Инцидент с Boeing 737 под Ричмондом

Инцидент с Boeing 737 под Сэндстоном — авиационная авария, произошедшая в воскресенье 9 июня 1996 года. Авиалайнер Boeing 737-2H5 авиакомпании Eastwind Airlines^ru_en совершал рейс SGR517 по маршруту Трентон—Сэндстон^ru_en, но при подлёте к аэропорту Ричмонд^ru_en у него заклинило руль направления в правом положении. Самолёт опрокинулся, но пилоты смогли вывести его из сложного пространственного положения и благополучно посадили его в аэропорту Ричмонд. Все находившиеся на его борту 53 человека (48 пассажиров и 5 членов экипажа) выжили, 1 пассажир получил ранения.

Рейс 517 Eastwind Airlines
Пострадавший самолёт за 10 месяцев до инцидента
Общие сведения
Дата	9 июня 1996 года
Время	22:00 EDT
Характер	LOC-I (потеря управления при заходе на посадку)
Причина	Заклинивание руля направления в правом положении
Место	недалеко от аэропорта Ричмондruen, Сэндстонruen (Виргиния, США)
Координаты	37°30′18″ с. ш. 77°19′10″ з. д.
Погибшие	0
Раненые	1
Воздушное судно
Модель	Boeing 737-2H5
Авиакомпания	Eastwind Airlinesruen
Пункт вылета	Трентон-Мерсерruen, Трентон (Нью-Джерси)
Пункт назначения	Ричмондruen, Сэндстонruen (Виргиния)
Рейс	SGR517
Бортовой номер	N221US
Дата выпуска	23 сентября 1970 года (первый полёт)
Пассажиры	48
Экипаж	5
Выживших	53 (все)

СамолётПравить

 

Пострадавший самолёт в 1980 году (в период эксплутации в Piedmont Airlines)

Boeing 737-2H5 (регистрационный номер N221US, заводской 20454, серийный 247) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 23 сентября). Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. Эксплуатировался авиакомпаниями:

• Mey-Air^ru_en (с 27 октября 1971 года по 7 марта 1974 года, борт LN-MTD),
• Piedmont Airlines (с 15 мая 1974 года по 5 августа 1989 года, борт N754N, имя James River Pacemaker),
• USAir (с 5 августа 1989 года по 12 июля 1995 года, борт N221US).

12 июля 1995 года был куплен авиакомпанией Eastwind Airlines^ru_en, бортовой номер остался тот же — N221US.

ЭкипажПравить

Состав экипажа рейса SGR517 был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — Брайан Бишоп (англ. Brian Bishop).
• Второй пилот — Спенсер Гриффин (англ. Spencer Griffin).

В салоне самолёта работали трое бортпроводников.

Хронология событийПравить

Рейс SGR517 вылетел из аэропорта Трентон-Мерсер около 21:30 EDT, на его борту находилось 5 членов экипажа и 48 пассажиров.

В 22:00, во время захода на посадку в аэропорту Ричмонд, у самолёта внезапно отклонился руль направления в правое крайнее положение, он накренился вправо на 90° и вниз на 3°. Пилоты изо всех сил пытались выровнять самолёт отклонением штурвала влево и нажатием на левую педаль путевого управления.

Несколько секунд спустя руль направления начал работать, пилотам удалось выровнять и благополучно посадить самолёт. Все 53 человека выжили, 1 пассажир получил ранения.

РасследованиеПравить

Расследование причин инцидента с рейсом SGR517 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) .

Расследованием было установлено, что причиной инцидента стала потеря управления из-за заклинивания руля направления в правом положении вследствие заклинивания клапана бустера; также стали понятны причины двух предыдущих авиакатастроф — рейса UA585 в 1991 году и рейса AWE 427 в 1994 году.

ПоследствияПравить

После расследования на всех Boeing 737 были заменены гидроприводы руля направления.

Дальнейшая судьба самолётаПравить

Boeing 737-2H5 борт N221US был отремонтирован и продолжил эксплуатироваться авиакомпанией Eastwind Airlines. В ноябре 1999 года был поставлен на хранение в Муниципальном аэропорту Гринвуд^ru_en. В июне 2000 года был списан и разделан на металлолом.

Культурные аспектыПравить

Инцидент с рейсом 517 Eastwind Airlines показан в 4 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Скрытая опасность.

См. такжеПравить

• Катастрофа Boeing 737 под Колорадо-Спрингс
• Катастрофа Boeing 737 под Питтсбургом

СсылкиПравить

• Описание инцидента на Aviation Safety Network
• Окончательный отчёт расследования NTSB