Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

История бронепоездов — Википедия
Википедия

История бронепоездов

История бронепо́ездов — краткая история появления и применения боевой машины вида бронепоезд.

ИсторияПравить

Русская императорская армияПравить

 
Бронепоезд «Хунхуз» постройки 1915 года из двух бронеплощадок и бронепаровоза. Экипаж 94 чел. (4 офицера). Построено 4 поезда этого типа
 
Личный состав и бронеплощадка бронепоезда «имени Ленина», Донбасс ст. Дружковка 1919 год
 
Бронепоезд «Путиловцы имени товарища Ленина», 1919 год
 
Личный состав и бронеплощадка бронепоезда № 10 «Имени Розы Люксембург»
 
Бронепоезд «Единая Россия» на царицынском направлении, 1919 год
 
Личный состав и артиллерийская площадка бронепоезда «Иоанн Калита»

Первоначально в Русской императорская Армии броневые поезда организационно входили в состав отдельного Корпуса пограничной стражи (в Заамурском округе), с 1914 года включались в состав железнодорожных войск, что облегчило эксплуатацию, строительство, техническое обслуживание и ремонт основного вооружения (броневого поезда) в полевых условиях.

На середину 1917 года в строю русской армии 7 бронепоездов[1], ещё 6 ремонтировали и 2 потеряно в боях.

В время Гражданской войныПравить

Основная статья: Бронепоезда Красной Армии Гражданской войны

В РККА вошли в состав броневых сил.

Во имя исторической правды следует признать, что советские броневые силы, а в особенности бронепоезда, имели всегда прекрасно обученный и отважный личный состав, подобранный по преимуществу из убежденных коммунистов.

— Из польских источников.

Таблица броневые силы РККА, представлена для сравнения количества различных формирований:

Формирование
количество
(по др. дан.) 		Октябрь 1918 года 1919 год Конец 1919 года 1920 год 1922 год
Бронепоезд 23 (45) янв. — 29, апр. — 44, июль — 54 (62), окт. — 59 58 — 60 янв. — 65, апр. — 71, июль — 105, окт. — 103 (71, 122[2]) ?
Броневая летучка — янв. — 14, апр. — 16, июль — 15, окт. — 12 15 янв. — 10, апр. — 8, июль — 5, окт. — — (8) ?
Автобронеотряд 30 (38, 45) янв. — 50, апр. — 47, июль — 41, окт. — 50 до 64 янв. — 48, апр. — 46, июль — 52, окт. — 51 (80, 49) 21
Автотанковый отряд — — — 11 —
Танковый отряд — — — 10[2] 5

[3][4]

После начала гражданской войны в России, согласно приказу Революционного военного совета Республики (РВСР) № 416/57, от 18 декабря 1918 года, в Красной Армии, было установлено штатное расписание для броневых поездов с численностью поездной команды (экипажа) 136 человек личного состава. Материальная часть формирования включала: броневой паровоз, две броневые платформы, вооружённые пушками и пулемётами, подвижной базы из «чёрного» паровоза и 6 — 7 вагонов, для перевозки огневых припасов и технического имущества формирования.

Чуть позднее приказом Реввоенсовета Республики № 59, от 4 января 1919 года, броневые поезда стали подчиняться начальнику броневых частей армии, в районе действий которой они находились и рассматривались как специальные средства в борьбе с войсками противников Советской власти. Для повышения эффективности действий броневых поездов при каждом броневом поезде были сформированы десантные отряды численностью 321 человек.

В РККА приказом РВС № 4/1, 1919 года издана инструкция (первая) по боевому применению броневых поездов. В соответствии с ней все броневые поезда делились на две части:

  • 1-я часть — боевая:
    • поезд № 1 — две броневые платформы с паровозом посередине. Вооружение: два трёхдюймовых или зенитных орудия, 12 пулемётов и два миномёта.
    • поезд № 2 — две платформы (желательно бронированные или блиндированные) с паровозом. Вооружение: два тяжёлых четырёх- или шестидюймовых орудия.
  • 2-я часть — резерв: поезд № 3 — железнодорожный состав для перевозки команды (экипажа) и имущества воинской части.[5]

5 августа 1920 года, исходя из опыта операций гражданской войны, РВСР выпустил новую инструкцию, по которой все броневые поезда подразделялись на три типа, по своему оперативно-тактическому предназначению:

