Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Волгоградский судостроительный завод — Википедия
Википедия

Волгоградский судостроительный завод

(перенаправлено с «Завод № 264»)

ОАО «Волгоградский судостроительный завод» — судостроительное предприятие России, располагавшееся в Волгограде.

Волгоградский судостроительный завод
Изображение логотипа
Тип ОАО
Основание 1931
Расположение  Россия: Волгоград
Отрасль судостроение
Продукция Коммерческие грузовые суда
Сайт vzsm34.ru

ИсторияПравить

Завод основан на берегу Сарептовского затона 1 октября 1931 года как Красноармейская судостроительная верфь (назван по городу Красноармейск, вошедшим в черту Сталинграда в 1931 году). В задачи новой верфи входило решение стратегической задачи обеспечения реки Волги транспортными судами «река—море» для бесперевалочной перевозки грузов из промышленных объектов, расположенных на Волге, в порты Чёрного, Каспийского, Балтийского и Средиземного морей. Обеспечение каспийского судоходства морскими судами также вошло в задачи завода.

  • В 1935 году построена первая в стране цельносварная бензоналивная баржа «Нева» грузоподъемностью 4000 т.
  • В 1940 году, когда верфь была переименована в завод № 264 Наркомата судостроительной промышленности (НКСП), на её стапелях стали строить бронекатера проекта 1124. Примерно тогда же получено задание по производству бронекорпусов и башен Т-34 для расположенного поблизости Сталинградского тракторного завода.
  • Осенью 1941 на предприятие, переведённое из НКСП в Наркомат танковой промышленности, было эвакуировано конструкторское бюро Харьковского тракторного завода и часть его оборудования.
  • В период Сталинградской битвы в 1942 году завод занимался выпуском комплектующих для фронта, бронекорпусов танков Т-34 для СТЗ, малые танки Т-60 по кооперации с «Красным Октябрём» и саратовским заводом № 180, корпусов штурмовиков Ил-2, поставлял для судов Волжской военной флотилии броневые щиты и бронебашни.
  • С ноября 1965 года — Волгоградский судостроительный завод Министерства судостроительной промышленности СССР[1].
  • 1963 — пассажирские морские дизель-электроходы «Баку» и «Волгоград»; речной танкер «Великий» грузоподъемностью 5000 т.
  • 1967 — начало строительства танкеров «река-море» типа «Волгонефть» (построено 140 судов).
  • 1979 — начало строительства траулеров-сейнеров для промысла в районах Дальнего Востока и северных морей (построено 180 судов).
  • 1994—1998 серия из 10 сухогрузных теплоходов «река-море» проекта 16290/291 неограниченного района плавания.
  • 2003 — завершение строительства серии из 10 танкеров-продуктовозов для компании «Лукойл».
  • 2004 — начало строительства серии сухогрузов нового поколения дедвейтом 6970 т проекта 006RSD05, имеющих две полноповоротные винто-рулевые колонки.
  • 2005 — начало строительства серии сухогрузов RSD19.
  • 2009 — предприятие переживает тяжёлый период, по оценке некоторых экспертов пребывало в предбанкротном состоянии.[2]
  • 2010 — в рамках реализации нового заказа на стапеле заложено одно из 10 судов для турецкой компании «Палмали». Новый танкер типа «море/река» длиной около 140 метров, шириной 16,6 метра, высотой борта шесть метров и грузоподъемностью около 6609/4409 тонн предназначен для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов.
    • По результатам обследований Ростехнадзора часть корпусов завода и грузоподъёмные краны в 2010 году были признаны как находящиеся под угрозой разрушения[3]. Таким образом, они не пригодны для эксплуатации. После объявления банкротства часть производственных площадей арендуются для производства частей военной техники[4].
  • 2011 — состояние завода стало еще хуже чем в 2009г, зарплата работникам задерживается по 5-7 месяцев, проходят постоянные забастовки. Собственники не уделяет никакого внимания предприятию, а только выкачивают деньги.[источник не указан 3810 дней]

В 2010—2011 годах предприятие остановило производство[5].

