Железнодорожное машиностроение России

Железнодорожное машиностроение России — крупная отрасль транспортного машиностроения России.

Основная номенклатура производства^[1]:

подвижной состав железнодорожного и городского (общественного) рельсового транспорта (локомотивы, вагоны грузовые и пассажирские, электропоезда и дизель-поезда, вагоны метрополитена, трамвайные вагоны);
комплектующие для подвижного состава (электрооборудование, колесные пары, крупное железнодорожное литье, дизели и т. д.), компоненты верхнего строения пути;
путевая техника, путевое оборудование и оборудование для управления движением;
услуги по инженерии, техническому обслуживанию, ремонту и модернизации подвижного состава;

ПредприятияПравить

Производство подвижного составаПравить

Предприятия, производящие подвижной состав железнодорожного и городского рельсового транспорта.

Название	Расположение	Основание	Владелец	Деятельность	Мощность	Закрыт (Остановлен)	Примечание
Людиновский ТВСЗ	Людиново	1745	Синара	Тепловозы		-	ТЭМ7 ТЭМ9 ТЭМ14
Усть-Катавский ВСЗ	Усть-Катав	1758	ГКНПЦ	Трамваи		-
Камбарский МСЗ	Камбарка	1767		Узкоколейная техника	?	-
Уралтрансмаш	Екатеринбург	1817	УВЗ	Трамваи	?	-
Октябрьский ЭВРЗ	Санкт-Петербург	1826	ТМХ	Метропоезда Трамваи		-
Калининградский ВСЗ	Калининград	1830	?	Грузовые вагоны		-
Коломенский завод	Коломна	1863	ТМХ	Тепловозы Электровозы	19 ТЭП70 (2017) 29 ЭП2К (2018)	-
Рославльский ВРЗ	Рославль	1868		Грузовые вагоны	2644 (2014)	-
Брянский БМЗ	Брянск	1873	ТМХ	Тепловозы Грузовые вагоны	211 ТЭМ18 (2019) 102 2ТЭ25К (2018)	-
Вагонмаш	Санкт-Петербург	1874	-	Метровагоны		2013	Ликвидирован
Метровагонмаш	Мытищи	1897	ТМХ	Вагоны метро Дизельпоезда	19 РА3 (2019) 634 метровагонов (2019)	-
Тверской ВСЗ	Тверь	1898	ТМХ	Электрички Метропоезда Пассажирские вагоны Трамваи	31 электричка (2019) 106 Витязь-М (2019)	-	«Иволга»
Торжокский ВСЗ	Торжок	1916	ТМХ			Смена собственника
Новочеркасский ЭВСЗ	Новочеркасск	1932	ТМХ	Электровозы	ЭС5К 190 (2019) ЭП20 6 (2019)	-
Демиховский МСЗ	Демихово	1935	ТМХ	Электрички	30 ЭП2Д (2019) 21 ЭП3Д (2019)	-
Канашский ВРЗ	Канаш	1936	КТЗ	Грузовые вагоны	835 (2017)	-	«Промтрактор-вагон»
Уралвагонзавод	Нижний Тагил	1936	Ростех	Грузовые вагоны	28000 вагонов (2012)	-
Алтайвагон	Новоалтайск	1941	СДС	Грузовые вагоны	9830 вагонов (2018)	-
Уралкриомаш	Нижний Тагил	1954	УВЗ	Цистерны		-
Рузхиммаш	Рузаевка	1961	Русские машины	Грузовые вагоны	3519 (2014)	-
Кемеровохиммаш^[2]	Кемерово	1968	Алтайвагон	Грузовые вагоны		-
ЗМК^[2]	Энгельс	1971		Грузовые вагоны	2535 (2014)	-
Абаканвагонмаш	Абакан	1976	Русские машины	Грузовые вагоны		-
Новокузнецкий ВСЗ	Новокузнецк	2008		Грузовые вагоны	3623 (2012)	2017	Ликвидирован
Уральские локомотивы	Верхняя Пышма	2010	Синара Siemens	Электровозы Электрички	>160 электровозов (2019) 35 электричек (2018)	-	2ЭС6 2ЭС10 «Ласточка»
Тихвинский ВСЗ	Тихвин	2012	ОВК	Грузовые вагоны	17000 вагонов (2017)	-
Энгельсский ЛЗ^[3]	Энгельс	2015		Электровозы		-	2ЭВ120
АО "ПО «Бежицкая сталь» (Брянский стальзавод)	Брянск	1935	ТМХ	Ж/д литьё
АО «192 ЦЗЖТ»	Брянск	2009	Минобороны России	Ж/д техника
АО «Новозыбковский машиностроительный завод»^[4]	Новозыбков	1993		Грузовые вагоны
ОАО «КВЗ»	Калининград	1998		Вагоны-самосвалы
ЗАО «АВЗ»	Алексеевка	2008	АО «Алексеевка Химмаш»	Грузовые вагоны

Производство путевых машин и инструментаПравить

Предприятия, производящие спецтехнику, автомотрисы, оборудование для обслуживания путей.

