Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Ikarus 280 — Википедия
Википедия

Ikarus 280

(перенаправлено с «Икарус-280»)

Ikarus 280 — венгерский городской сочленённый высокопольный среднеприводный автобус особо большой вместимости фирмы Ikarus, выпускавшийся в 1973—2002 годах.

Ikarus 280
Ikarus 280 в Сентендре, Венгрия.
Ikarus 280 в Сентендре, Венгрия.
Завод-изготовитель Флаг Венгрии Ikarus
Проект, г 1972
Выпускался, гг 1973—2003 Мелкосерийно до 2007.
Экземпляры 60 993
Полная масса, т 24
Макс. скорость, км/ч 88
Класс автобуса ОБВ
Вместимость
Мест для сидения 34
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 146
Полная вместимость (8 чел./м²) 180
Габариты
Длина, мм 16500
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3160
База, мм 5400x6200
Салон
Напряжение бортовой низковольтной сети, В 24V
Двигатель
Модель двигателя Rába, MAN, DAF, Cummins
Система питания Дизель
Тип топлива Дизельное
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 40 л
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Автобус в Польше (Бельско-Бяла)
Ikarus-280 в Будапеште

КонструкцияПравить

Двигатель расположен горизонтально под полом пассажирского салона в пределах колёсной базы. Помимо дизеля Rába, автобусы оснащали двигателями компаний MAN, DAF, Cummins. У модификаций, поставляемых в СССР, кабина водителя полностью отделена от салона, расположение сидений — трёхрядное.

Подвеска пневматическая, с регулятором уровня положения кузова. Тормозные механизмы всех колёс — барабанные.

ИсторияПравить

Выпуск Ikarus 280 начался в 1973 году. За двадцать лет выпуска было более пятидесяти модификаций. Эти автобусы поставлялись в страны СЭВ, страны третьего мира и даже собирались на Кубе. В СССР они работали практически во всех регионах.

 
Троллейбус на базе Ikarus 280 в Тимишоаре
 
Ikarus 280 в музее в Стршешовице

Выпуск этих автобусов для Венгрии завод Ikarus прекратил в 1993 году. Он перешёл на выпуск более современных машин 400-й серии. Но на этом история автобуса не закончилась. Завод продолжал параллельно выпускать автобусы 200-й серии для других стран, кроме того был налажен восстановительный ремонт — обновлялось более 80 % конструктивных элементов, что позволяло из старого автобуса получить почти новый. Окончательно серийный выпуск автобусов 200-й серии в Венгрии был прекращён в 2003 году, последняя партия автобусов модификации 280.33О[1] была отправлена в Таджикистан[2].

В 1994 году сборку автобусов Ikarus 280 освоил московский завод «Тушино-Авто» (ТМЗ). Сначала это была досборка почти готовых машин, затем завод сам освоил многие производственные операции. Так, в 1996 году появилась модификация Ikarus 280.33М. От базовой — Ikarus 280.33 — её отличали дисковые мосты и цвет (он стал стандартным московским — бело-зелёным). Также изменилось количество сидений.

В 2004-2006 годах часть из автобусов модели 280.33М выпуска 2001 года переоборудовалась на метан на СВАРЗе совместно с фирмами Raba-motors, Woodward, DTLTEC, САГА, и НПФ "Реал-Шторм". Такие машины поступали в 11 автобусный парк "ГУП Мосгортранс" и работали там до 9 мая 2013 года. Одна из них сохранена, как музейный экспонат.

Автобусы Ikarus 280, поставляемые в СССР, красились в жёлтый цвет, а автобусы, поставляемые в Российскую Федерацию, красились в бело-красный цвет и белый цвет для Санкт-Петербурга.

Выпуск в РоссииПравить

Автобусы модификации Ikarus-280.33М выпускались из машинокомплектов на московском заводе ТМЗ (расположенном в Тушино) в 1994—2001 гг. Автобусы красили уже по новому московскому стандарту и оборудовали новым двигателями RABA D 10, которые отличались от своих предшественников RABA — MAN D 2156H меньшими объемом и токсичностью выбросов выхлопных газов. Первый автобус марки Ikarus 280.33М, полностью собранный в Москве, поступил на испытания в ФАТП на 157-й маршрут в 1996 году. Автобус выдержал испытания, и данная модель серийно выпускалась вплоть до 2001 года. Концом производства данной модели послужило закрытие головного завода IKARUS в венгерском городе Секешфехерваре. Завод ТМЗ спроектировал ещё две модели автобуса для Москвы — Московит-6222 и Тушинец-6280. Прототипом автобуса Тушинец-6280 был Ikarus 280.64, а прототипом автобуса Московит-6222 был Ikarus 435.17А2; ограниченной серией был выпущен лишь Московит-6222.

