Инцидент с Boeing 747 над Афинами

Рейс 411 Olympic Airlines
Рейс 411 Olympic Airlines
Общие сведения
Дата	9 августа 1978 года
Характер	Полёт на предельно малой высоте и скорости, угроза сваливания
Причина	Ошибки экипажа
Место	Афины, Греция
Погибшие	0
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	Boeing 747-284B
Имя самолёта	Olympic Zeus
Авиакомпания	Olympic Airlines
Пункт вылета	Международный аэропорт Элиникон, Афины, Греция
Пункт назначения	Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (Нью-Йорк, США)
Рейс	OA411
Бортовой номер	SX-OAA
Пассажиры	400
Экипаж	18
Погибшие	0
Раненые	0
Выживших	418

Инцидент с Boeing 747 под Афинами — авиационное происшествие 9 августа 1978 года, когда Boeing 747-284B авиакомпании Olympic Airlines, выполнявший плановый международный рейс OA411 ,следовавший из Афин в Нью-Йорк, едва не потерпел крушение вскоре после вылета из Афин. Скорость лайнера снизилась ниже критической точки, и он чудом не рухнул в центр Афин. Пролетев город на предельно малой высоте с низкой скоростью, самолёт едва не врезался в гору, после чего он сбросил топливо и успешно вернулся в аэропорт Афин. Из находившихся на борту 418 человек никто не пострадал.^[1]

СамолётПравить

SX-OAA, у которого было имя Olympic Zeus, что дословно переводится как Олимпийский Зевс, был Boeing 747-200. Это модель отличалась от Boeing 747-100 более мощными двигателями и максимальной взлётной массой, что было важно в такой жаркой стране, как Греция. Летом в Греции температура может достигать 40 °C, и более мощные двигатели обеспечивают достаточную тягу для взлёта в среде с неплотным воздухом.

У лайнера было 4 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney JT9D, оснащённых системой впрыска воды. Эта система помогает охлаждать двигатели, временно повышая их характеристики.

Хронология событийПравить

В 14.00 самолёт должен был вылететь из Афин и взять курс на Нью-Йорк. Для трансатлантического перелёта требовалось 160 тонн топлива. Вес самолёта в день полёта был 350 тонн, что на 3 тонны меньше максимально разрешённой взлётной массы, 353 тонны.

На рейс 9 августа поднялось ровно 400 пассажиров, также было 18 членов экипажа. Командиром воздушного судна был Сифис Мигадис (англ. Sifis Migadis), который имел 32-летный опыт работы в авиакомпании Olympic Airlines. Вторым пилотом был Костас Фикардос (англ. Kostas Fikardos), который также был опытным пилотом и был близким другом Сифиса Мигадиса.

Во время руления двигатели № 3 и № 4 работали ниже обычного. Взлёт прошёл штатно, но через 9 секунд после взлёта появилось предупреждение о большом расходе воды в системе впрыска воды в двигатели, которое экипаж интерпретировал как утечку воды и поэтому выключил систему впрыска воды. В результате этого скорость снизилась и высота начала теряться. Вопреки РЛЭ (руководству по лётной эксплуатации), командир приказал убрать шасси, когда самолёт находился на высота 35 футов (11 метров), чтобы улучшить аэродинамику и предотвратить сваливание.

Минимальной скоростью для Boeing 747 является 180 миль в час (160 узлов или 290 км/ч). Капитан и второй пилот сосредоточились на том, чтобы лететь горизонтально и избегать поворотов. Поднимать нос вверх было очень опасно, поскольку произошла бы немедленная потеря скорости и самолёт бы перешёл в сваливание. Повороты тоже снижали скорость и высоту. Можно было бы опустить нос немного вниз, чтобы набрать скорость, но самолёт находился слишком низко, и произошло бы неминуемое крушение. Также они хотели вылететь из города в безлюдную местность, чтобы в случае крушения снизить количество жертв на земле. В это время инженер безуспешно пытался перезапустить двигатели. Командир пытался очень медленно набрать высоту, и ему удалось поднять лайнер на высоту 64 метра.

Во время полёта над центром Афин самолёт потерял высоту и снизился до высоты 55 метра. Низко пролетающий лайнер даже сбил несколько телевизионных антенн, едва не царапая крыши жилых домов. Многие пассажиры снимали произошедшее на камеру, считая, что полёт на низкой высоте был запланирован. Бортпроводники рассказывали, что могли видеть из иллюминаторов лица удивлённых людей, смотрящих на самолёт.

