Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Железнодорожный транспорт Бразилии — Википедия
Википедия

Железнодорожный транспорт Бразилии

Железнодорожный транспорт Бразилии — ведёт свою историю с XIX столетия, когда было образовано много частных железнодорожных компаний. Железные дороги были национализированы в 1957. В промежуток с 1999 по 2007, некоторые дороги приватизировали, и железнодорожными перевозками теперь управляет множество частных и государственных операторов, включая America Latina Logistica, Companhia Paulista de Trens Metropolitanos и SuperVia.

Туристический поезд в Кампинасе

Ширина колеиПравить

 
Пути с двойной колеёй в Белу-Оризонти

Изначально в Бразилии было много разных стандартов колеи, но в настоящее время осталось 4 основных.

Общая длина: 29303 км (электрифицировано 1520 км).

12-километровая секция с шириной колеи в 762 мм Estrada de Ferro Oeste de Minas сохранена как исторический объект.

Пассажирское сообщениеПравить

Поезда дальнего следованияПравить

Хотя в Бразилии одна из самых больших железнодорожных сетей, ей не хватает пассажирских перевозок. Пассажирские поезда управлялись государственными компаниями до массовой приватизации в 1996-1999 годах. К тому времени подвижной состав находился в ужасном состоянии, а скорости не превышали 60 км/час даже на широкой колее. В итоге частные компании стали массово отменять почти все дальние и пригородные маршруты в течение последующих 5 лет. Ситуация остаётся таковой и сейчас (2017).

Бразилия густо населена в прибрежных и юго-восточных регионах, что делает работу пассажирских поездов весьма осуществимыми. В некоторых районах, например, к северу и востоку от Сан-Паулу, потребность в пассажирских поездах очень высока. Например, около 4 миллионов жителей 150-километровой зоны Большого Сан-Паулу и около 3 миллионов жителей 450-километровой зоны между Сан-Паулу и Рио не имеют вообще железнодорожного сообщения и вынуждены полагаться на другие виды транспорта, такие, как самолёт, курсирующий между этими городами каждые 10 минут. Более близкие пункты назначения (такие, как Большой Кампинас в 90 км севернее Сан-Паулу с населением 3 миллиона) довольствуются автобусами, которые медленны, переполнены и близки к пределу пропускной способности.

В настоящее время большинство железных дорог страны используется только под грузовые перевозки, а электрификация маршрутов, которые использовались для междугородних пассажирских поездов, полностью демонтирована. Большая часть вокзалов находится в руинах (некоторые переделаны под музеи, госучреждения и другие цели). Многие двухпутные линии также заброшены, а поезда используют только один путь, который поддерживается в довольно плохом состоянии, не позволяющем развить большую скорость. Линии и ответвления, использовавшиеся только под пассажирское движение не вызвали интереса у грузовых компаний и сейчас полностью заброшены. В Бразилии сегодня сохранилось всего два маршрута поездов дальнего следования, управляемых фирмой Vale на узкой колее. Эти поезда являются скорее аттракционом для туристов, чем транспортной системой из-за красивого ландшафта и низких скоростей (максимум 60 км/час)[источник не указан 778 дней], что делает инфраструктуру общественного транспорта Бразилии одной из худших и медленных в мире.

Пригородные поездаПравить

Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро имеют развитые сети пригородных железных дорог – соответственно Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) и SuperVia. Хотя можно сказать, что эти транспортные системы на сегодня гораздо меньше для городов такого размера, чем могли бы быть, но обе эти сети почти полностью электрифицированы и оснащены современными электропоездами. При этом транспортные системы указанных мегаполисов постоянно расширяются, но сеть в Сан-Паулу растёт гораздо быстрее. В настоящее время есть проект 6 линий метро и пригородных поездов (3 строятся и 3 проектируются).

Помимо крупных систем в Рио и Сан-Паулу, в Бразилии есть ещё 6 городов с небольшими системами пригородных поездов.

Городской транспортПравить

МетроПравить

 
Региональная железнодорожная система в Сан-Паулу

Системы метрополитена действуют, строятся или запланированы в 14 городах:

ТрамваиПравить

 
Трамвай «Санта Тереза» в Рио-де-Жанейро

Паровые, гужевые и электрические трамваи работали в Бразилии с 1859 до 1989, новые системы были построены в 1980-х и 90-х годах в Рио-де-Жанейро и Кампинасе[1], впрочем проработали они недолго. В Рио-де-Жанейро линия была перестроена в полноценную линию метро, а в Кампинасе — и вовсе закрыта. В настоящее время планируется построить линии «лёгкого метро» или «скоростного трамвая» в Бразилиа, Куябе, Макаэ, Масейо, Ресифи и Форталезе, чтобы заменить автобусы на основных магистралях.[2]