  • 2012 — на предприятии возникла высокая задолженность по оплате труда.
  • В 2012 году работники завода приняли решения отказаться от участия в выборах президента. В открытом письме они попросили исключить их из списков избирателей. Причиной такого решения стала, как указано в письме, катастрофическая ситуация на предприятии, при которой рабочие уже 4 месяца не получают заработную плату, происходят сокращения рабочих, на заводе отключены питьевая вода, кислород и газ[6][7].
  • 2013 — Волгоградский судостроительный завод объявлен банкротом. В связи с этим, в 2013 году осуществляется конкурсное производство, как последняя стадия банкротства компании. Управляющим назначен Лыженков С. Н.[8].
  • 2019 По состоянию на начало 2019 года имущественный комплекс завода не был продан. Работа так и не восстановлена[9].
  • По состоянию на 2019—2020 годы два цеха находятся в процессе переоборудования под оцинкование стальных листов[10][11].

Виды деятельностиПравить

  • судостроение
  • судоремонт
  • судовое машиностроение
  • производство ответственных металлоконструкций

СудостроениеПравить

Предприятие специализировалось на выпуске сухогрузных и наливных грузовых судов для речных, смешанных «река-море» и морских условий плавания.

Регистр ЛлойдаПравить

Предприятие имело постоянное представительство германского Ллойда, которое осуществляет надзор за строительством судов. Под надзором Регистра Ллойда построена серия из 10 сухогрузных судов «река-море», поставленных на экспорт в Германию. На 2009 год строилась серия из 10 танкеров для перевозки нефти и нефтепродуктов для компании Лукойл[12].

Инфраструктура предприятияПравить

  • земельный участок — 71,4 га;
  • площадь застройки — 37,3 га;
  • общая площадь зданий и сооружений — 363,2 тыс. м²;
  • производственные площади — 101,3 тыс. м²;
  • протяженность асфальтированных дорог — 9,7 км;
  • железнодорожных путей — 7,5 км
  • достроечная набережная — 300 м.

ПримечанияПравить

  1. ↑ Волгоградский судостроительный завод Министерства судостроительной промышленности СССР (1931—1991 гг.) // Путеводители по архивам России  (неопр.). Дата обращения: 1 марта 2016. Архивировано из оригинала 17 июля 2017 года.
  2. ↑ Приплыли? Волгоградский судостроительный завод сокращает рабочих и готовится к банкротству Архивная копия от 13 февраля 2009 на Wayback Machine // kasparov.ru
  3. ↑ Многомиллионный контракт судостроительного завода под угрозой срыва  (неопр.). v1.ru. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 28 февраля 2020 года.
  4. ↑ Волгоградский тракторный завод  (неопр.). dt-75.com. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 4 декабря 2021 года.
  5. ↑ Доклад по перспективам речного судостроения  (неопр.). meb.com.ua. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 27 октября 2021 года.
  6. ↑ Волгоградская судоверфь на грани банкротства, работники отказываются идти на выборы  (неопр.). Областные вести. Дата обращения: 28 февраля 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  7. ↑ Работники Волгоградского судостроительного завода отказываются принимать участие в выборах  (неопр.). «Эхо Москвы» в Волгограде 101,1 fm (26 февраля 2012). Дата обращения: 28 февраля 2012. Архивировано 3 июня 2012 года.
  8. ↑ Бизнесмен купил обанкротившийся Волгоградский судостроительный завод  (неопр.). realty.ria.ru. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 16 мая 2021 года.
  9. ↑ Волгоградский судостроительный завод выставили на продажу  (неопр.). korabel.ru. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 5 июля 2019 года.
  10. ↑ Росимущество и комитет по охране культурного наследия отсуживают у саратовца Ильи Шарого Волгоградский судостроительный завод  (неопр.). business-vector.info. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 4 декабря 2021 года.
  11. ↑ Беков: На площадке ВГТЗ планируется создать новое производство сельхозтехники  (неопр.). riac34.ru. Дата обращения: 4 декабря 2021. Архивировано 4 декабря 2021 года.
  12. ↑ История завода (недоступная ссылка)

СсылкиПравить

  • vzsm34.ru
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Волгоградский_судостроительный_завод&oldid=127935046