ИМЗ М-63

Урал-2 модели М-63 — советский тяжёлый мотоцикл с коляской. Выпускался Ирбитским мотоциклетным заводом (ИМЗ «Урал») с 1963 по 1971 годы.

ИМЗ М-63
Общая информация
Производитель	Ирбитский мотоциклетный завод
Годы выпуска	1963-1971
Предыдущая модель	Урал М-62
Следующая модель	Урал М-66
Тип	Мотоцикл с коляской
Двигатель
М-63 Общие данные Производитель ИМЗ Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 20,6 кВт (28 л. с.), при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент 44,1 Н·м Камера сгорания Конфигурация Оппозитный-2 Объём 649 см3 Цилиндров 2 Клапанов 4 Диаметр цилиндра 78 мм Ход поршня 68 мм Тактность (число тактов) четырёхтактный Материал блока цилиндров алюминиевый сплав, цилиндры из чугуна Степень сжатия 6,2 Питание Рекомендованное топливо А-72 Охлаждение воздушное Система питания карбюраторный
Составляющие
Система смазки	шемтеренчатый насос,смазка комбинированная под давлением и разбрызгиванием масляный фильтр отсутствует.
Сцепление	сухое двухдисковое
КПП	механическая 4-ступ. Производитель ИМЗ Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения 1 передача 3,6 2 передача 2,28 3 передача 1,7 4 передача 1,3 Задняя передача нет Тип шестерней прямозубые, постоянного зацепления Синхронизаторы нет Переключение ножная педаль
Подача топлива	самотёком
Передняя шина	3.75-19"
Задняя шина	3.75-19"
Технические характеристики
Ёмкость бака	22 (19)
Максимальная нагрузка, кг	255
Максимальная скорость, км/ч	95
Габариты
Длина, мм	2420
Ширина, мм	1570
Высота, мм	1100
База мотоцикла, мм	1450
Дорожный просвет, мм	150

История создания и конструкцияПравить

Непосредственным толчком к проектированию М-63 явилось решение специальной комиссии об унификации мотоциклов Ирбитского и Киевского мотозаводов. Конструктивные различия этих машин, порой небольшие, делали невозможной взаимозаменяемость отдельных узлов и деталей. Выполняя это решение, конструкторский коллектив ИМЗ спроектировал мотоцикл М-63. Основные узлы и агрегаты его взаимозаменяемы с узлами и агрегатами мотоцикла К-650, выпуск которого должен был освоен в Киеве. Мотоцикл М-63, в отличие от своих предшественников, оснащен рамой с маятниковой подвеской заднего колеса. Новая выпускная система позволила значительно снизить шум выхлопа, глушители приподняты над землей (при полной загрузке мотоцикла просвет составляет 150 мм).

Двигатель М-63 во многом похож на М-61 и М-62, но имеет принципиальные конструктивные особенности.

Кривошип установлен в картер не сзади, как у двигателя М-62, а спереди, поэтому корпус переднего подшипника (он изготовлен из алюминиевого сплава с залитым в него стальным кольцом) имеет посадочный диаметр 142 мм, а корпус заднего — всего 78 мм. Ширина маслоуловителей увеличена до 9 мм, что улучшает очистку масла.

Шестеренчатый масляный насос расположен под передней крышкой двигателя, а его корпус выполнен заодно с корпусом переднего подшипника. Привод масляного насоса осуществляется от ведущей шестерни газораспределения, закрепленной на переднем конце кривошипа.

Конструкция картера двигателя отличается большой технологичностью и простотой; его вес гораздо меньше, чем у М-62 (даже вес опытного картера, изготовленного отливкой в землю, оказался на 700 граммов меньше по сравнению со старым серийным).

