Железнодорожный транспорт в Эфиопии

Железнодорожный транспорт в Эфиопии в настоящее время существует в форме пассажирского и грузового движения на магистральной электрифицированной линии Аддис-Абеба — Дыре-Дауа — Джибути Эфиопско-Джибутийских железных дорог, имеющих колею 1435 мм.

Линия стандартной колеи (красная) и старая узкоколейная линия

Старый вокзал Аддис-Абебы с остатками путевой инфраструктуры

Открытая в 2016 году новая сеть европейской колеи соединит не имеющую выхода к морю Эфиопию со своими соседями. Железная дорога Аддис-Абеба — Джибути почти закончена (строительство ведет китайский оператор CREC), а 400-километровый участок от Аваш до Хара Гебейа проектируется (турецкой компанией Yapi Merkezi и различными европейскими подрядчиками). К тому же в 2015 г. начал работать Аддис-Абебский скоростной трамвай.

Сеть европейской колеиПравить

У компании Ethiopian Railway Corporation имеются планы построить несколько новых линий, в том числе в соседние страны и далее. Строительство будет осуществляться в два этапа.^[1]

Железная дорога Аддис-Абеба — Джибути соединяет Аддис-Абебу с портом Джибути в Аденском заливе. Она почти готова — предполагается, что заработает в 2016 г.

Железная дорога Мэкэле — Аваш соединит столицу Эфиопии с северной частью страны путём примыкания к железной дороге Аддис-Абеба — Джибути в городе Аваш. Строительство линии началось в феврале 2015 г. Генеральным подрядчиком северного участка этой дороги, от Мэкэле до Уольдыя, является компания China Communications Construction.^[2] Инвестиции в северный участок в размере 1,5 млрд долларов поступили от Эксим Банка Китая.^[3] За южный участок, от Уольдыя до Аваша, ответственная турецкая группа компаний Yapı Merkezi. Транш в размере 1,5 млрд долларов выдан консорциумом кредиторов, в том числе Türk Eximbank (Турция), National Export Credits Guarantee Board (Швеция), Eksport Kredit Fonden (Дания) и Swiss Export Risk Insurance (Швейцария).^[4]

Железная дорога от Аддис-Абеба — Беделе пройдет от столицы на запад, в город Беделе. Генеральным подрядчиком этой линии является бразильская компания Andrade Gutierrez, реализующая проект на средства Бразильского банка развития. Строительство началось в мае 2015 г.^[4]

Линия от Уольдыя до Таджура обеспечит Эфиопию вторым выходом к морю в порту Таджура государства Джибути. Эта ветка будет соединяться с железной дорогой Мэкэле — Аваш в Уольдыя. Этот проект контролируется компанией Overseas Infrastructure Alliance (Индия), и индийское правительство уже выделило 300 млн долларов из своих средств. Однако, реализация проекта уже пять раз откладывалась, и по состоянию на май 2015 г. тендер ещё не проводился.^[4]

Линии колеи 1000 ммПравить

Железная дорога колеи 1000 мм Аддис-Абеба - Джибути (построенная в 1917 году) после открытия линии колеи 1435 мм продолжает использоваться для грузового движения на некоторых участках. Линии колеи 1435 мм и колеи 1000 мм проложены по разным маршрутам, расстояние между ними может составлять десятки километров.

Легкое метроПравить

Аддис-Абебское легкое метро было построено в январе 2015 г. и в августе 2015 г. начало перевозку пассажиров.

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

↑ The National Railway Network of Ethiopia (NRNE) Архивная копия от 19 июля 2015 на Wayback Machine
↑ На северной Эфиопской линии заложен первый камень строительства (25 февраля 2015). Архивировано 7 октября 2016 года. Дата обращения: 2 февраля 2016. «Премьер-министр Эфиопии Хайлемариам Десалень 18 февраля заложил церемониальный закладочный камень проекта строительства железной дороги Мэкэле — Уольдыя/Хара Гебейа. 220-километровая электрифицированная линия для смешанного движения будет построена на деньги компании China Communications Construction Co, стоимость контракта составила 1,5 млрд. долларов.».
↑ Швейцарский банк выдал кредит в размере 865 млн. долларов на проект железной дороги Аваш — Уольдыя. Архивировано 24 июня 2015 года.
↑ ¹ ² ³ Эфиопия начинает воплощать амбициозные планы в реальность (3 июня 2015 г.). Архивировано 24 июня 2015 года.

ЛитератураПравить

Tom C. Killion, «Railroad Workers and the Ethiopian Imperial State: The Politics of Workers' Organization on the Franco-Ethiopian Railroad, 1919—1959», The International Journal of African Historical Studies, 25 (1992), pp. 583–605.
Hugues Fontaine: Un Train en Afrique. African Train. Centre Français des Études Éthiopiennes / Shama Books. Édition bilingue français / anglais. Traduction : Yves-Marie Stranger. Postface : Jean-Christophe Belliard. Avec des photographies de Matthieu Germain Lambert et Pierre Javelot. Addis Abeba, 2012, ISBN 978-99944-867-1-7. English and French. [1]

СсылкиПравить

[1] The National Railway Network of Ethiopia (NRNE) Архивная копия от 19 июля 2015 на Wayback Machine

[2] На северной Эфиопской линии заложен первый камень строительства (25 февраля 2015). Архивировано 7 октября 2016 года. Дата обращения: 2 февраля 2016. «Премьер-министр Эфиопии Хайлемариам Десалень 18 февраля заложил церемониальный закладочный камень проекта строительства железной дороги Мэкэле — Уольдыя/Хара Гебейа. 220-километровая электрифицированная линия для смешанного движения будет построена на деньги компании China Communications Construction Co, стоимость контракта составила 1,5 млрд. долларов.».

[CapitalEthiopia-3] Швейцарский банк выдал кредит в размере 865 млн. долларов на проект железной дороги Аваш — Уольдыя. Архивировано 24 июня 2015 года.

[Molinari2015-4] ¹ ² ³ Эфиопия начинает воплощать амбициозные планы в реальность (3 июня 2015 г.). Архивировано 24 июня 2015 года.

[1]

[2]

[3]

[4]