ИсторияПравить

Бразилия — пятая по площади страна в мире — имела около сотни различных трамвайных систем, почти как и в других латиноамериканских странах. Тут был введён в эксплуатацию один из первых трамваев в мире: в 1859 система в Рио-де-Жанейро предшествовала уличным экспериментам во всех европейских странах, кроме Франции. Электрические трамваи появились в Рио-де-Жанейро в тот момент, когда их ещё не было в Лондоне, Париже, Риме, Мадриде, Лиссабоне или в любом другом городе Латинской Америки. Трамваи всё ещё работают в Рио сегодня, спустя более чем 130 лет. В Бразилии существовала одна из первых в мире паровых уличных железных дорог, специально для которой был разработан первый в мире уличный паровой локомотив. Также в Бразилии появился один из первых электрических трамваев в мире — в Рио-де-Жанейро. Нитерой, возможно, был первым городом, где трамваи успешно двигались на аккумуляторной тяге. Бразилия имела наибольшее число трамваев американского типа, построенных вне Соединённых Штатов, и имела самую большую в мире уличную железнодорожную империю, принадлежащую иностранному владельцу.

Пять трамвайных линий всё ещё работали в 1989 году: две линии в Рио-де-Жанейро, пригородная линия из Сан-Паулу в Кампус-ду-Жордау, линия в Итатинге (недалеко от Бертиоги) и туристический трамвай в Кампинасе. Шестая линия, Tirirical около Сан-Луиза, прекратила работу в 1983 году.[3]

В настоящее время старинные трамваи функционируют в 6 местах:

БудущееПравить

Высокоскоростная железнодорожная магистральПравить

В сентябре 2008 года Министерство транспорта Бразилии объявило о проекте скоростного поезда для чемпионата мира, соединяющего Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро и Кампинас. Стоимость оценивается в $15 миллиардов [10].

Международное сообщениеПравить

 
Тепловоз EMD GP9.

23 июля 2008 года было подписано соглашение между Аргентиной, Бразилией и Венесуэлой, предусматривающее развитие электрифицированных сетей между этими странами. Незначительное препятствие — использование различных электрических стандартов (на 50 и 60 Гц).

Новые грузовые линииПравить

 
нехватка инвестиций в железные дороги в 1980

Решено проложить новую линию от Маракажу через Каскавел к Паранагуа, для перевозки сельскохозяйственной продукции[11].

Также Бразилия планирует расширить свою железнодорожную сеть в южном штате Санта-Катарина. Сеть будет соединять три главных государственных порта, Итажаи, Сан-Франсиску и Имбитубу. Она должна будет разгрузить другие линии и существенно сократить время перевозок.

Железнодорожные связи со смежными странамиПравить

  •   Уругвай — разная ширина колеи: 1 000 мм (Бразилия) и 1435 мм(Уругвай).
  •   Аргентина — разная ширина колеи: 1 000 мм (Бразилия) и 1435 мм(Аргентина).
  •   Боливия — 1000 мм для обеих стран.

Самые тяжёлые поездаПравить

В Бразилии применяются одни из самых тяжёлых вагонов в мире для железной руды, и они движутся по метровой колее. Было трудно найти тепловозы для метровой колеи, пригодные для этой работы. Решение состояло в том, чтобы купить подержанные локомотивы стандартной колеи и оснастить их новыми тележками. Число осей было увеличено, чтобы уменьшить нагрузку на ось.

Железнодорожные компанииПравить

 
Локомотив компании Carajás

ПримечанияПравить

  1. ↑ Light Rail in Brazil Архивная копия от 10 января 2010 на Wayback Machine Two Sad Stories Retrieved on 03 July 2009
  2. ↑ www.seinfra.ce.gov.br Архивировано 7 июля 2009 года. Metrô do Cariri inicia obras das nove estações de passageiros (порт.) Retrieved on 03 July 2009
  3. ↑ The tramways of Brazil Архивная копия от 23 июля 2008 на Wayback Machine Retrieved on 26 June 2008
  4. ↑ The Tramways of Belém Архивная копия от 2 мая 2009 на Wayback Machine Retrieved on 26 June 2008
  5. ↑ The Tramways of Itatinga Архивная копия от 31 мая 2010 на Wayback Machine Retrieved on 26 June 2008
  6. ↑ The Tramways of Campinas Архивная копия от 18 сентября 2009 на Wayback Machine Retrieved on 26 June 2008
  7. ↑ The Tramways of Jordao Архивная копия от 4 марта 2009 на Wayback Machine Retrieved on 26 June 2008
  8. ↑ The Tramways of Rio de Janeiro Архивная копия от 4 мая 2009 на Wayback Machine Retrieved on 26 June 2008
  9. ↑ Santos The Tramways of Santos Архивная копия от 31 мая 2010 на Wayback Machine Retrieved on 26 June 2008
  10. ↑ Railway Gazette International April 2009, page 62
  11. ↑ International Railway Journal, July, 2005 by Theodor A. Gevert — Re-gauging offers a cost-effective fleet upgrade

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_транспорт_Бразилии&oldid=126369635