Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Инцидент с E-190 над Лиссабоном — Википедия
Википедия

Инцидент с E-190 над Лиссабоном

Инцидент с E-190 над Лиссабоном — авиационный инцидент произошедший 11 ноября 2018 года. Авиалайнер Embraer ERJ-190LR выполнял перегоночный рейс KC1388 по маршруту Лиссабон—Минск—Алма-Ата, когда вскоре после взлёта экипаж столкнулся с серьёзными проблемами с управлением. Через 90 минут после взлёта самолёт совершил успешную аварийную посадку на Авиабазе Бежаruen. Из находившихся на боту 6 человек (3 пассажира и 3 члена экипажа) никто не погиб но один пассажир получил ранения[1][2][3][4][5].

Рейс 1388 Air Astana
Пострадавший самолёт за 6 месяца до инцидента
Пострадавший самолёт за 6 месяца до инцидента
Общие сведения
Дата 11 ноября 2018 года
Характер LOC-I (Потеря управления в полёте), Аварийная посадка
Причина Ошибки при техобслуживании
Место Португалия в небе над Лиссабоном (Португалия) — место потери управления
Португалия Авиабаза Бежаruen (Алгарви, Португалия) — аварийная посадка
Погибшие 0
Раненые 1
Воздушное судно
Модель Embraer ERJ-190LR
Авиакомпания Казахстан Air Astana
Пункт вылета Португалия Авиабаза Альверкаrupt (Португалия)
Остановки в пути Белоруссия аэропорт Минск, Минск (Белоруссия)
Пункт назначения Казахстан аэропорт Алматы, Алма-Ата (Казахстан)
Рейс KC1388
Бортовой номер P4-KCJ
Пассажиры 3
Экипаж 3
Погибшие 0
Раненые 1
Выживших 6 (все)

СамолётПравить

Самолётом, участвовавшим в инциденте был Embraer ERJ-190LR авиакомпании Air Astana. Имел бортовой номер P4-KCJ. Самолёт совершил свой первый полёт в 2013 году и был передан авиакомпании в декабре того же года. На момент инцидента налетал 13 152 часов.

Экипаж и пассажирыПравить

На борту также присутствовало 3 инженера которые находились на борту в качестве пассажиров[6].

Предшествующие обстоятельстваПравить

2 октября 2018 года, самолёт прибыл на авиабазу Альверка для выполнения капитального ремонта на предприятии OGMAruen. 9 октября был начат ремонт элеронов. Первая часть ремонта заключалась в замене структурных опор тросов для управления элеронами. Вторая часть заключалась в замене тросов из нержавеющей стали на тросы из углеродистой стали. Также тросы были смазаны.

26 октября во время эксплуатационных испытаний появилось сообщение (FLT CTR NO DISPATCH), которое оповестило ремонтную бригаду о непригодности самолета к полету из-за проблем с системой управления. Предупреждение повторилось 31 октября. Устранение неполадок продолжалось до 11 ноября, даты инцидента.

Хронология событийПравить

Самолет взлетел в 13:31. Перед взлётом, во время проверки, экипажу не удалось обнаружить никаких аномалий связанных с элеронами. Видимость была ограничена - от 2 000 до 3 000 метров. Вскоре после взлёта пилоты заметили серьёзные проблемы с управлением. Пилоты пытались включить автопилот, но он не реагировал. В 13:37 экипаж запросил набор высоты до эшелона FL100 (3048 м) и немедленное возвращение в Альверку, сообщив о проблемах с управлением полётом. Иногда, самолёт полностью терял управление, переворачивался и резко пикировал. Это создавало большую нагрузку на планер. Экипаж запросил курс к морю, чтобы в случае крушения избежать любых жертв на земле, но экипаж изо всех сил пытался соблюдать любые указания полученные от УВД. Однако, это было трудно из-за проблем управления с самолётом[7][8].

