Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Железнодорожный вокзал Санта-Мария-Новелла — Википедия
Википедия

Железнодорожный вокзал Санта-Мария-Новелла

Санта-Мария-Новелла — железнодорожный вокзал во Флоренции, Италия. Имея пассажиропоток в 59 миллионов человек в год, является одним из самых загруженных в Италии[2]. Современное здание вокзала, построенное в 1932—1934 годах, является ярким примером итальянского модернизма.

Санта-Мария-Новелла
итал. Santa Maria Novella
Болонья–Флоренция
Болонья–Флоренция (скоростная)
Флоренция–Рим
Флоренция–Рим (скоростная)
Виареджо–Флоренция
Флоренция–Пиза–Ливорно
Stazione Santa Maria Novella 2.JPG
43°46′34″ с. ш. 11°14′52″ в. д.HGЯO
Оператор Grandi Stazioni[d][1]
Дата открытия 1848
Прежние названия Мария Антония
Количество платформ 19
Архитекторы «Тосканская группа»
Расстояние до Рим (Термини) 314,077 км 
Код в «Экспресс-3» 8306421
Соседние о. п. Firenze Rifredi railway station[d], Firenze Campo di Marte railway station[d] и Firenze Statuto railway station[d]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Станция была открыта 3 февраля 1848 года для обслуживания железной дороги до Пистойи и Пизы и первоначально называлась «Мария Антония» (как и сама железная дорога — в честь принцессы Марии Антонии Бурбон-Сицилийской). Первоначальная станция находилась гораздо ближе к церкви Санта-Мария-Новелла, чем сейчас. Нынешнее название вокзал получил после объединения Италии.

В 1932 году начал обсуждаться вопрос о реконструкции вокзала. Сложность заключалась в том, что вокзал находится в непосредственной близости (через площадь) от важнейшего исторического памятника раннего итальянского Возрождения — церкви Санта-Мария-Новелла. В результате дебатов был выбран проект «Тосканской группы» («Gruppo toscano») архитекторов, в которую входили известные архитекторы-рационалисты, участники «Итальянского движения за рациональную архитектуру» (MIAR: Movimento Italiano per l’Architettura Razionale): Джованни Микелуччи, Нелло Барони, Пьер Никколо Берарди, Итало Гамберини, Сарре Гварнери, Леонардо Лузанна. Проект был поддержан Бенито Муссолини. Строительство здания продолжалось с 1932 по 1934 год. Благодаря своему рационалистическому композиционному решению, а также удачному соотношению с историческим контекстом (во многом основанном на контрасте форм) новое здание получило широкий общественный резонанс и вошло в историю итальянской архитектуры новеченто.

«Тосканская группа» отвечала только за внешний вид здания. Объекты интерьера, платформы, скамейки, отопительные приборы были спроектированы архитектором Министерства связи А. Мадзони. Снаружи и рядом со станцией находится также мраморный дворец Реале-ди-Санта-Мария-Новелла, построенный в 1934—1935 годах для размещения королевской семьи во время посещения Флоренции.

Особенности планировкиПравить

План расположения платформ напоминает фасции — символ Национальной фашистской партии Бенито Муссолини. Многие документы подтверждают это, но на самом деле планировка была основана на расположении путей в старом здании вокзала. «Клинок», представленный первыми двумя пассажирскими и почтовым путём, на самом деле был продолжением путей, проложенных в 1861 году, которые включают в себя ветку на Ливорно.

ФотографииПравить


 
Вид на станцию с Кампанилы Джотто


ПримечанияПравить

  1. ↑ http://www.rfi.it/rfi/LINEE-STAZIONI-TERRITORIO/Le-stazioni
  2. ↑ Firenze S. Maria Novella - Firenze S. Maria Novella - Grandi Stazioni  (неопр.). Дата обращения: 14 июля 2019. Архивировано из оригинала 23 сентября 2008 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожный_вокзал_Санта-Мария-Новелла&oldid=126247505