При проектировании механизма газораспределения было обращено особое внимание на увеличение жесткости привода клапана и уменьшение контактных напряжений на кулачках. Это было достигнуто за счет увеличения диаметра шеек распределительного вала, замены подшипника скольжения подшипником качения, увеличения сечения трубчатой стальной штанги и расположения толкателя и штанги в линию (в двигателях М-61 и М-62 штанга наклонена по отношению к толкателю под углом 8—9 градусов). Эти конструктивные меры в сочетании с особым профилем кулачка газораспределения снизили шумность работы клапанного механизма. Новый профиль кулачка газораспределения, увеличение радиуса его затылка и ширины кулачков, применение вращающихся вокруг своей оси литых чугунных толкателей позволили значительно уменьшить износ как самих толкателей, так и распределительного вала.

Сапун, имеющий форму диска и прижимаемый во время работы к передней крышке пружиной, обеспечивает большое разрежение в картере двигателя на всех режимах работы. Износ рабочего торца сапуна и передней крышки, к которой он прижимается, компенсируется соответствующим перемещением сапуна под действием пружины.

Первую промышленную партию мотоциклов Урал-2 модели М-63 Ирбитский мотозавод выпустил в 1964 году. Первое время на М-63 ставились двигатели от мотоцикла М-62 «Урал», но с некоторыми изменениями. У модернизированного двигателя М-62 были усилены выпускного клапана, цапфы кривошипа, шатуны, поршни.

Коробка передач мотоцикла «Урал-2» — мелкошлицевая, аналогичная М-62 «Урал», но устранено слабое место прежней коробки — быстро изнашивались ось и втулка педали ножного переключения. Новый механизм переключения передач закрытого типа, работает в масляной ванне и защищен от пыли и грязи. Это улучшило и внешний вид, и упростило конструкцию коробки передач, которая стала устанавливается и на мотоцикл К-750.

Карданный привод: в качестве привода на заднее колесо по-прежнему используется карданный вал. Причем вал на М-63 отодвинут от колеса на 5 мм, так как планировалось, что мотоциклы ирбитского завода будут выпускаться на более широких шинах (4" X 17"). В главной передаче установлен более надежный двухкромочный воротниковый сальник.

Ходовая часть подверглась коренной реконструкции. Впервые на серийных мотоциклах ИМЗ введена маятниковая подвеска с пружинно-гидравлическими амортизаторами для подвески заднего колеса (позднее аналогичная подвеска введена на колесе коляски), что значительно повысило комфортабельность мотоцикла и его долговечность. Гидравлическая часть задних амортизаторов почти полностью заимствована от амортизаторов автомобиля «Москвич». Маятниковая вилка заднего колеса установлена в раме на резиновых сайлент-блоках. Подвеска переднего колеса осталась прежней конструкции, но стала единой для мотоциклов ирбитского и киевского мотоциклетных заводов. Новые грязевые щитки расширены по профилю, установлены над колесом с большими зазорами, в нижней части имеют специальные резиновые брызговики. Бензобак также изменился и стал проще в производстве.

Техническая характеристика мотоцикла «Урал-2» модели М-63Править

Габаритные размеры, мм, не более:

• длина: 2 420
• ширина: 1 570
• высота: 1 100
• база, мм: 1 450
• масса (сухая), кг, не более: 320
• максимальная нагрузка, включая массу водителя, пассажиров и груз в коляске, кг, не более: 255
• максимальная скорость, км/ч, не менее: 95
• тип двигателя: верхнеклапанный
• рабочий объём, см³: 649
• диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 78×68
• степень сжатия: 6,2
• максимальная мощность, кВт/л. с.: 20,6/28
• частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, мин, не более: 5 200
• максимальный крутящий момент, Нм: 44,1
• вместимость топливного бака, л: 22
• карбюраторы: К-301 (на ранних — К-38)
• подвеска заднего колеса: маятниковая
• передняя вилка: телескопическая
• номинальное напряжение в сети: 6 вольт
• годы выпуска: 1963—1971

См. такжеПравить

Семейство мотоциклов «Урал»