Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Катастрофа Ан-12 в Негомбо — Википедия
Википедия

Катастрофа Ан-12 в Негомбо

Катастрофа Ан-12 в Негомбо — авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 24 марта 2000 года. Военно-транспортный самолёт Ан-12 авиакомпании Sky Cabsruen находящийся в лизинге от авиакомпании Антей выполнял грузовой рейс SCB 702 по маршруту Бангкок—Коломбо, но при заходе на посадку в аэропорту имени Бандаранаике в сложных метеоусловиях самолёт выполнил два неудачных захода на посадку, а в процессе выполнения третьего захода у самолёта закончилось топливо и остановились двигатели, после чего он столкнулся с домами города Негомбо в 2,2 километрах северо-северо-западнее от аэропорта. Погибли 6 человек находившихся на борту (штурман, бортмеханик, бортрадист, грузчик, инженер по техническому обслуживанию и пассажир — сопровождающий груз), остальные (командир воздушного судна и второй пилот) получили тяжёлые ранения, но выжили. На земле было разрушено 2 дома и несколько автомобилей, погибли 3 человека. Всего вследствие катастрофы погибли 9 человек

Рейс 702 Sky Cabs
Ан-12 авиакомпании «Атран», идентичный разбившемуся
Ан-12 авиакомпании «Атран», идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 24 марта 2000 года
Время 18:04 (SLSTruen, соответствует UTC+6:00)
Характер Истощение топлива, UFIT (столкновение с землёй в неуправляемом полёте)
Причина Выработка топлива, СМУ, усталость экипажа, некорректное переодическое обслуживание
Место Флаг Шри-Ланки в 2,2 км от аэропорта Бандаранаике, Негомбо (Шри-Ланка)
Погибшие 9 (6 в самолёте + 3 на земле)
Раненые 2
Воздушное судно
Модель Ан-12БК
Авиакомпания Флаг Шри-Ланки Sky Cabsruen
Принадлежность Россия авиакомпания Антей
Пункт вылета Таиланд Дон Мыанг, Бангкок (Таиланд)
Пункт назначения Флаг Шри-Ланки Бандаранаике, Коломбо (Шри-Ланка)
Рейс SCB 702
Бортовой номер RA-11302
Дата выпуска 21 декабря 1968 года
Пассажиры 1
Экипаж 7
Выживших 2

СамолётПравить

Ан-12БК (регистрационный номер RA-11302, заводской 8346004, серийный 60-04) был выпущен на Заводе № 84 21 декабря 1968 года и в том же году совершил свой первый полёт, а также получил бортовой номер СССР-11302 и был передан ВВС СССР. В 1992 году самолёт получил бортовой номер RA-11302 и началась эксплуатация самолёта уже в ВВС России. 4 августа 1998 года самолёт был передан авиакомпании Антей, но он не летал. 3 сентября того же года самолёт был введён в полноценную эскплуатацию. В 1999 году Управлению гражданской авиации Шри-Ланкиruen было представлено письмо, выданное Росавиацией, в котором гласилось, что Росавиация даёт согласие на лизинг авиакомпании Sky Cabsruen трёх самолётов Ан-12 — RA-11301, RA-11302 и RA-11367, принадлежащих авиакомпании Антей. Но 7 июля 2000 Росавиация, в письме Управлению гражданской авиации Шри-Ланки, сообщила, что вышеупомянутое письмо про согласие на лизинг трёх самолётов Ан-12 она не выдавала. Следовательно, письмо про согласие на лизинг было поддельным документом. Тем более срок действия этого документа истёк ещё 7 марта 2000 года. На 7 марта 2000 года выполнил 4651 цикл взлёт/посадка и налетал 7241 час[1][2][3].

ЭкипажПравить

Состав экипажа рейса 702 был таким[1][4]:

Все члены экипажа, кроме грузчика и инженера по техническому обслуживанию воздушных судов, за последние 30 дней до катастрофы налетали 161 час и 34 минуты, что более, чем в 2 раза превышало санитарную норму (76 часов). Информация о налёте грузчика и инженера по техническому обслуживанию неизвестна[1].