В какой-то момент Сифис Мигадис слегка опустил нос самолёта, чтобы набрать скорость, и бортинженер смог слегка увеличить мощность двигателей. Однако впереди было препятствие в виде горы Эгалеос высотой 469 метров. Мощности двигателей всё ещё не хватало на набор высоты или безопасный поворот. Лайнер полетел в сторону горы, и пилоты и авиадиспетчеры были уверены, что самолёт разобьётся об гору. Однако в 14.05 лёгкий встречный ветер придал самолёту некоторую высоту и у капитана получилось выполнить постепенный поворот для избежания столкновения. После этого лайнер полетел в сторону моря для сброса топлива, чтобы вернуться в аэропорт Афин.

Диспетчеры были уверены, что самолёт разбился, и были удивлены, увидев возвращающийся лайнер, который совершил успешную посадку в аэропорту Афин Элиникон.^[2]^[3]

ПоследствияПравить

После расследования Boeing пришёл к выводу, что

…никакая неисправность обшивки самолёта или двигателей не привела к снижению тяги после взлёта. Проблема была вызвана непреднамеренным отключением насосов для закачки воды экипажем и, как следствие, снижением тяги. Потеря тяги в ситуации, когда самолёт взлетает, значительно осложняла продолжение полёта с любым значительным положительном градиентом набора высоты. После того как тяга была увеличена вручную примерно на отметке 325 секунд координированного времени полёта, самолёт начал набор высоты в обычном режиме.
Оригинальный текст (англ.)[показатьскрыть]

...no malfunction in airframe or engines caused the lack of performance following takeoff. Instead, the problem was caused by the inadvertent shut off of the water injection pumps by the flight crew and the resulting decrease in thrust. Loss of wet thrust in a situation where the airplane was takeoff climb limited severely reduced the ability to continue the flight with any significant amount of positive climb gradient. Once thrust was manually increased at a coordination time of approximately 325 seconds, the airplane climbed out in a normal manner.

— Брайан С. Вайгл, вице-президент по обслуживанию клиентов, Boeing^[4]

Греческие газеты изначально написали о взрыве двигателя по причине перегрева трубок охлаждения двигателя. Boeing пыталась воссоздать произошедшее на авиасимуляторе, однако все попытки приводили к неминуемому крушению самолёта. Мигадису удалось удержать самолёт на скорости и высоте ниже критической. Сообщается, что в компании Boeing сочли самолёт не подлежащим ремонту и списали его.

См. такжеПравить

Рейс 1862 El Al — падение самолёта на жилой дом
Рейс 32 Qantas — взрыв двигателя
Рейс 38 British Airways — отказ двигателей из-за загрязнения топливопроводов
Рейс 9 British Airways — отказ двигателей из-за вулканического пепла
Рейс 780 Cathay Pacific — отказ двигателей из-за загрязнения авиатоплива

ПримечанияПравить

↑ Чудо в Греции. 9 августа 1978 года. Греция. (рус.). Дата обращения: 3 февраля 2023.
↑ Chrysopoulos, Philip. The Olympic Airways Plane That Almost Crashed Into Athens, GreekReporter.com (19 декабря 2022). Дата обращения: 3 февраля 2023.
↑ Jake Hardiman. Low Altitude & Speed Over Athens: The Near Miss Involving Olympic Airways Flight 411 (англ.). Simple Flying (29 декабря 2022). Дата обращения: 3 февраля 2023.
↑ 1978aug09 Sx-Oaa PDF | PDF (рус.). Scribd. Дата обращения: 3 февраля 2023.

СсылкиПравить

[1] Чудо в Греции. 9 августа 1978 года. Греция. (рус.). Дата обращения: 3 февраля 2023.

[2] Chrysopoulos, Philip. The Olympic Airways Plane That Almost Crashed Into Athens, GreekReporter.com (19 декабря 2022). Дата обращения: 3 февраля 2023.

[3] Jake Hardiman. Low Altitude & Speed Over Athens: The Near Miss Involving Olympic Airways Flight 411 (англ.). Simple Flying (29 декабря 2022). Дата обращения: 3 февраля 2023.

[4] 1978aug09 Sx-Oaa PDF | PDF (рус.). Scribd. Дата обращения: 3 февраля 2023.

[1]

[2]

[3]

[4]