Железнодорожный транспорт Абхазии

Строительство железной дороги вдоль побережья Чёрного моря планировалось ещё в XIX веке^[1]. Строительство линии Туапсе — Сочи началось во время Первой мировой войны и было завершено в 1923 году, несмотря на проблемы, вызванные Гражданской войной^[1]. В 1927 году была проложена ветка Сочи — Адлер^[2], в 1940 году — линия Сенаки — Сухуми с ответвлением Очамчира — Ткварчели^[3]. В 1942 году после строительства линии Адлер — Сухуми через Абхазию было открыто сквозное рабочее движение поездов^[3], в 1943 году была сдана линия Адлер — Бзыбь^[4], в 1945 году — линия Бзыбь — Сухуми^[4], в 1949 году последний участок линии Адлер — Сухуми был принят в постоянную эксплуатацию^[3].

Строители дороги столкнулись со значительными затруднениями, вызванными горным рельефом на некоторых участках дороги. Железная дорога на территории Абхазии была построена полностью однопутной с разъездами. Железнодорожные вокзалы сталинской архитектуры считались одними из самых красивых во всём Советском Союзе.

В 1975 году в была открыта Новоафонская пещерная железная дорога, связавшая административное здание на поверхности земли с залами Новоафонской пещеры.

Железнодорожные линии в Абхазии до 1990-х годов управлялись Закавказской железной дорогой, после распада СССР была образована отдельная Абхазская железная дорога.

14 августа 1992 года в 5 утра был взорван железнодорожный мост через реку Ингур, что прервало сквозное железнодорожное сообщение через Абхазию, в этот же день вооружённые силы Грузии под предлогом защиты железной дороги от бандитов вошли на территорию Абхазии, тем самым положив начало грузино-абхазской войне. Изначально в ходе операции «Меч» Госсовета Грузии планировалось в течение одного дня выгрузить тяжёлую технику и войска по всей территории Абхазии, используя для переброски сил железную дорогу — разрушение моста сорвало эти планы, технику пришлось спешно выгружать с железнодорожных платформ и направлять в Абхазию своим ходом^[5].

После завершения конфликта на железнодорожной линии река Псоу (была построена одноимённая платформа) — Сухум — Очамчыра — Ткуарчал и в Новоафонской пещере движение было восстановлено. На участках Ткуарчал — Акармара и Ачгуара — река Ингур железнодорожное полотно разобрано, на участке Очамчыра — Ачгуара движение отсутствует. По состоянию на февраль 2019 года участок Очамчыра — Ткуарчал не действует^{[источник не указан 1348 дней]}.

См. такжеПравить

Абхазская железная дорога

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² История абхазской железной дороги (неопр.). Дата обращения: 5 июня 2009. Архивировано 4 марта 2016 года.
↑ Северо-Кавказская железная дорога Архивная копия от 6 мая 2009 на Wayback Machine
↑ ¹ ² ³ Закавказская железная дорога Архивная копия от 6 сентября 2009 на Wayback Machine
↑ ¹ ² Железнодорожный транспорт Абхазии — статья из Большой советской энциклопедии.
↑ Станислав Лакоба. Абхазия де-факто или Грузия де-юре? — Slavic Research Center, 2001. Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 5 июня 2009. Архивировано из оригинала 8 июля 2009 года.

[newsru-1] ¹ ² История абхазской железной дороги (неопр.). Дата обращения: 5 июня 2009. Архивировано 4 марта 2016 года.

[encnw-2] Северо-Кавказская железная дорога Архивная копия от 6 мая 2009 на Wayback Machine

[enc-3] ¹ ² ³ Закавказская железная дорога Архивная копия от 6 сентября 2009 на Wayback Machine

[bse-4] ¹ ² Железнодорожный транспорт Абхазии — статья из Большой советской энциклопедии.

[5] Станислав Лакоба. Абхазия де-факто или Грузия де-юре? — Slavic Research Center, 2001. Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 5 июня 2009. Архивировано из оригинала 8 июля 2009 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]