Выпуск автобусов на ТМЗ был вызван тем, что в России на тот момент серийно не производилась ни одна сочленённая модель автобуса, а пассажиропотоки в Москве оставались напряжёнными. Однако в 2001 году, когда завод «Ikarus» оказался на грани банкротства, и выпуск Ikarus 280 прекратился полностью, — в России на заводе ЛиАЗ было налажено производство ЛиАЗ-6212.

Сохранившиеся экземплярыПравить

В Москве сохранились несколько автобусов Ikarus 280 различных модификаций, являющихся экспонатами Музея наземного городского пассажирского транспорта. Из них наиболее известен являющийся ходовым автобус с бортовым номером 09476[3].

Также в Москве несколько автобусов данной марки до недавнего времени курсировали между крупнейшими торговыми центрами, однако в течение 2016 года все они были отстранены от эксплуатации.

После 2016 года крупнейшим городом России, где автобусы семейства Ikarus 280 находились в регулярной эксплуатации, являлся Екатеринбург — но там эксплуатировались автобусы модификации 283.10, по состоянию на конец марта 2020 года 47 машин, так же там до 2019 года эксплуатировались 3 Ikarus 280.80, с 1 июля 2021 года эксплуатация автобусов Ikarus в Екатеринбурге прекращена.

По состоянию на осень 2021 года, автобусы Ikarus 280 продолжают работать (на сезонных маршрутах, обслуживающих летом «дачные» перевозки) только в двух городах России: Курск и Саратов. Последними городами СНГ с автобусами данной модели в эксплуатации были Кишинёв[4] и Душанбе[5]. Эти партии автобусов были поставлены из Венгрии уже после распада СССР, в 1998 и 2003 годах, соответственно. В течение 2019-2021 годов, все Икарусы в Душанбе и Кишинёве были отставлены от эксплуатации.

Заводские модификацииПравить

Модификация Описание Внешние признаки Формула дверей Двигатель Годы выпуска
280.00 Первая модификация в серии «Ikarus-280» для Венгрии. Нередко автобусы этой модели проходили капитальный ремонт на заводе «Кравтэкс» и шли в Россию. Автобусы прошедшие капитальный ремонт «Кравтэкс» красились в белый цвет с разноцветными полосками. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1973-1986
280.01 Первая модификация для СССР. Узкие форточки через окно, с 1981 года — широкие форточки во всех окнах 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1975-1984
280.02 Модификация для ГДР, поставлялись с 1974 года. Отсутствуют форточки, «ушастые» сиденья. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1990
280.03 Модификация для ГДР. Пригородная версия, «ушастые» сиденья. 0+4+0+4, 0+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1974-1990
280.04 Модификация для Болгарии. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1974- 1987
280.05 Модификация для Румынии. 4+4+4+4 1974-1979
280.06 Модификация для Венгрии. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1974-1989
280.07 Модификация для Венгрии. 4+4+4+4 1976-1978
280.08 Модификация для Чехословакии, Болгарии.. Узкие форточки. 4+4+4+4 Raba-MAN D2356HM6U  1974-1990
280.08A Модификация для Чехословакии и Венгрии. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT  1989-1990
280.08B Построен для Словакии в единственном экземпляре. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT 1992
280.09 Построен для Чехословакии в единственном экземпляре. 4+4+4+4 1976; 1981
280.10 Модификация для Чехословакии, поставлялись с 1975 года. 4+4+4+4 Raba-MAN D2356HM6U 1974-1989
280.11 Модификация для Польши, построен в единственном экземпляре. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1979
280.12 Построены для Чехословакии в двенадцати экземплярах. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1984
280.15 Модификация для Венгрии. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U  1975-1990
280.16 Модификация для Венгрии. 1977-1980
280.17 Модификация для Венгрии. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1978-1990
280.20M Модификация для Венгрии. 4+0+4+0,

2+0+2+0

Rába D10 UTS-155 2000
280.22 Модификация для Венгрии, построен в единственном экземпляре. 0+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1978
280.23 Модификация для Венгрии, выпущено десять автобусов. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6U  1979
280.25 2+2+0+2 Raba-MAN D2356HM6U
280.26 Модификация для Польши. На некоторых машинах в процессе ремонта появились пластиковые накладки с прямоугольными фарами. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U  1980-1990
280.26D Модификация для Польши. Отличались планетарными дверями. 2+2+2+2 Rába D2156HM6U 1983
280.26E Модификация для Польши. Планетарные двери, другой мотор. 2+2+2+2 Rába D10 UTS-180 2001
280.27 Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1986-1987
280.28
280.29 4+0+4+0 Raba-MAN D2156HM6U 
280.30A Модификация для Венгрии. 2+2+0+2 Rába D10 UTSLL-190 1998-2002
280.30M Модификация для Венгрии. 4+4+0+4,