Экипаж обсудил доступные им варианты, при этом второй пилот на откидном сиденье, координировал свои действия с техниками на борту которые летели в качестве пассажиров, чтобы выяснить причину сбоев и разработать план действий. Несмотря на отсутствие предупреждений, указывающих на проблемы с управлением, экипаж активировал режим для управления полетом который отключает FCM (модуль управления полётом) от органов управления. Это значительно повысило управляемость по осям тангажа и рыскания, но управление осью крена все еще было ограничено из-за аномального крена самолёта, поскольку спойлеры приводили в действие и опрокидывали самолет при слишком сильном воздействии. Экипаж направил самолет на восток, надеясь на лучшие погодные условия. Два F-16 ВВС Португалии вылетел с авиабазы ​​Монте-Реал для сопровождения самолета на авиабазу Бежа. После двух уходов на второй круг из-за нестабильных заходов на посадку, второй пилот поменялся местами с другим вторым пилотом. На последнем этапе захода на посадку самолёт направился к взлётно-посадочной полосе № 19R, но в итоге приземлился на ВПП № 19L из-за дрейфа самолёта при посадке. На кадрах видно, что самолёт чуть не вылетел за пределы взлётно-посадочной полосы после приземления[9][10].

  Внешние видеофайлы
  Аварийная посадка рейса KC1388 на авиабазу Бежа

Все на борту испытывали большие перегрузки, но пострадал только один пассажир, получивший травму ноги. Корпус был повреждён, а передние кромки крыла помяты. Некоторые части самолета подвергались нагрузкам, превышающим расчетные[11][12].

РасследованиеПравить

Расследование показало, что тросы элеронов были установлены неправильно. Это вызвало изменение управлением элеронами, и они работали реверсивно (наоборот). Поскольку на поверхностях управления креном есть спойлеры, на которые ошибка техобслуживания не повлияла. В результате, нельзя было восстановить управление лишь используя элероны реверсивно[13].

Следствие обвинило изготовителя самолёта в неудовлетворительном выполнении инструкций по техническому обслуживанию, в отсутствии контроля за ремонтной бригадой, у которой не было навыков для выполнения тяжёлого технического обслуживания. Также был обвинён лётный экипаж в том, что не было замечено состояние элеронов во время предполётного контроля[3].

Дальнейшая судьба самолётаПравить

Самолет был признан сильно повреждённым, и был списан.

Культурные аспектыПравить

Инцидент с рейсом 1388 Air Astana показан в 23 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф.

См. такжеПравить

СсылкиПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ ASN Aircraft accident Embraer ERJ-190LR (ERJ-190-100 LR)  (неопр.). aviation-safety.net.
  2. ↑ Davies, Alex (2018-11-12). “How to Land a 'Completely Uncontrollable' Passenger Jet”. Wired. Дата обращения 2021-09-06.
  3. ↑ 1 2 ACCIDENT SAFETY INVESTIGATION FINAL REPORT  (неопр.). reports.aviation-safety.net.
  4. ↑ 'We will survive': National Geographic Re-enacts Famous Air Astana Flight 1388 - Qazaqstan Monitor (англ.). qazmonitor.com. Дата обращения: 9 марта 2023.
  5. ↑ Details of Air Astana's aircraft accident in Portugal were uncovered  (неопр.). www.ans.kz. Дата обращения: 9 марта 2023.
  6. ↑ Air Astana – An Effective ‘Just Culture’ (амер. англ.). www.bluetoad.com. Дата обращения: 9 марта 2023.
  7. ↑ Air Astana E190 near-“ditch” incident due to faulty maintenance - AeroTime (амер. англ.) (22 октября 2020). Дата обращения: 9 марта 2023.
  8. ↑ Sylvia Wrigley. Air Astana Out Of Control (KC1833 in 2018) (брит. англ.). Fear of Landing (25 ноября 2022). Дата обращения: 9 марта 2023.
  9. ↑ Nicole Kylie. How A Maintenance Error Caused Severe Control Issues Onboard Air Astana Flight 1388 In 2018 (англ.). Simple Flying (5 февраля 2023). Дата обращения: 9 марта 2023.
  10. ↑ How to land a completely uncontrollable passenger jet (англ.). Infinite Flight Community (13 ноября 2018). Дата обращения: 9 марта 2023.
  11. ↑ Natasha Donn. Prestigious aircraft maintenance centre “to blame” for terror-flight over Lisbon (брит. англ.). Portugal Resident (2 июня 2019). Дата обращения: 9 марта 2023.
  12. ↑ INFORM.KZ. Aviation incident in Portugal: Kazakh Embraer 190 aircraft crew got aircraft that was fatally flawed back to earth (англ.). Казинформ (29 июня 2020). Дата обращения: 9 марта 2023.
  13. ↑ Ailerons Connected Backwards! The Wild Flight of Air Astana 1388 (SCANALYZER)  (неопр.). www.fourmilab.ch. Дата обращения: 9 марта 2023.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Инцидент_с_E-190_над_Лиссабоном&oldid=129141793