![]()
Инцидент с Boeing 777 в Токио
Инцидент с Boeing 777 в Токио — авиационная авария произошедшая 27 мая 2016 года. Авиалайнер Boeing 777-3B5 авиакомпании Korean Air выполнял плановый международный рейс KE2708 по маршруту Токио—Сеул, когда во время разгона по ВПП, в двигателе № 1 возник пожар. Взлёт был прерван, и пассажиры были эвакуированы. Никто из находившихся на борту 319 человек (302 пассажира и 17 членов экипажа) не погиб, но 12 пассажиров получили ранения.[1][2]
| Рейс 2708 Korean Air | |
|---|---|
 | |
| Общие сведения | |
| Дата |
|
| Характер | F-NI (пожар на борту), прерванный взлёт |
| Причина | Пожар двигателя № 1 |
| Место |
 Ханэда, Токио (Япония) |
| Координаты |
|
| Погибшие |
|
| Раненые |
|
| Воздушное судно | |
_(4358768879).jpg) |
|
| Модель | Boeing 777-3B5 |
| Авиакомпания |
 Korean Air |
| Пункт вылета |
Ханэда, Токио (Япония) |
| Пункт назначения |
Кимпхо, Сеул (Республика Корея) |
| Рейс |
|
| Бортовой номер | HL7534 |
| Дата выпуска | 4 февраля 1998 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 302 |
| Экипаж | 17 |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 12 |
| Выживших |
|
 Медиафайлы на Викискладе |
![]()
![]()
Самолёт![]()
Править
Самолёт попавший в аварию был Boeing 777-3B5[* 1], оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney PW4000. Самолёт имел бортовой номер HL7534 и серийный номер 27950. Это 120-й построенный Boeing 777, он впервые поднялся в воздух 4 февраля 1998 года и был доставлен в авиакомпанию Korean Air 28 декабря 1999 года. Имеет налёт в 64 028 часов[3].
![]()
![]()
Хронология событий![]()
Править
Во время разгона по взлетно-посадочной полосе № 34R, пилоты услышали громкий хлопок с левой стороны борта. Пилоты прервали взлёт, и самолёт остановился. Сразу началась эвакуация. Все пассажиры были успешно эвакуированы, но 12 пассажиров получили ранения и были доставлены в больницу недалеко от аэропорта. Прибывающие рейсы были перенаправлены в аэропорт Нарита и в Осаку. Пожарные бригады аэропорта быстро потушили огонь, который образовался на двигателе № 1 (левый). Сообщается, что самолет проехал около 700 метров по взлетно-посадочной полосе, прежде чем остановиться, при этом детали двигателя были разбросаны в 600 метрах от места, в которой Boeing 777 начал разгон.
Во время эвакуации, из 10 аварийных выходов в Boeing 777, были использованы лишь 4. Аварийные выходы L2-L5 оказались заблокированы, во время открытия выхода L1, аварийный трап раскрылся неправильно, в результате чего его нельзя было использовать. Аварийный трап на выходе R5 не сработал. Трапы раскрылись правильно лишь у выходов R1-R4.
![]()
![]()
Расследование![]()
Править
В расследовании аварии принимали участие Японский Совет Безопасности на Транспорте (JTSB)
ruen,
Совет Расследования Авиационных и Железнодорожных Происшествий (ARAIB)
ruen и Национальный Совет по Безопасности на Транспорте (NTSB). 30 мая 2016 года следователи обнаружили, что лопасти низкого давления на двигателе № 1 Pratt & Whitney PW4090 разрушились, осколки пробили корпус двигателя, а затем осколки были обнаружены на взлётно-посадочной полосе. Лопасти турбины высокого давления двигателя и компрессор высокого давления были целыми и не имели повреждений. Следователи не обнаружили следов столкновения с птицами, и теория о пожаре двигателя вследствие столкновения с птицами была отклонена.[4][5]
В итоговом отчёте о расследовании JTSB, опубликованном 26 июля 2018 года, обсуждалось значительное количество проблем, связанных с отказом двигателя и реакцией экипажа и пассажиров. К ним относятся неудовлетворительные стандарты технического обслуживания, из-за которых не была замечена трещина, растущая в диске турбины низкого давления. Трещина была вызвана усталостью металла, которая в конечном итоге привела к пожару двигателя. Экипаж был неспособен найти список аварийных процедур. Также нарушением инструкции было то, что эвакуация самолёта была начата в то время, как двигатели все еще работали. Это означало, что пассажиры могли быть засосены двигателями. Многие пассажиры игнорировали инструкции оставить ручную кладь, в результате чего образовался риск проткнуть аварийные трапы.[6]
![]()
![]()
Последствия![]()
Править
![]()
![]()
Задержки в аэропорту![]()
Править
В результате инцидента, все взлётно-посадочные полосы аэропорта Ханэда были закрыты. В общей сложности, не менее 36 000 пассажиров застряли в аэропорту из-за отменённых рейсов. Среди них был и Тошинао Накагава
ruen, который должен был присутствовать на выступлении президента США Барака Обамы в Мемориальном музее мира в Хиросиме в качестве одного из выборных должностных лиц префектуры Хиросима. Накагава не смог совершить поездку из-за того, что его рейс был отменён в результате аварии.
![]()
![]()
Дальнейшая судьба самолёта![]()
Править
Самолет был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию в авиакомпанию Korean Air 3 июня 2016 года.
![]()
![]()
См. также![]()
Править
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
Boeing 777-3B5 это Boeing 777-300; Boeing даёт каждой авиакомпании, покупающую её самолёты, код клиента, который присоединяется в номере модели во время постройки самолёта. Код Korean Air — «B5», отсюда и «777-3B5».
↑
AIRLIVE.
BREAKING Korean Air Boeing 777-300 #KE2708 evacuated at Haneda Airport in Tokyo after engine fire
(амер. англ.). AIRLIVE (27 мая 2016). Дата обращения: 10 марта 2023.
↑
Accident: Korean B773 at Tokyo on May 27th 2016, rejected takeoff due to engine fire (неопр.). web.archive.org (16 ноября 2017). Дата обращения: 10 марта 2023.
↑
HL7534, Boeing 777-3B5
(англ.). airfleets.
↑
Japan, U.S., S. Korea begin joint probe of Korean Air jet accident | Kyodo News (неопр.). web.archive.org (9 июня 2016). Дата обращения: 10 марта 2023.
↑
Ben Mutzabaugh and Bart Jansen.
Cause of dramatic Singapore Air 777 fire could take months to figure out
(амер. англ.). USA TODAY. Дата обращения: 10 марта 2023.
↑
Serial botch-ups cited in Korean Air engine fire at Haneda in 2016：The Asahi Shimbun (неопр.). web.archive.org (26 июля 2018). Дата обращения: 10 марта 2023.
![]()
![]()
Ссылки![]()
Править
В случае отличий между японской и английской версией, японский отчёт является приоритетным