2+2+0+2

Raba D10 UTS-180 1996-2002
280.33 Модификация для СССР, поставлялись с 1983 года. Чёрные поручни, перегородка кабины водителя в половину передней двери. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U  1983-1995
280.33A Прототип для собственного выпуска в России. Построен в 1994 году. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-155 1994
280.33C Мелкосерийная модификация, собранная в 1995 году на заводе ТМЗ для Москвы. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 Mercedes-Benz OM447h 1995
280.33D Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2
280.33F 2+2+0+2 Mercedes-Benz OM447h
280.33G-10 Переделанная под работу на природном газе модификация 280.33М. Переоборудовались на газ на СВАРЗе совместно с фирмами Raba-motors, Woodward, DTLTEC, САГА, и НПФ "Реал-Шторм". 4+4+4+4 Raba G10 TE 190 2004-2006
280.33M Модификация собиралась в Секешфехерваре, ТМЗ и мелко серийно на Тольятти АЗОТ. Основная часть автобусов, собранных на ТМЗ, работала в Москве. Главное отличие от модификации .33 - Решёточка на борту (для вентиляции турбированного двигателя). Автобусы венгерской сборки окрашивались в Бело-синий цвет, сборки ТМЗ в бело-зеленый, сборки Тольятти Азот окрашивались в белый. Автобусы до 1997 выглядели как 280.33. С 1997 года поручни ТМЗ стали зелеными, а Секешфехервара оранжевыми. Мосты дисковые[6]. 4+4+4+4 Raba D10 UTSLL 190 1996-2001
280.33N Северная модификация, собиравшаяся в 1996г для Якутии. 4+4+4+4 Raba D10 UTS 155 1996
280.33O Модификация для Санкт-Петербурга, Молдавии и Таджикистана, поставлялись с 1995 года. 2+2+2+2 Raba D10 UTS 155 1995-2002
280.37 Мелкосерийная модификация для Польши. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 MAN D2866TUH/001 1992
280.37A Мелкосерийная модификация для Польши. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1993-1994
280.37B Построен для Польши в единственном экземпляре. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1994
280.37C Построены для Польши в двух экземплярах. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1993-1994
280.37D Построены для Польши в 1994 году. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1994
280.38A Построен для Польши в одном экземпляре. MAN D2865LUH05 1995
280.40A Модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba D10 UTS-180 1992-2000
280.40M Модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba D10 UTSLL-190 1996-2001
280.41 Модификация для СССР. Схож с .33. Мощный двигатель. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U  1986
280.43 Модификация для Болгарии. 4+4+4+4 1984-1985
280.46 Мелкосерийная модификация для Польши. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U
280.47 Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1988
280.48 Модификация для СССР. «Ушастые» сидения. Автобусы жёлтого цвета. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1987-1990
280.49 Модификация для Венгрии. 4+4+4+4, 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1993
280.50 Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 1990
280.51 Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U
280.52 Модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1986-1989
280.52A Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1989-1991
280.52B Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba-MAN D2356HM6U 1991
280.52С Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1993
280.52D Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 1995
280.52E Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 1995
280.52F Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+2+2 1996
280.52G Построен для Венгрии в 1999 году, в единственном экземпляре. На газовом топливе. 2+2+2+2 1997; 1999; 2002
280.53 Построены для Польши в двух экземплярах. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1996
280.54 Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+0+2 Raba-MAN D2356HM6U 1987-1992
280.54A Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1989-1991
280.54B Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+0+2 Raba D10 UTS-180 1995
280.54C Мелкосерийная модификация для Венгрии, построен в одном экземпляре. 2+2+0+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1995
280.54D Мелкосерийная модификация для Венгрии. 2+2+0+2 1991
280.57 Мелкосерийная модификация для Польши. Raba-MAN D2156HM6UT 1990
280.58 Мелкосерийная модификация для Польши. Raba-MAN D2156HM6UT 1991
280.58B Мелкосерийная модификация для Польши. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1993
280.59 Построены для Болгарии в двух экземплярах. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1988
280.60 Построен образец для Эквадора. 2+0+2+0 Cummins LTA 10 B290
280.61 Мелкосерийная модификация для Венгрии. 0+4+0+4 Raba-MAN D2156HM6U 1988
280.63 Модификация для Литвы. 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6U 1989
280.64 Модификация для СССР. «Ушастые» сидения. Автобусы жёлтого цвета с белыми дверьми. Люминесцентные светильники, перегородка без двери. 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6U 1985-1991
280.65 Произведён в единственном экземпляре как выставочный. 4+4+0+4 DAF LT 210 1991
280.66
280.67 Модификация для Турции, поставлялись с 1991 года Ширмовые двери, форточки во всех окнах 4+4+4+4 Raba-MAN D2156HM6UT
280.68 2+2+2+2 Raba-MAN D2156HM6UT 1992
280.69 Модификация для Ирана. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 0+2+2+2 1990-1992
280.70A Мелкосерийная модификация для Польши. Rába D10 UTS-180 1994
280.70С Построен для Польши в единственном экземпляре. 2+2+2+2 1994
280.70D Модификация для Польши. 2+2+2+2 Rába D10 UTS-184 1994-1995
280.70E Модификация для Польши. 2+2+2+2 Rába D10 UTS-180 1995-1997
280.70H Модификация для Польши. 2+2+2+2 MAN D2866UM01 1995
280.80 Построены для Свердловска, всего 10 экземпляров. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. Изменена компановка салона. Ряд сдвоенных сидений слева, а не справа. Отличается механизм открывания форточек. 2+2+2+2 MAN D2866TUH001 1994
280.82 Построены для Свердловска в двух экземплярах. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 4+4+4+4 MAN D2866TUH001 1994
280.84 Модификация для Смоленска. Между 1-й и 2-й дверьми одно окно, а не два. 4+4+4+4 1990
280.87 Модификация для Чехии и Словакии. 2+2+2+2 Rába D10 UTSLL-160 1994-1997