  • тип «А» — ударные полевые броневые поезда. Сильно бронированные составы, в составе — броневого паровоза, двух броневых площадок с двумя трёхдюймовыми орудиями, восемью пулемётами на каждой и базы. Боевой запас составлял 1 200 снарядов к орудиям и 216 000 патронов к пулемётам. Команда (экипаж) — 162 человек личного состава. Часто, в тот период времени, их именовали штурмовыми броневыми поездами, поскольку они так же предназначались для решения задач в условиях ближнего боя.
  • тип «Б» — броневые поезда огневой поддержки. Легкобронированные, в составе полуброневого паровоза, одной броневой площадки с двумя 107-мм или 122-мм орудиями и четырьмя пулемётами и база. Команда (экипаж) — 57 человек.
  • тип «В» — броневые поезда огневой поддержки. Легкобронированные, в составе полуброневого паровоза, одной броневой площадки со 152-мм или 203-мм орудием и двумя пулемётами. Команда (экипаж) — 37 человек.[5][6][7].

К концу Гражданской войны в ведении Центрального совета броневых частей (Центробронь) РККА находилось 122[8] или 123 броневых поезда[9][10], по окончании Гражданской войны, в связи с военной реформой, к 1928 году в СССР их количество сокращено до 34.

До и во время Великой Отечественной войныПравить

Основная статья: Бронепоезда РККА до и во время Великой Отечественной войны

10 декабря 1924 года состоялся приказ РВС СССР за № 1445/235 которым были объявлены штаты броневых и танковых частей военного времени, а 31 декабря, приказом этого же органа управления № 1563/253 установлена новая нумерация броневых частей, в связи с проведённой реорганизацией Вооружённых Сил СССР.

В 1925 году, 17 сентября, утверждён «Временный боевой устав броневых сил РККА, служба на полевых броневых поездах».

7. Дивизион бронепоездов есть высшее постоянное тактическое соединение двух или нескольких бронепоездов.
В состав дивизиона обязательно включается 1 бронепоезд тяжёлого типа.
Дробление дивизиона допускается лишь тогда, когда необходимо обслужить несколько отдельных направлений при недостатке бронепоездов в распоряжении командования.
Группа бронепоездов есть временное тактическое соединение нескольких отдельных бронепоездов или дивизионов (как правило не более 6 бронепоездов), образуемое на различные сроки и в различном составе из всех типов бронепоездов, включая и ББ.
Бронепоезда сводятся в группы исключительно для выполнения боевых задач на определённом участке железной дороги.

Группа бронепоездов при развитой сети железных дорог является мощным броневым кулаком в руках командования на наиболее ответственном участке фронта.

— Проект боевого устава броневых сил РККА.
Часть II, Книга 3. Боевое применение бронепоездов.[11]

В августе 1927 года в докладе начальника ГУ РККА В. Н. Левичева председателю РВС СССР К. Е. Ворошилову о вновь разработанных штатах военного времени строевых частей Сухопутных и Военно-воздушных сил было предложено для танковых и броневых частей:
… 2) Бронепоезда. Организация в общем осталась прежняя, изменилось лишь несколько вооружение тяжёлых бронепоездов, а именно: для тяжёлых бронепоездов вместо смешанного вооружения бронеплощадок (42' и 3" пушки) введен один тип орудий — 42' пушки. Численность дивизиона бронепоездов сократилась с 470 чел(овек) и 90 лошадей до 445 чел(овек) и 14 лошадей.
3) Созданы отдельные железнодорожные артиллер(ийские) батареи (прежние тяжёлые бронепоезда особого назначения), причём на вооружение их дано или по одной 10" пушке, или по две 120 мм пушки.
4) Вновь разработаны штаты тяжёлых 2-х батарейных артиллерийских железнодорожных дивизионов (четыре 8" пушки или четыре 6" пушки Канэ). Эти дивизионы будут применяться как для борьбы на сухопутном фронте, так и, главным образом, для подвижной обороны берегов; последнее является у нас первым шагом в этом направлении, в то время как за границей (Франция, Америка) подвижные установки являются основным средством для обороны берегов. В будущем намечается дальнейшее развитие подвижных железнодорожных установок для береговой обороны, что в значительной степени усилит нашу береговую оборону. Численность дивизиона: 6" — 342 чел., 8" — 366 чел(овек).