Название	Расположение	Основание	Владелец	Деятельность	Закрыт (Остановлен)	Примечание
Истьинский МСЗ	Истье	1713	?	Путевые машины	-
Тулажелдормаш	Тула	1869	?	Путевые машины	-
Калужский МСЗ	Калуга	1874	?	Путевые машины	-
Калугатрансмаш	Калуга	1896	?	Путевой инструмент	(2021)
Кировский машзавод	Киров	1899	?	Краны	-
Тихорецкий МСЗ	Тихорецк	1899	?	Путевые машины	-
Муромтепловоз	Муром	1916	?	Путевые машины	-	ТГМ23
Кубаньжелдормаш	Армавир	1933	?	Путевой инструмент	-
Ремпутьмаш	Калуга	1944	Синара	Путевые машины	-
КБСМ	Санкт-Петербург	1945	Алмаз-Антей	Краны	-
АО «192 ЦЗЖТ»^[5]	Брянск	1919	Ростех	Спецпродукция для железнодорожных войск

ИсторияПравить

Железнодорожное машиностроение Российской империиПравить

Выпуск первых вагонов в России (вагонеток) относится к середине XVIII века. Естественно, тогда вагонетки использовались не на железных дорогах, а на рудничных и внутризаводских рельсовых дорогах.

Производство первых отечественных вагонов для железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом было налажено на Александровском заводе в Санкт-Петербурге в 1846 году^[6]^[7]. Для этих вагонов из-за границы были получены вагонные оси и рессорная сталь, так как промышленность России тогда не производила сталь нужного качества. С 1846 по 1848 год Александровский завод изготовил 1991 крытый вагон и 580 платформ^[8].

Нормальный товарный вагон

Для Московско-Курской железной дороги, которая начала строиться в 1865 году, были заказаны вагоны на трёх отечественных заводах. Это был машиностроительный завод Вилиамса и Бухтеева в Москве (завод принял заказ на 1900 вагонов), завод Бремме и Левестама в Москве (заказ на 1400 вагонов), завод братьев Струве в Коломне (будущий Коломенский завод, тогда принял заказ на 80 крытых вагонов). Эти три завода получали из-за границы бандажи, рессорную сталь, оси, колёса^[9].

С конца 1860-х годов вагоны начинают строить мастерские многих железных дорог Российской империи, имевшие свободные мощности^[9] (Петербургско-Варшавской, Юго-Западной, Московско-Нижегородской), подключались к выпуску вагонов и заводы: Путиловский (в 1874 году началось изготовление товарных вагонов, в 1888 году пассажирских), Сормовский, Русско-Балтийский (с 1869 года), Радицкий и Брянский (оба с 1879 года)^[10]^[11].

Несмотря на строительство вагонов в России, частные железные дороги заказывали вагоны и из-за рубежа. Вагоны для России строили предприятия Германии, Франции, Великобритании, Австрии по собственным чертежам. В 1870 году Министерством путей сообщения Российской империи было предложено всем заводам, строившим вагоны, прекратить ввоз комплектующих вагонов из-за рубежа. Это привело к тому, что через несколько лет после бурного начала российского вагоностроения ряд заводов свернули производство вагонов и число вагоностроительных предприятий сократилось до восьми^[12]. К 1875 году на железных дорогах Российской империи насчитывалось около 52 тысяч товарных вагонов и платформ, причём около половины из них было заграничного происхождения. К 1885 году ввоз товарных вагонов из-за границы был прекращён, так как заводы, работавшие в России, обеспечивали все потребности. Заводы в России за 1875—1880 гг построили свыше 36 тысяч товарных вагонов^[12].

В 1868—1878 гг. из-за проблем в формировании колёсных пар, появились деревянные колёсные пары с центрами системы Манзеля и стальными бандажами. При условии добросовестного изготовления из качественного твёрдого дерева (дуб, тик) и после проварки в масле колёсные пары с центрами системы Манзеля служили долго, имели мягкий бесшумный ход, меньший износ бандажей. В этот период все вагоностроительные заводы в Москве выпускали товарные вагоны с колёсами системы Манзеля, также часть пассажирских вагонов имели такие колёсные пары. Впоследствии эти колёса были переформированы и получили железные и чугунные центра^[13].