Хронология событийПравить

24 марта 2000 года RA-11302 уже совершил рейс SCB 701 — в 01:10 (SLSTruen, соответствует UTC+6:00) он вылетел из Коломбо (Бандаранаике) и в 08:20 (UTC+7:00) приземлился в Бангкоке (Донмыанг). Этот полёт проходил штатно. Потом самолёт должен был выполнить обратный рейс SCB 702 по маршруту Бангкок (Донмыанг)—Коломбо (Бандаранаике). В Бангкоке самолёт был на стоянке 4 часа 20 минут. На борту самолёта находилось 8300 килограмм топлива. Самолёт дозаправили 6681 килограммом топлива и таким образом на борту самолёта оказалось 14981 килограмм топлива Jet A-1. Ещё на борту самолёта находился один пассажир — сопровождающий груз (сотрудник авиакомпании Sky cabs) — Elpage Sebastian Jayasiri Gunasekera. На день катастрофы ему был 51 год. Перед вылетом экипаж получил прогноз погоды. В нём не было каких-либо опасных явлений погоды. Запасным аэропортом был аэропорт имени Ибрагима Насира (Мале). Расчётная продолжительность полёта была 5 часов 20 минут. Расчётное время прибытия самолёта в Коломбо было 16:30 (UTC+5:30). В 12:40 (UTC+7:00) самолёт вылетел из Бангкока. На борту самолёта находилось 13428 килограмм груза — одежды. Общий вес самолёта при взлёте составлял 62804 килограмма. Это было на 1804 килограмма больше, чем максимальный взлётный вес (61000 килограммов), указанный в руководстве по полётам. При выборе между загрузкой самолёта грузом и заправкой топливом предпочтение отдавалось загрузке. Погода 24 марта в аэропорте Бандаранаике была таковая: в 13:10[* 1] основная гроза начала активно распространяться над сушей и к 15:10 распространилась на весь восточный сектор аэропорта Бандаранаике. В 16:16 экипаж вышел на связь со службой УВД Коломбо, где получил последнюю сводку погоды аэропорта Бандаранаике. В 16:40 диспетчер сообщил экипажу штормовое предупреждение действующее до 20:15, в нём говорилось о грозах, а ещё диспетчер дал указание перейти на радиосвязь с диспетчером подхода. Диспетчером подхода аэропорта Бандаранаике был тридцатичетырёхлетний Sanjaya Chandimal Disapathige. К 17:00 грозой был охвачен весь аэропорт Бандаранаике, за исключением западного и северо-западного, а ещё, в 17:00, видимость сократилась до 1000 метров, а затем улучшилась до 2000 метров в 17:50. С 17:00 до 18:00 в аэропорте Бандаранаике были сильная грозовая активность и ливень, которые продолжались немного больше, чем час. Ветер иногда достигал максимальной скорости в 20 узлов (37 км/ч). Диспетчер подхода запросил у экипажа удаление и дал разрешение на снижение и заход на посадку на взлётно-посадочную полосу (ВПП) 04. В переговорах между экипажем и диспетчером возникли некоторые трудности, из-за того, что экипаж не очень хорошо знал английский язык. Две попытки совершить посадку по курсо-глиссадной системе на ВПП 04 не увенчались успехом вследствии сложных метеорологических условий (СМУ) и усталостью экипажа. Экипаж начал выполнять третий заход на посадку уже обратным курсом (на ВПП 22). Во время выполнения этого разворота, в сложных метеорологических условиях, при следовании к точке четвёртого разворота, у самолёта закончилось топливо и остановились все двигатели. Винты всех двигателей начали флюгироваться. Самолёт вошёл в управляемое скольжение. В 18:04 самолёт в процессе снижения начал задевать верхушки кокосовых пальм и, первым, от самолёта оторвалось левое крыло, а после (до того, как врезалось в землю) оно разлетелось на несколько частей. Следующим оторвалось правое крыло, но, в отличии от левого крыла, после отделения от фюзеляжа в полёте не разорвалось на части. Все четыре двигателя отделились от крыльев и упали в четырёх разных местах до того, как фюзеляж столкнулся с землёй. Кабина экипажа и передняя часть фюзеляжа отделились от фюзеляжа. Затем (тоже в 18:04) самолёт столкнулся с населённой местностью в 2,2 километрах северо-северо-западнее аэропорта Бандаранаике. Самолёт полностью разрушился. На месте катастрофы возникло два локальных пожара. Один в крыльевом топливном баке, а другой во вспомогательная силовой установке (ВСУ), но они были не сильными и потушились сами по себе. Вследствие катастрофы, на борту самолёта, погибли 6 человек (5 членов экипажа — штурман, бортмеханик, бортрадист, грузчик, инженер по техническому обслуживанию и 1 пассажир — сопровождающий груз), а остальные два члена экипажа (КВС и второй пилот) получили тяжёлые ранения, но выжили. На земле было разрушено 2 дома и несколько автомобилей, а так же погибли 3 человека. Всего вследствие катастрофы погибли 9 человек[1][3][5][6].

