Иосиф Сталин (паром)

«Иосиф Сталин» (до 1939 года «Саратовская переправа») — самоходный паром, использовавшийся для перевозки железнодорожных вагонов через Волгу с конца XIX века.

Паром «Иосиф Сталин»

История созданияПравить

Начало непрерывных русских паромных железнодорожных перевозок относится к 1894—1896 годам и связано со строительством Рязанско-Уральской железной дороги (РУЖД) и железнодорожной переправы через Волгу у Саратова. Волга была препятствием, не позволявшим поездам попадать напрямую в Заволжье. В 1890-х годах для перевозки вагонов через Волгу на британском заводе Армстронг были заказаны ледокол и паром. Ледокол получил название «Саратовский ледокол», под которым просуществовал до 60-х годов XX столетия, а паром — «Саратовская переправа»^[1]^[2].

Довоенный периодПравить

При советской власти, в 1930-х годах, в районе Увека был сооружён саратовский железнодорожный мост. После этого паромы («Саратовская переправа» и «Переправа Вторая») и ледокол ещё некоторое время находились в Саратове, а затем были направлены в район Сталинграда. На правом берегу Волги находилась станция Латошинка, а на левой — станция Паромная^[3].

В 1939 году, в ознаменование 60-летия Иосифа Виссарионовича Сталина, паром «Саратовская переправа» был переименован в «Иосифа Сталина»^[4].

Великая Отечественная войнаПравить

Железнодорожная станция интенсивно работала с начала Великой Отечественной войны. Ежедневно два парома перевозили до 600 вагонов. Всего за время войны было перевезено 53 тысячи вагонов^[5].

Переправа действовала с июля по 24 августа 1942 года, когда Латошинку заняли части Вермахта^[6]. Ночью 24 августа паром «Иосиф Сталин» втайне подошёл к станции. Краснофлотцы вручную перекатывали вагоны на судно. Когда паром отчалил, начало светать. Немцы заметили судно и открыли по нему артиллерийский огонь, который не нанёс ему ущерба. Наутро над паромом был замечен немецкий самолёт. Огонь зенитчиков заставил его удалиться. С этого времени переправа прекратила работу^[1].

17 сентября 1942 года немецкая артиллерия обстреляла паромы. За полчаса было выпущено несколько десятков снарядов. Суда были подожжены снаружи и изнутри. Загорелись машинное отделение, каюты и нефть. Поврежденные, но вполне ремонтопригодные паромы были затоплены своими экипажами. Чтобы заставить немцев поверить в гибель судов, красноармейцы развесили на металлических ограждениях старые канаты и подожгли их. Затопив якобы погибшие при обстреле паромы, советские войска не дали врагу возможности использовать их для переброски войск через Волгу^[7].

В начале декабря 1942 военный совет Сталинградского фронта постановил поднять со дна оба парома. Первым был поднят «Иосиф Сталин». 13 декабря он уже был на плаву. 26 декабря на плаву была и «Переправа Вторая»^[8].

Послевоенный периодПравить

После Сталинградской битвы на переправе работал лишь «Иосиф Сталин», второй паром находился на ремонте. В 1943 году штат работников переправы составлял 376 человек. Речники успешно справлялись с перевозкой строительных материалов в разрушенный город-герой.

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² Постройка ледокола и парома для Рязано-Уральской железной дороги (неопр.). Дата обращения: 4 мая 2016. Архивировано 6 апреля 2016 года.
↑ Дмитрий Иванович Данилов, Всеволод Владимирович Белецкий. Трейлерные и контейнерные суда. — Гос. союзное изд-во судостроит. промышл., 1963. — С. 7. — 238 с.
↑ Владимир Михайлович Цыбин. Имя Саратов на борту. — Приволжское книжное издательство, 2001. — С. 72. — 142 с.
↑ Владимир Михайлович Цыбин. Имя Саратов на борту. — Приволжское книжное издательство, 2001. — С. 73. — 142 с.
↑ Сталинградская битва. Июль 1942 — февраль 1943: энциклопедия / под ред. М. М. Загорулько. — 5-е изд., испр. и доп. — Волгоград: Издатель, 2012. — С. 346. — 800 с.
↑ В огне сталинградских переправ. — Комитет по печати, 1996. — С. 58. — 283 с.
↑ Центральный архив Министерства Обороны РФ — Ф. 27 отдельной железнодорожной бригады — Оп. 14246сс. — Д. 6.
↑ Козлов, В. Аварийно-судоподъемная служба на Волге (1942—1945 гг.) / В. Козлов, И. Данилин // Военно-исторический журнал. — 1978. — № 12. — С. 86

ЛитератураПравить

Приход из Англии парома «Саратовская переправа» // Русское судоходство : журнал. — 1896. — № 168. — С. 115—116. (недоступная ссылка)
В огне сталинградских переправ. — Комитет по печати, 1996. — 283 с.

СсылкиПравить

[:0-1] ¹ ² Постройка ледокола и парома для Рязано-Уральской железной дороги (неопр.). Дата обращения: 4 мая 2016. Архивировано 6 апреля 2016 года.

[2] Дмитрий Иванович Данилов, Всеволод Владимирович Белецкий. Трейлерные и контейнерные суда. — Гос. союзное изд-во судостроит. промышл., 1963. — С. 7. — 238 с.

[3] Владимир Михайлович Цыбин. Имя Саратов на борту. — Приволжское книжное издательство, 2001. — С. 72. — 142 с.

[4] Владимир Михайлович Цыбин. Имя Саратов на борту. — Приволжское книжное издательство, 2001. — С. 73. — 142 с.

[Э-5] Сталинградская битва. Июль 1942 — февраль 1943: энциклопедия / под ред. М. М. Загорулько. — 5-е изд., испр. и доп. — Волгоград: Издатель, 2012. — С. 346. — 800 с.

[6] В огне сталинградских переправ. — Комитет по печати, 1996. — С. 58. — 283 с.

[7] Центральный архив Министерства Обороны РФ — Ф. 27 отдельной железнодорожной бригады — Оп. 14246сс. — Д. 6.

[8] Козлов, В. Аварийно-судоподъемная служба на Волге (1942—1945 гг.) / В. Козлов, И. Данилин // Военно-исторический журнал. — 1978. — № 12. — С. 86

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]