На базе прототипа Ковровских мастерских Московско-Нижегородской железной дороги был в 1875 году создан «товарный вагон нормального типа», имевший грузоподъёмность 12,5 тонн. Затем последовало увеличение грузоподъёмности вагонов до 15 тонн, в 1911 году до 16,5 тонн. Нормальный товарный вагон оставался основным типом грузовых вагонов вплоть до создания в конце 1920-х и 1930-х годах в СССР новых типов вагонов^[14].

В 1889 году на железных дорогах России было введено в законодательном порядке «Общее соглашение о взаимном пользовании товарными вагонами», таким образом были созданы все предпосылки для прямого бесперегрузочного сообщения товарных вагонов^[15].

В конце XIX века бурное расширение сети и рост перевозок привел к открытию новых заводов: завод в Петербурге (в 1895), Мытищинский в 1896 году, завод «Двигатель» в Ревеле, приспособлен для вагоностроения завод «Феникс» в Риге. Производство товарных вагонов (крытые, платформы, цистерны) было развёрнуто на судостроительном заводе в городе Николаев. Киевский машиностроительный завод в 1898 году строил крытые вагоны, платформы и цистерны. В 1899 году в Твери начал работу Верхневолжский завод (ныне Тверской вагоностроительный), первоначально он выпускал только товарные вагоны, затем занялся и пассажирскими. В 1900 году начинает работу Усть-Катавский вагоностроительный завод. В 1903 году организовано производство крытых вагонов и платформ на Торецком заводе у станции Дружковка. Производство товарных вагонов было организовано на Харьковском паровозостроительном заводе, Нижнеднепровском металлургическом и на небольшом заводе Артура Коппеля (Петербург)^[16]. К 1910 году вагоны в России строили 19 заводов^[16].

В 1913 году в Российской империи было выпущено 12 тысяч грузовых вагонов и 1507 пассажирских^[17] В годы Первой мировой войны выпуск вагонов увеличился, так в 1915 году выпуск товарных вагонов составил 36525 ед^[16]. Цена паровозов типа 0—5—0 была 73216 руб за единицу, цена восьмиколесных тендеров 13533 руб, пассажирских вагонов IV класса без служебного отделения — 13350 руб, со служебным отделением — 13628 руб, вагонов III класса 25800 руб^[18].

Железнодорожное машиностроение СССРПравить

В годы второй пятилетки (1933—1937) начал выпускать продукцию Уралвагонзавод^[17], свой первый вагон он выпустил 11 октября 1936 года. Начался выпуск цельнометаллических вагонов. За счёт широкого внедрения сварки конструкция вагонов была облегчена.

В 1940 году было выпущено 30880 грузовых вагонов и 1051 пассажирский^[17].

В первые годы после Великой Отечественной войны в короткие сроки были восстановлены ряд вагоностроительных заводов: Калининский, Крюковский, Днепродзержинский, Ленинградский им. Егорова, Бежицкий. Были построены на основе эвакуированных или перепрофилированных предприятий Алтайский, Рижский, Демиховский, Калининградский, Лианозовский^[17].

Максимум производства грузовых вагонов в СССР был достигнут в 1974 году, 72,4 тыс. единиц. На территории РСФСР рекорд был установлен в 1977 году, 33,3 тыс. единиц^[19].

Железнодорожное машиностроение Российской ФедерацииПравить

Государственная политикаПравить

В России действует ряд государственных программ по развитию транспортной системы страны^[20]^[1]. Для обеспечения этих программ подвижным составом и его сервисом в 2017 году утверждена «Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации на период до 2030 года»^[1].

В 2008—2010 годах перед отраслью транспортного машиностроения в связи с дефицитом грузового подвижного состава стояла задача по увеличению мощностей по производству вагонов в Российской Федерации. В результате применения мер государственной поддержки были созданы дополнительные производства (Объединённая вагонная компания), а также проведена модернизация действующих производств (Уралвагонзавод). Производственные мощности по производству грузового подвижного состава увеличились с 23 тыс. единиц в 2009 году до 75 тыс. единиц в 2017 году^[1].

Стратегия допускает государственную поддержку компаний обладающих правами на конструкторскую документацию с уровнем локализации производства не ниже 80 процентов с выполнением всех основных операций от крупного литья и сборки тележек до сварки и окраски.