К осени 1940 года, автобронетанковые войска РККА, согласно приказу НКО СССР № 0283 от 24 октября 1940 года, в результате организационно-штатных преобразований имели в своём составе 9 отдельных дивизионов бронепоездов по 3 бронепоезда, 17 отдельных бронепоездов и отдельный батальон бронедрезин[12].

 
Зенитчики бронепоезда ведут огонь по самолётам противника из строенного авиационного пулемёта ПВ-1, Западный фронт, ноябрь 1941 года.
 
Бронепоезд «Железняков» в Севастополе, 1942 год, на переднем плане бронеплощадка с 2 12,7-мм зенитными пулеметами ДШК и 1 76-мм зенитной артустановкой 34-К


На 22 июня 1941 года Красная Армия имела 53 бронепоезда. По другим данным[13] в РККА 34 лёгких и 13 тяжёлых бронепоездов, из них в составе Дальневосточного фронта (ДВФ) и Забайкальского округа (ЗабВО) 12 лёгких и 5 тяжёлых бронепоездов, плюс кадр для сформирования ещё 10 бронепоездов. Бронеплощадок ПВО (типа СПУ-БП) имелось всего 28, из них в ДВФ и ЗабВО — 15. Кроме РККА бронепоездами располагали и войска НКВД по охране железнодорожных сооружений и оперативные войска НКВД, у них на 22 июня 25 бронепаровозов, 32 артиллерийские бронеплощадки, 36 моторных броневагонов и 7 бронеавтомобилей на железнодорожном ходу.

Из-за эвакуации единственного довоенного производителя бронепоездов — Брянского завода Профинтерн, пришлось начинать строительство бронепоездов на паровозо- и вагоноремонтных заводах и в железнодорожных депо. Типовые чертежи бронеплощадок и бронепаровозов (упрощенный вариант того что делали в Брянске до войны) разослали по заводам под названием «НКПС-42». Но этим чертежам следовали не все. Где-то местные ресурсы не позволяли следовать образцу, и бронепоезд «лепили из того что было». Где-то, наоборот, считали, что могут построить лучше — характерный пример — бронепоезд № 1 «За Сталина», построенный Коломенским заводом. Самая его отличительная черта — специальный бронепаровоз, перестроенный из маневрового паровоза серии 9П с добавлением двух осей с учетом специфики нагрузки бронепаровоза. Все прочие бронепоезда в Великую Отечественную (как и большинство поездов в Гражданскую) использовали стандартные паровозы серии Ов или Од. Руководил перестройкой знаменитый инженер Лебедянский. Две бронеплощадки имели низкий силуэт (в отличие от всех довоенных) и вооружались каждая двумя башнями от новейшего танка Т-34 (пушки Ф-34 с баллистикой дивизионного орудия). Броня платформ 45 мм, как на Т-34. Было ещё три зенитные бронеплощадки — две с 37-мм пушками и одна с 12.7-мм пулеметом ДШК. Вдвойне обидно, что такой мощный бронепоезд погиб в первом же бою, столкнувшись 11 октября 1941 под Гжатском с немцами. Наверное, самым знаменитым из советских бронепоездов стал «Железняков», защищавший Севастополь. Вооруженный 5-ю 76-мм орудиями и 4-мя минометами и укомлектованный моряками Черноморского флота, «Железняков» совершил более 140 боевых выходов. Немцы звали его «Зеленым призраком». Даже финал его был не как у всех — бронепоезд засыпало при обвале тоннеля в самом конце обороны Севастополя. Другие бронепоезда были менее известны, но и они выполнили свой долг. К сожалению, времена изменились, и попытки выйти в ближний бой, как в Гражданскую, чаще всего кончались плачевно: танки и противотанковая артиллерия не оставляли шансов громоздким «крепостям». А вот в качестве подвижных батарей бронепоезда были эффективны до самого конца войны. И ещё одна роль, зачастую вынужденная — прикрытие отхода. Сплошь и рядом железная дорога оказывалась перерезанной, и единственное что оставалось бронепоезду — подороже продать жизнь в последнем бою.

