Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Железнодорожный транспорт Венесуэлы — Википедия
Википедия

Железнодорожный транспорт Венесуэлы

Железнодорожный транспорт Венесуэлы — один из видов грузового и пассажирского транспорта Венесуэлы.

ИсторияПравить

 
пассажирский поезд (Венесуэла, 1893 год)
 
Пассажирский электропоезд на вокзале в Каракасе (февраль 2007)

В 1835 году на территории страны был построен рельсовый путь, связавший медный рудник и городок Ароа с портом Тукакас (грузы по которому перевозили запряженные в телеги лошади)[1].

В 1873 году английская компания "Bolívar Railway Company" получила разрешение на строительство железной дороги, в 1877 году началось строительство первой железной дороги[1]. В 1890-1891 гг. было введено в эксплуатацию 430 км железных дорог[2], а к 1908 году в стране уже имелось несколько коротких железнодорожных линий, связывавших побережье страны с городами в горах, общая протяжённость которых составляла 734 версты[3].

В целом, с 1877 до 1927 года было построено около 1000 км железных дорог. Поскольку их строили с целью обеспечить доставку кофе, какао и других экспортных продуктов к морю или внутренним водным путям, они представляли собой короткие (100-200 км) железнодорожные линии, большей частью не связанные между собой и имеющие разную ширину колеи[1].

Начавшийся в 1929 году всемирный экономический кризис осложнил положение страны и строительство новых железных дорог было прекращено (за исключением построенной в 1942 году ветки длиной 50 км, связавшей железорудные месторождения Серро-Боливар и Эль-Боливар с портами Пуэрто-Ордас и Сан-Фелис, никакого другого железнодорожного строительства в следующие 30 лет в стране не велось)[1].

31 января 1946 года для управления железными дорогами страны была создана государственная железнодорожная компания "Instituto de Ferrocarriles del Estado". В 1956 году общая длина железнодорожной сети составляла 1355 км (из них 200 км - дороги нефтяных и сахарных компаний, но все железные дороги общего пользования принадлежали правительству), линия Каракас - Ла-Гуайра длиной 37 км была электрифицирована и планировалось дальнейшее расширение и развитие железных дорог[1].

В 1950е годы были разработаны планы по интенсивному строительству железных дорог[4], но в связи с увеличением количества автомашин в 1960е годы, значение автомобильного транспорта увеличилось, а значение железнодорожного транспорта стало постепенно снижаться. В 1966 году протяжённость железных дорог составляла 800 км, по ним перевозили около 250 тыс. тонн грузов в год[5]; в 1971 году общая протяжённость железных дорог составляла 718,4 км[6].

К 1989 году были построены две изолированные линии (Каракас — Коро и Акаригуа — Матурин)[4].

К 1993 году протяжённость ж.д. сети составляла 363 км, погонная масса рельсов в пути 49 и 60 кг/м, шпалы железобетонные. Основными перевозимыми грузами в это время являлись сельскохозяйственная продукция и продукция горнорудной промышленности[7].

В 2004 году протяжённость ж.д. сети составляла 682 км (из них около 250 км являлись частными ж.д. линиями), в локомотивном парке использовались тепловозы[8].

В 2009 году было подписано соглашение о совместном строительстве железных дорог с China Railway Engineering. Планируется строительство скоростной железнодорожной линии Тинако — Анако протяжённостью 468 км. Дорога пройдёт примерно на расстоянии 140 км от побережья Карибского моря, пересечёт штаты Кохедес, Гуарико, Ансоатеги и Арагуа. На дороге запланировано 10 станций[9].

В 2014 году протяжённость железных дорог составляла 447 км[10].

Современное состояниеПравить

Используется колея 1435 мм[4]. В целом, железнодорожный транспорт развит слабо, железнодорожные линии не связаны в единую сеть[8]. Железнодорожной связи с соседними странами Венесуэла не имеет[7].

В Каракасе действует метрополитен, на 2010 год он имеет 4 линии и 44 станции, протяжённость 52,4 км. Также действуют метрополитены в Валенсии и Маракайбо.

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Э. Л. Нитобург. Венесуэла. М.: Государственное издательство географической литературы, 1959. стр.72-74
  2. ↑ Венецуэла // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  3. ↑ Венецуэла // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  4. ↑ 1 2 3 Железнодорожный транспорт. № 4 за 1989 год (стр. 9)
  5. ↑ Венесуэла // Большая Советская Энциклопедия / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. Т.4. М., «Советская энциклопедия», 1971.
  6. ↑ Венесуэла // Страны мира. Краткий политико-экономический справочник. М., Политиздат, 1972. стр.357-360
  7. ↑ 1 2 Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559 с.: ил. (стр. 59)
  8. ↑ 1 2 Венесуэла // Большая Российская Энциклопедия / редколл., гл. ред. Ю. С. Осипов. том 5. М., научное издательство «Большая Российская Энциклопедия», 2006.
  9. ↑ Венесуэла и Китай будут вместе строить желдорогу Архивная копия от 7 августа 2009 на Wayback Machine
  10. ↑ CIA World Factbook: Venezuela  (неопр.). Дата обращения: 9 мая 2016. Архивировано из оригинала 24 ноября 2015 года.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_Венесуэлы&oldid=127250127