СтатистикаПравить

На 2017 год в отрасли работает 201,6 тыс. человек в 500 организациях, в том числе в производстве:^[1]

локомотивов 12,05 тыс. человек;
грузовых вагонов 31,08 тыс. человек;
мотор-вагонного подвижного состава 10,9 тыс. человек;
магистральных пассажирских вагонов 3,8 тыс. человек;
путевой техники 6,18 тыс. человек;

Крупнейшие компании имеют замкнутый производственный цикл (от разработка технической документации и регистрации прав на конструкторскую и техническую документацию до производства комплектующих и сборки конечной продукции): Трансмашхолдинг, Группа Синара, Уралвагонзавод, Объединенная вагонная компания^[1].

Структура продаж железнодорожной техники в 2016 году в стоимостном выражении:^[1]

локомотивы 34,1 %
запчасти 19,1 %
грузовые вагоны 17,9 %
пассажирские вагоны 7,5 %
транспортные средства для ремонта 5,2 %

Железнодорожная техникаПравить

Производство локомотивов

в 2007 году 545 локомотивов^[1]
в 2013 году 811 локомотивов
в 2016 году 651 локомотив
в 2019 году 680 магистральных локомотивов (397 электровозов и 283 секции тепловозов) и 315 маневровых локомотивов^[21]^[22].

Производство грузовых вагонов

в 2007 году 38,6 тыс. единиц (экспорт 349 вагонов)^[1]
в 2012 году 71,7 тыс. единиц
в 2015 году 29 тыс. единиц (экспорт 6108 вагонов)
в 2016 году 36,6 тыс. единиц
в 2018 году 68,9 тыс. единиц^[23] Из них 62 % полувагоны, 19 % платформы, 9 % хопперы, 4 % цистерны. Экспорт грузовых вагонов 326 млн долларов, основные покупатели Казахстан (61 %), Украина (12 %), Эстония (8 %), Иран (6 %).
в 2019 году 79,6 тыс. единиц^[19].
в 2020 году 56,2 тыс. единиц^[24]. Из них 21,8 тыс. полувагоны, 11,9 тыс. платформ, 7 тыс. зерновозов, 6,4 тыс. цистерны.

Производство пассажирских вагонов

в 2007 году 1060 вагонов^[1]
в 2016 году 258 вагонов
в 2018 году 966 вагонов^[23]

Производство вагонов электропоездов

в 2007 году 764 вагона^[1]
в 2016 году 392 вагона
в 2018 году 555 вагонов^[23].

Городской рельсовый транспортПравить

Рельсовый транспорт широко развит в городах в виде трамвая и метрополитена. На 2017 год трамвайные системы имеются в 60 городах Российской Федерации. Парк трамвайных вагонов в Российской Федерации:^[1]

в 1990 году 15 тыс. единиц
в 2000 году 12,2 тыс. единиц
в 2010 году 10,19 тыс. единиц
в 2014 году 8,69 тыс. единиц
в 2017 году 8,22 тыс. единиц.

Производство трамвайных вагонов:^[1]

в 2007 году 205 вагонов
в 2016 году 110 вагонов
в 2018 году 196 вагонов^[23].

Производство вагонов метропоездов:

в 2018 году 540 вагонов^[23].

ЭкспортПравить

За период 2006—2016 годов объем экспорта на внешние рынки российской продукции железнодорожного машиностроения составил 9 млрд долларов США, в том числе:^[1]

запасных частей 3,6 млрд долларов США
грузовых вагонов 3,2 млрд долларов США
мотор-вагонного подвижного состава 802 млн долларов США
локомотивов 687 млн долларов США
путевых машин 495 млн долларов США
пассажирских вагонов 270 млн долларов США

См. такжеПравить

СсылкиПравить

Итоги года в РЖД: COVID-19 не остановил создание новых вагонов // РИА Новости, 15.12.2020

