АбхАССР)
Пункт назначения	Пашковский, Краснодар (РСФСР)
Рейс	6274
Бортовой номер	CCCP-46467
Дата выпуска	20 июля 1972 года
Пассажиры	33
Экипаж	5
Погибшие	38 (все)

СамолётПравить

Ан-24РВ с бортовым номером 46467 (заводской — 27307905) был выпущен заводом Антонова 20 июля 1972 года. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел в общей сложности 7335 часов налёта и 6878 посадок.

КатастрофаПравить

Самолёт выполнял рейс 6274 по маршруту Тбилиси—Сухуми—Краснодар. Пилотировал его экипаж из 241 лётного отряда, состоявший из командира И. К. Лысенко, второго пилота Ф. Р. Бабичева, штурмана А. И. Величко и бортмеханика В. Н. Масекина. В салоне работала стюардесса М. Ф. Бабичева. В 21:23 (20:23 МСК) с 33 пассажирами на борту Ан-24 вылетел из тбилисского аэропорта и после набора высоты занял эшелон 6000 метров.

По маршруту небо было покрыто облаками с нижней границей 200—300 метров и верхней 4000—5000 метров, в которых наблюдалось сильное обледенение, а также была интенсивная болтанка и шёл ливень. Экипаж знал, что впереди по маршруту грозы, и видел их очаги на экране бортового радиолокатора. Также ему было известно от диспетчера зоны РДП^{[прояснить]} Сухуми, что предыдущий борт обходил грозовые очаги на 15 километров севернее трассы, в связи с чем было принято решение обойти грозы уклонением на 10—15 километров севернее трассы, о чём и доложил диспетчеру в 21:02. В 21:04 самолёт выполнил правый поворот и лёг на курс 320° — на 25° от линии заданного пути. В 22:08 диспетчер связался с экипажем и предложил довернуть влево, чтобы вернуться на трассу. также он дал и разрешение снижаться до высоты 4200 метров. Но экипаж принял решение по прежнему обходить грозы с севера, при этом начав снижаться до указанной высоты. В 22:11:40 экипаж доложил о занятии высоты 4200 метров, после чего перешёл на связь уже с диспетчером подхода (ДПП). Но самого диспетчера подхода в это время поменял диспетчер зоны (РДП), который разрешил снижаться до высоты 3000 метров.

О занятии высоты 3000 метров экипаж доложил в 22:13:41. Также экипаж ошибочно посчитал, что они прошли траверз ОПРС Гали, о чём доложили диспетчеру, тогда как на самом деле они были ещё в 8—10 километрах от него. В свою очередь диспетчер зоны, не имевший допуска к работе диспетчером подхода, не контролировал полёт данного самолёта по радиолокатору и радиопеленгатору и не определил его истинного положения. Услышав доклад о прохождении траверза Гали, он дал разрешение снижаться до высоты 1200 метров курсом на ДПРМ. Неверно определивший своё местоположение, экипаж подтвердил указание и начал осуществлять снижение. В 22:14:30 летящий ночью в сплошных облаках в 25 километрах севернее трассы со скоростью 410 км/ч Ан-24 на высоте 2250 метров над уровнем моря врезался в крутой склон горы Апшара (высота 2580 метров, 15 километров южнее Кодорского хребта) в 91 километре восточнее (азимут 90°) Сухумского аэропорта и в 25 километрах северо-восточнее Гали (строго на траверзе ОПРС). Все 38 человек на борту авиалайнера погибли.

ПричиныПравить

Основная причина — нарушение диспетчерским составом правил УВД и ошибка экипажа при определении местонахождения самолёта при снижении в горах.
Сопутствующие факторы:

1. Нижний безопасный эшелон полёта по данной трассе в районе ОПРС Гали рассчитан с нарушением. Максимальное превышение учитывалось в полосе 17 км от трассы, а не в 25 км от трассы. Таким образом, нижний безопасный эшелон полёта был установлен 2400 м, а должен был составлять 3600 м. В результате снижение по трассе производилось ниже фактической безопасной высоты, что создавало угрозу безопасности полётов.
2. Нарушения и недостатки в организации метеообеспечения полётов.
   —