РасследованиеПравить

Специалисты Межгосударственного авиационного комитета выполнили расшифровку бортовых самописцев МСРП-12-96 и К3-63. МСРП-12-96 записывал информацию вплоть до самого момента падения. Качество на его магнитной плёнке удовлетворительное, это подтвердили российские власти. Также российские власти подтвердили удовлетворительно состояние самописца К3-63. Основной бортовой самописец (1Ф01-Б) ничего не записал. Вместо плёнки в нём специально была установлена спичка, чтобы в кабине экипажа не было предупреждения «Лента не установлена». Резервный бортовой самописец (МС-61Б) тоже ничего не записал. В нём была установлена только одна катушка с магнитной плёнкой. Информацию Комиссией установлено, что экипаж не очень хорошо владел английским языком. Это подтверждается расшифровкой вышеуказанных бортовых самописцев. Ещё комиссией установлено, что причиной катастрофы является полная выработка топлива. Сопутствующими причинами являются: сложные метеорологические условия, нарушенная санитарная норма налёта экипажа за 30 дней (кроме грузчика и инженера по техническому обслуживанию. Их налёт за 30 дней до катастрофы неизвестен), некорректное переодическое обслуживание самолёта (с момента последнего переодического обслуживания самолёт налетал 450 часов, а норма налёта для переодического обслуживания самолёта — 360 часов)[1][5].

ПоследствияПравить

В 1993 году Управление гражданской авиации Шри-Ланкиruen не выполняла все свои функции корректно и поэтому не заметила многочисленные нарушения международных правил и стандартов безопасности авиакомпании Sky Cabsruen. С 1999 года Управление гражданской авиации Шри-Ланки вело постоянные переговоры, чтобы откорректировать работу авиакомпании в соответствии с международными требованиями. 3 мая 2000 года вместе с COSCAP-SA (Co-operative Development of Operational Safety and Continuing Airworthiness Programme — South Asia) Управлением гражданской авиации Шри-Ланки была проведена проверка авиакомпаний Шри-Ланки по соответствию международным требованиям и стандартам. Sky Cabs не прошла эту проверку и была закрыта. В сентябре 2000 года авиакомпания Антей была закрыта[1].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. ↑ Здесь и далее указано местное время — SLSTruen, соответсвует UTC+6:00

ИсточникиПравить

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Итоговый отчёт катастрофы  (неопр.).
  2. ↑ Карточка самолёта: Антонов · Ан-12БК · RA-11302 (зав.н. 8346004) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация  (неопр.). russianplanes.net. Дата обращения: 19 февраля 2023.
  3. ↑ 1 2 ASN Aircraft accident Antonov An-12BK RA-11302 Colombo-Bandaranaike International Airport (CMB)  (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 19 февраля 2023.
  4. ↑ Стали известны имена российских пилотов, погибших в авиакатастрофе в Шри-Ланке. Новости. Первый канал  (рус.). 1tv.ru. Дата обращения: 19 февраля 2023.
  5. ↑ 1 2 Катастрофа Ан-12Б а/к Антей (в аренде у а/к Шри-Ланки) близ а/п Коломбо (борт RA-11302), 24 марта 2000 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика  (неопр.). www.airdisaster.ru. Дата обращения: 19 февраля 2023.
  6. ↑ Авиакатастрофа Ан-12Б близ аэропорта Коломбо. 2000  (неопр.). avia.pro. Дата обращения: 19 февраля 2023.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Ан-12_в_Негомбо&oldid=128627332