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ РАСПОРЯЖЕНИЕ от 17 августа 2017 г. No 1756-р (неопр.). Дата обращения: 5 февраля 2020. Архивировано 24 октября 2018 года.
↑ ¹ ² ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Тематическое приложение к газете «Коммерсантъ». 31 марта 2015, № 5
↑ Энгельсский локомотивный завод не свернул производство и рассчитывает на «РЖД» (неопр.). Дата обращения: 5 февраля 2020. Архивировано 12 января 2020 года.
↑ Промсельхоз.рф (неопр.).
↑ Вагоностроительные заводы (неопр.).
↑ Джордж Мортимер Пулльман и его вагоны (рус.) (28 июля 2009). Дата обращения: 15 октября 2015. Архивировано из оригинала 24 декабря 2009 года.
↑ Вагон // Брасос — Веш. — М. : Советская энциклопедия, 1971. — С. 226—227. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 4).
↑ Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 11—14. — 205 с.
↑ ¹ ² Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 23. — 205 с.
↑ Брянский машиностроительный завод. История завода (рус.). Дата обращения: 15 октября 2015. Архивировано 7 октября 2015 года.
↑ Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 33. — 205 с.
↑ ¹ ² Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 20, 24-25. — 205 с.
↑ Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 28. — 205 с.
↑ Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 6. — 205 с.
↑ Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 21. — 205 с.
↑ ¹ ² ³ Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 47—49. — 205 с.
↑ ¹ ² ³ ⁴ .Транспортное машиностроение // Тихоходки — Ульяново. — М. : Советская энциклопедия, 1977. — С. 158—159. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 26).
↑ Н. П. ИнфоРост. Особый журнал совета министров. 10 Февраля 1917 года. Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казенным заказам в 1916 году (неопр.). docs.historyrussia.org. Дата обращения: 5 октября 2019. Архивировано 5 сентября 2018 года.
↑ ¹ ² Вагонный рекорд тревожит (неопр.). Дата обращения: 28 января 2021. Архивировано 2 февраля 2021 года.
↑ [1]
↑ Производство тепловозов в 2019 году выросло на треть
↑ Производство маневровых локомотивов в РФ в 2020 г. составит около 300 единиц
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Железнодорожное машиностроение России в 2018 году. Ренессанс отрасли (неопр.). Дата обращения: 24 октября 2020. Архивировано 23 октября 2020 года.
↑ Вагоны разгоняются под горку (неопр.). Дата обращения: 28 января 2021. Архивировано 26 января 2021 года.

[strat2017-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ РАСПОРЯЖЕНИЕ от 17 августа 2017 г. No 1756-р (неопр.). Дата обращения: 5 февраля 2020. Архивировано 24 октября 2018 года.

[автоссылка1-2] ¹ ² ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ Тематическое приложение к газете «Коммерсантъ». 31 марта 2015, № 5

[3] Энгельсский локомотивный завод не свернул производство и рассчитывает на «РЖД» (неопр.). Дата обращения: 5 февраля 2020. Архивировано 12 января 2020 года.

[4] Промсельхоз.рф (неопр.).

[5] Вагоностроительные заводы (неопр.).

[Pulm-6] Джордж Мортимер Пулльман и его вагоны (рус.) (28 июля 2009). Дата обращения: 15 октября 2015. Архивировано из оригинала 24 декабря 2009 года.

[ВГ-7] Вагон // Брасос — Веш. — М. : Советская энциклопедия, 1971. — С. 226—227. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 4).

[8] Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 11—14. — 205 с.

[Ис23-9] ¹ ² Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 23. — 205 с.

[bmz-10] Брянский машиностроительный завод. История завода (рус.). Дата обращения: 15 октября 2015. Архивировано 7 октября 2015 года.

[11] Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 33. — 205 с.

[Ис20-25-12] ¹ ² Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 20, 24-25. — 205 с.

[13] Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 28. — 205 с.

[14] Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 6. — 205 с.

[15] Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 21. — 205 с.

[Ис48-16] ¹ ² ³ Мокршицкий Е.И. История вагонного парка железных дорог СССР. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1946. — С. 47—49. — 205 с.

[ТМ-17] ¹ ² ³ ⁴ .Транспортное машиностроение // Тихоходки — Ульяново. — М. : Советская энциклопедия, 1977. — С. 158—159. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 26).

[18] Н. П. ИнфоРост. Особый журнал совета министров. 10 Февраля 1917 года. Об установлении цен на товарные паровозы, тендера к ним и пассажирские вагоны по казенным заказам в 1916 году (неопр.). docs.historyrussia.org. Дата обращения: 5 октября 2019. Архивировано 5 сентября 2018 года.

[автоссылка2-19] ¹ ² Вагонный рекорд тревожит (неопр.). Дата обращения: 28 января 2021. Архивировано 2 февраля 2021 года.

[20] [1]

[21] Производство тепловозов в 2019 году выросло на треть

[22] Производство маневровых локомотивов в РФ в 2020 г. составит около 300 единиц

[ipem-23] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Железнодорожное машиностроение России в 2018 году. Ренессанс отрасли (неопр.). Дата обращения: 24 октября 2020. Архивировано 23 октября 2020 года.

[24] Вагоны разгоняются под горку (неопр.). Дата обращения: 28 января 2021. Архивировано 26 января 2021 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]