В 1941 году потеряно 42 бронепоезда: 21 — значившиеся в списках автобронетанкового управления, 21 — прочие (флотские, местной постройки, трофейные прибалтийские); потери поездов НКВД неизвестны. В 1942 году потеряно 45 бронепоездов (42 армейских и 3 флотских, включая «Железнякова»). В 1943 году потеряны всего 2 бронепоезда. Оба из одного дивизиона (60-го), практически одновременно — 7 июля, в бою с авиацией у станции Прохоровка — примерно там, где через 5 дней состоится знаменитое танковое сражение. За 1944—1945 годы потерь в бронепоездах не было.[14]

В октябре 1941 года Наркомат обороны СССР приказал до конца 1942 года сформировать 32 дивизиона бронепоездов по два бронепоезда, всего 64. Промышленность перевыполнила планы и построила 85 бронепоездов.

На основании боевого опыта (и по образу БП «За Сталина») строились площадки для «Ильи Муромца» и «Козьмы Минина» 31-го особого отдельного дивизиона броневых поездов. Это наверное самый известный дивизион в РККА. Каждый поезд состоял из бронепаровоза, 2 орудийных площадок с 2 башнями от Т-34 и 2 зенитно-реактивных площадок — на каждой 2 зенитки (На 'Минине' по 2 25-мм, на 'Муромце' в 1942 г. по 2 76-мм пушки Лендера) и пусковая установка М-8-24 «Катюша», плюс 4 контрольные платформы. Интересно что в 1942 году хотели организовать массовый выпуск бронеплощадок с «Катюшами», но после испытаний от этой идеи отказались — конструкция вышла неудачной, слишком велико рассеивание. Почему это не мешало поездам 31-го дивизиона? На «Минине» и «Муромце» одиночные установки М-8-24 стояли на 4-осных бронеплатформах весом не менее 40 тонн. А построенные по постановлению ГКО No 924 реактивные платформы были двухосными, весом от силы 15 тонн — причем на них по две М-8-36 или одна М-13-16. Формально у 'катюши' отдачи нет, но в процессе залпа установка раскачивается — и тем сильнее чем меньше масса системы. Но боевой опыт показал, что немассированный залп «Катюш» (менее чем дивизионом) малоэффективен, поэтому одна-две установки на поезд особой пользы не принесут. В истории 31-го дивизиона есть только один случай, и то не подтвержденный, когда «катюшу» использовали в бронепоездной дуэли. А мороки с «секретным оружием» огребали. Возможно, поэтому бронепоездов с «катюшами» было только 6.[15]

Тот же опыт войны показал, что двухбашенные броневагоны непрактичны: во-первых излишне тяжелы (что создает перегрузку пути и затрудняет подъём площадки в случае схода с рельсов), во вторых при их повреждении поезд лишается половины артиллерии. Сначала в 1942 году предложили взамен площадку типа ОБ-3 — двухосную и с одной башней — фактически половину довоенного вагона (рассчитанную на полукустарное производство в железнодорожных мастерских). В 1943 создали бронеплощадку БП-43 с башней — более компактную и соответственно лучше забронированную. Штатный бронепоезд теперь состоял из паровоза, четырёх площадок ОБ-3 или БП-43 и зенитной площадки «ПВО-4» с двумя огневыми точками — это могли быть 25-мм или 37-мм пушки либо 12.7-мм пулеметы ДШК.

Помимо обычных бронепоездов, имелись бронепоезда ПВО. Каждый из нескольких зенитных платформ, которые либо действовали совместно, либо «россыпью» прицеплялись к эшелонам с важным грузом. Организационно они входили в состав войск ПВО. К концу войны обеспечение ПВО поездов и станций стало чуть ли не главной задачей бронепоездов. Тем более что немцы, отходя, разрушали пути, и догнать их поездам было затруднительно. Тот же опыт войны показал, что двухбашенные броневагоны непрактичны: во-первых излишне тяжелы (что создает перегрузку пути и затрудняет подъём площадки в случае схода с рельсов), во вторых при их повреждении поезд лишается половины артиллерии. Сначала в 1942 году предложили взамен площадку типа ОБ-3 — двухосную и с одной башней — фактически половину довоенного вагона (рассчитанную на полукустарное производство в железнодорожных мастерских). В 1943 создали бронеплощадку БП-43 с башней — более компактную и соответственно лучше забронированную. Штатный бронепоезд теперь состоял из паровоза, четырёх площадок ОБ-3 или БП-43 и зенитной площадки «ПВО-4» с двумя огневыми точками — это могли быть 25-мм или 37-мм пушки либо 12.7-мм пулеметы ДШК.[16]

В годы Великой Отечественной войны действовало около 200 бронепоездов[17]. На конец войны в РККА 140 бронепоездов[18]. Многие из них были награждены орденами или почетными наименованиями, но гвардейским не стал ни один. [22]

В 1944—1945 годах и послевоенные годы они использовались для операций по борьбе с УПА и им подобными антисоветскими партизанами[19].

