Железнодорожный транспорт в Либерии

Железнодорожный транспорт в Либерии. В начале 1960-х годов в Либерии были построены три железнодорожные линии дальнего следования, в основном для транспортировки железной руды от шахт к морским портам общей протяженностью около 480 км (298 миль):

• железная дорога к реке Мано,
• железная дорога LAMCO и
• железная дорога Бонг Майн.

Железнодорожный транспорт в Либерии
Общая информация
Страна	Либерия
Карта линии
Медиафайлы на Викискладе

Все три эти линии были позже закрыты из-за последствий двух гражданских войн в Либерии (1989—1996 и 1999—2003). По состоянию на август 2010 года в рабочее состояние была восстановлена только железная дорога Бонг-Майн.

ПредысторияПравить

В XIX веке Либерии было трудно получить международные кредиты для строительства железных дорог.

Во время Второй мировой войны Соединенные Штаты начали подготовку к эксплуатации месторождений железной руды в Либерии. Основным элементом этого инвестиционного процесса был морской порт Монровия, который был открыт в 1948 году как первый глубоководный порт в стране с железнодорожным сообщением.

Железная дорога реки МаноПравить

Первая в Либерии железная дорога дальнего следования протяженностью 148 км (92 мили) соединила в 1960 году Монровию через город Тубманбург с западными районами добычи полезных ископаемых по реке Мано у границы со Сьеррой-Леоне. Ширина колеи этой железной дороги 1067 мм.

Железная дорога LAMCOПравить

На побережье Атлантического океана недалеко от города Бьюкенена был открыт второй порт, откуда Либерийско-американо-шведская горнодобывающая компания (LAMCO) в 1963 году проложила 267 км (166 миль) железной дороги к Yekepa на севере Либерии, недалеко от границы с Гвинеей, где находится большинство шахт железной руды Либерии.

Железная дорога LAMCO была построена как однопутная стандартной европейской шириной колеи 1435 мм (4 фута 8+1⁄2 дюйма). Линия имела восемь промежуточных станций с проходными разъездами. Это была одна из первых железорудных железных дорог, спроектированная специально для движения поездов большой протяженности и оснащенная современными средствами управления, включая централизованно управляемую сигнализацию. Поезда на железной дороге LAMCO обычно состояли из трех локомотивов мощностью 2000 л. с. (1491 кВт), перевозивших девяносто вагонов с рудой. При загрузке они перевозили в общей сложности 10 530 длинных тонн (11 794 коротких тонны; 10 699 тонн) руды. По состоянию на 1980 год максимальный тоннаж перевозимой руды составлял 13 000 000 длинномерных тонн (14 560 000 коротких тонн; 13 208 610 тонн) в год, а парк подвижного состава состоял из 14 локомотивов и 510 вагонов-рудовозов.

Во время гражданских войн железная дорога была повреждена и вышла из употребления. Однако, он был недавно восстановлен ArcelorMittal.

Железная дорога Бонг МайнПравить

В 1960-х годах немецкая частная инвестиционная группа приобрела концессию на добычу полезных ископаемых в районе хребта Бонг и основала горнодобывающую компанию DELIMCO. Для транспортировки железной руды Бонгского хребта в Монровию на экспорт в 1964 году была построена еще одна железнодорожная линия, которая стала известна как горнорудная железная дорога Бонг. Он также имеет стандартную колею и имеет длину 77 км (48 миль).

Последствия гражданских войнПравить

Во время гражданских войн части железнодорожной сети Либерии были отрезаны, и движение поездов пришлось прекратить из-за отсутствия рентабельности. Тем временем китайские строительные бригады работали над реконструкцией объектов, поскольку Китай был заинтересован в дальнейшей разработке минеральных ресурсов Либерии. В 2011 году реконструировался мост Tubman, длиной 240 м (787 футов), самый важный железнодорожный мост в стране, который является частью железной дороги к реке Мано.

Железнодорожное сообщение со смежными странамиПравить

•   Сьерра-Леоне — нет, одинаковая ширина колеи 1067 мм.
•   Гвинея — нет, одинаковая колея 1435 мм, или изменение ширины колеи с 1067 мм на 1000 мм.
•   Кот-д’Ивуар — нет, изменение ширины колеи с 1067 мм на 1000 мм.