ДостоинстваПравить

Основные достоинства автобуса — хорошая приспособленность к сложным климатическим условиям, высокая надежность и ремонтопригодность, очень мягкая подвеска, удобная планировка салона и высокая пассажировместимость. Мощная независимая отопительная система «Сирокко», мягкие и удобные кресла, широко открывающиеся большие окна, проход, в котором легко разойтись двум пассажирам.

НедостаткиПравить

К недостаткам можно отнести: большую высоту пола салона автобуса, обусловленную центральным расположением двигателя, из-за чего посадка/высадка пассажиров может быть затруднена; Очень часто в угоду лёгкости ремонта в автопарках лишали автобусы системы отопления. Так, в Мурманске, например, Икарусы получили прозвище «БМРТ» из-за сильного обледенения салона зимой (БМРТ — большой морозильный рыболовный траулер).

Во времена новой России существенным недостатком Икарусов стала дороговизна, и, как следствие, дефицит запчастей. В результате многие автобусы, обладающие потенциально очень большим ресурсом, были досрочно выведены из эксплуатации. К примеру, в Петрозаводске уже в 2004 году местная автоколонна полностью отказалась от 280-х Икарусов.

Ikarus 280TПравить

На базе сочлененной модели 280 с 1975 по 1992 год выпускались небольшими партиями троллейбусы под обозначением 280Т. Троллейбусы имели электрооборудование различных производителей, в том числе и советское электрооборудование троллейбусного завода ЗиУ (Завода имени Урицкого), но чаще применялось венгерское Ganz.

ГалереяПравить

Показать все фотографии

ИсточникиПравить

  1. Журналы «За рулём»
  2. Журнал «Мир грузовиков»
  3. Журнал «Коммерческие автомобили» 2000 год

ПримечанияПравить

  1. ↑ Таджикистан, Душанбе, ГУКП «Автобус-1», Ikarus 280.33O — Список подвижного состава — Фотобус
  2. ↑ Фото: Таджикистан, № 0171 ТТ 01 — Ikarus 280.33O — Фотобус  (неопр.). Дата обращения: 23 октября 2015. Архивировано 8 августа 2016 года.
  3. ↑ Москва, автобус № 09476 — Фотобус  (неопр.). Дата обращения: 5 марта 2018. Архивировано 6 марта 2018 года.
  4. ↑ Молдавия, Кишинёв / Chișinău, Ikarus 280.33O — Список подвижного состава — Фотобус
  5. ↑ Таджикистан, Душанбе, Ikarus 280.33O — Список подвижного состава — Фотобус
  6. ↑ Икарус 280.33М география  (неопр.). фотобус. — Автобусы Тольятти азот работали в Новоуральске (Россия, Свердловская область), Секешвехервара в Венгрии, Румынии, Орле (Россия, Орловская область) и ряде других.. Дата обращения: 29 сентября 2019. Архивировано 29 сентября 2019 года.
  7. ↑ ЕМУП МОАП — Список подвижного состава — Фотобус  (неопр.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 14 мая 2018. Архивировано 3 сентября 2017 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ikarus_280&oldid=129074561