Основная статья: Бронепоезда РККА до и во время Великой Отечественной войны

Награждённые формированияПравить

За мужество, героизм и стойкость, проявленные личным составом во время Великой Отечественной войны, награждены[20]:

Почётным наименованиемПравить

  • 8-й Ясловский отдельный дивизион броневых поездов (командир — майор Е. Я. Рогачевский);
  • 36-й Ардонский отдельный дивизион броневых поездов имени М. Гаджиева (командир — майор В. Д. Кондратьев);
  • 37-й Шепетовский отдельный дивизион броневых поездов (командир — подполковник А. И. Зайченко);
  • 44-й Клайпедский отдельный дивизион броневых поездов (командир — майор И. М. Александров);
  • 46-й Ясловский отдельный дивизион броневых поездов (командир — майор А. Р. Степанчук);
  • 49-й Шепетовский отдельный дивизион броневых поездов (командир — капитан Д. М. Шевченко);
  • 58-й Изяславский отдельный дивизион броневых поездов (командир — майор И. С. Мариджанов);
  • 59-й Пражский отдельный дивизион броневых поездов (командир — капитан П. И. Степанов);
  • 62-й Новосокольнический особый отдельный дивизион броневых поездов (командир — майор В. П. Мерзлов)
  • 31-й Горьковско-Варшавский ордена Александра Невского особый отдельный дивизион броневых поездов (командир — майор В. М. Морозов).

Орденом Красного ЗнамениПравить

  • Краснознаменный броневой поезд войск НКВД № 46 (командир — майор Г. Ф. Фирсов);
  • Краснознаменный броневой поезд войск НКВД № 56 (командир — капитан П. К. Ищенко);
  • Краснознаменный броневой поезд войск НКВД № 73 (командир — капитан Ф. Д. Малышев);

Орденом Александра НевскогоПравить

  • 31-й Горьковско-Варшавский ордена Александра Невского особый отдельный дивизион броневых поездов (командир — майор В. М. Морозов)[21].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ Советская военная энциклопедия. / ред. Н. В. Огарков. том 1. М., Воениздат, 1976. стр. 600
  2. ↑ 1 2 И. Г. Дроговоз, Крепости на колёсах: История бронепоездов. — Мн.: Харвест, 2002
  3. ↑ Таблица является приложением к отчёту начальника Управления бронечастей РККА, представленному Главному начальнику снабжений и в Высший военно-редакционный совет (ЦГАСА, ф. 27, оп. 1, д. 430, лл. 49, 54. Копия). Сведения за 1921—1922 гг. не публикуются, добавлены из других источников.
  4. ↑ И. Г. Дроговоз, Крепости на колёсах: История бронепоездов.— Мн.: Харвест, 2002. Стр.62
  5. ↑ 1 2 В. А. Поцелуев. Броненосцы железных дорог. М. Молодая гвардия 1982 с.19
  6. ↑ Коломиец, 2010, с. 80.
  7. ↑ И. Г. Дроговоз, Крепости на колёсах: История бронепоездов.— Мн.: Харвест, 2002. Стр.71
  8. ↑ С. Ромадин. Броневая гвардия революции. Моделист-конструктор № 3 1990 С.25.
  9. ↑ М. В. Коломиец. Бронепоезда Красной Армии 1930—1941 годов, «Стратегия КМ». 2004. Стр. 4
  10. ↑ Коломиец, 2010, с. 6.
  11. ↑ Проект боевого устава броневых сил РККА, Часть II, Книга 3. Боевое применение бронепоездов — Госвоениздат, 1931
  12. ↑ Коломиец, 2010, с. 88 и 89.
  13. ↑ Коломиец, 2004, с. 60.
  14. ↑ Коломиец, 2010, с. 243.
  15. ↑ Коломиец, 2010, с. 137—142, 147, 148.
  16. ↑ Коломиец, 2010, с. 90—141, 149-179.
  17. ↑ Коломиец, 2010, с. 196, 228, 229.
  18. ↑ Коломиец, 2010, с. 230.
  19. ↑ И. Г. Дроговоз, Крепости на колёсах: История бронепоездов.— Мн.: Харвест, 2002. Стр.313
  20. ↑ Коломиец, 2010, с. 247 и 248.
  21. ↑ Коломиец, 2010, с. 248.

ЛитератураПравить

  • Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог. — СПб.: Остров, 2005. — 212 с. — ISBN 5-94500-001-9 [малотиражная книга]
  • Белые Бронепоезда в Гражданской Войне: Сборник / Ред.-сост. Г. Пернавский. — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — 608 с.
  • «Временный боевой устав броневых сил РККА, служба на полевых броневых поездах», 1925
  • Богданов В., Сорокин-Ражев Г. «Бронесилы» — М., 1926
  • Демидюк Е. В. Зенитные бронепоезда ПВО в Великой Отечественной войне. // Военно-исторический журнал. — 2012. — № 10. — С.21-24.
  • Деревцов С., Пушкин А. «Справочник по броневому делу для командного состава РККА всех родов войск» — М.-Л., 1927 * Зун В. А. «Броневые поезда и их боевая служба» — М.-Л., 1930
  • Гладков П. «Тактика броневых частей» — М.-Л., 1930
  • Дроговоз И. Г. «Крепости на колёсах. История бронепоездов» — Мн.: Харвест, 2002. — 352 с ISBN 985-13-0744-0
  • Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945 / Ред. Е. Ю. Лемехова; Отв. за выпуск А. Н. Глонти.. — М.: Транспорт, 1992. — 248 с. — 10 000 экз. — ISBN 5-277-01631-7. (в пер.)* Зун В. А. «Роль бронепоездов в современной войне». — Журнал «Механизация и моторизация армии» № 1, 1931
  • Зун В. А. «Бронепоезд в бою». — Журнал «Механизация и моторизация армии» № 1, 1931* Белые бронепоезда в Гражданской войне. Сборник / ред.-сост. Г. Пернавский. — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — 608 с. — (Имперский стяг). — 4100 экз. — ISBN 978-5-699-24849-0.
  • Каторин Ю. Ф. Уникальная и парадоксальная военная техника / Ю. Ф. Каторин, Н. Л. Волковский. — М.: АСТ; СПб.: Полигон, 2007. — 590c.-(Арсенал) (о бронепоездах страницы 430—533) (вероятно было несколько изданий книги).
  • Коломиец М. Отечественные бронедрезины и мотоброневагоны. — М.: Стратегия КМ, 2005. — 87 с. — (Фронтовая иллюстрация № 5 / 2005). — 2000 экз. — ISBN 5-901266-01-3.
  • Коломиец М. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг. — М.: Стратегия КМ, 2007. — 379 с. — (Фронтовая иллюстрация / 2007).
  • Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М.: Яуза, 2008. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0.
  • Коломиец М. Бронепоезда Красной Армии 1930−1941 гг. — М.: Яуза, 2004. [малотиражная книга]
  • Коломиец М. Бронепоезда Великой Отечественной "Сухопутные броненосцы" Красной Армии. — М.: Яуза, 2010.
  • Поцелуев В. А. Броненосцы железных дорог. Молодая гвардия 1982.
  • Проект боевого устава броневых сил РККА, Часть II, Книга 3. Боевое применение бронепоездов. — Госвоениздат, 1931
  • «Руководство по боевой подготовке бронесил РККА (бронепоезда)» — М., 1931
  • Советская военная энциклопедия. / ред. Н. В. Огарков. том 1. М., Воениздат, 1976 год;
  • Сотников Е. А. «Железные дороги мира из XIX в XXI век.» — М.: Транспорт, 1993. — 200 с ISBN 5-277-01050-5.
  • Под редакцией Н. С. Конарева. «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941—1945.» — М.: Транспорт, 1987. — 591 с.
  • Шавров А. В. Генерального Штаба полковник. «Бронепоезда». — Белград, Королевство С. Х. С., 1927
  • Шильбах К. «Тактика войск специального назначения и вспомогательных частей» — М.-Л., 1930

Художественная литератураПравить

  • «Бронепоезд 14-69» — название повести (1922) и пьесы (1927) Всеволода Ива́нова
  • «Бронепоезд Гандзя» — название книги «Бронепоезд Гандзя» (повесть, 1939), автор Григорьев Николай Фёдорович.
  • «Бронепоезд „Князь Мстислав Удалой“» — название пьесы (1932), автор Прут Иосиф Леонидович.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=История_бронепоездов&oldid=128390066