Железнодорожная катастрофа в Ярымбургазе

Железнодорожная катастрофа в Ярымбургазе
Железнодорожная катастрофа в Ярымбургазе
Подробные сведения
Дата	20 октября 1957 года
Место	вблизи Ярымбургаза, Кючюкчекмедже, Стамбул
Страна	Турция;
Тип происшествия	лобовое столкновение
Статистика
Погибшие	95
Раненые	150

Железнодорожная катастрофа в Ярымбургазе — лобовое столкновение двух поездов около населённого пункта Ярымбургаз района Кючюкчекмедже провинции Стамбул (Турция) 20 октября 1957 года. В катастрофе погибло 95 человек, 150 было ранено^[1]. По состоянию на 2021 год это крупнейшая железнодорожная катастрофа в стране^[2]^[3].

Ярымбургаз
район Кючюкчекмедже

Место катастрофы на карте провинции Стамбул, Турция

КатастрофаПравить

20 октября 1957 года в 22:45 по местному времени два пассажирских поезда совершили лобовое столкновение на однопутной железнодорожной линии в 35 км к западу от стамбульского вокзала Сиркеджи между железнодорожными станциями Ярымбургаз (тур. Yarımburgaz) и Ыспартакуле (тур. Ispartakule). В восточном направлении двигался дизель-поезд № 3, отправившийся из Эдирне в 16:00 по местному времени и следовавший до Стамбула. В западном направлении двигался «Восточный экспресс» № 8, отправившийся от вокзала Сиркеджи 21:50 по местному времени и следовавший в Париж (Франция). Дизель-поезд состоял из мотор-вагонов и двух прицепных вагонов. «Восточный экспресс» насчитывал десять вагонов, включая спальные вагонов, купейные и сидячие, в качестве локомотива использовался паровоз серии TCDD 45171 № 45501^[2].

Сигналист станции Ярымбургаз Баки Инёзю (тур. Baki İnözü) сообщил о движении по участку поезда № 8 сигналисту станции Ыспартакуле Джахиту Фырату (тур. Cahit Fırat). Однако Фират получил сообщение уже после того как пропустил на тот же участок поезд № 3. Столкновение было неизбежным. Оба сигналиста немедленно сообщили об этом начальству и потребовали отправки спасательных команд на 34—35 км пути^[2].

Столкновение произошло на 35 км пути от стамбульского вокзала Сиркеджи на полной скорости и привело к полному разрушению дизель-поезда. Вагоны ложились гармошкой и перевернулись. У «Восточного экспресса» удар принял на себя паровоз, в остальном поезде пострадала только передняя часть первого вагона. Грохот столкновения слышал охранник склада боеприпасов расположенного поблизости 213-го пехотного полка^[2].

В результате погибло 95 человек (из них пять железнодорожников), 150 пассажиров получили ранения^[1]. Все погибшие и раненые были среди бригады и пассажиров дизель-поезда^[2].

Спасательная операцияПравить

Сразу по получении информации о происшествии с вокзала Сиркеджи на место катастрофы был направлен спасательный поезд. Из расположенной поблизости пожарной части района Бакыркёй прибыли экипажи на случай возгорания. Пожар предотвратил кочегар паровоза, убрав тлеющий уголь с места происшествия. Сразу после полуночи на место катастрофы прибыли мэр Стамбула Фахреттин Керим Гёкай, начальник полиции Стамбула Хайреттин Накипоглу, прокурор района Бакыркёй и заместитель директора по эксплуатации вокзала Сиркеджи. Прокурор и начальник местной жандармерии приступили к следственным действиям. Оба сигналиста были арестованы и отправлены в суд, где им предъявили обвинение в качестве основных подозреваемых^[2].

Расположенным поблизости войсковым частям было приказано принять участие в спасательной операции. Обломки разбитого поезда пришлось разрезать газовой горелкой, чтобы извлечь раненых и тела погибших. Трупы укладывали вдоль железной дороги, чтобы провести опознание. Людей с тяжелыми и средними травмами доставляли поездом на станцию Халкалы, откуда перевозили на машинах скорой помощи в десять крупных больниц Стамбула. 50 пассажиров, прошедших амбулаторное лечение, были вскоре выписаны. На следующий день после аварии в газетах опубликовали имена погибших и раненых. Некоторые из тяжело раненных позже скончались в больнице.

По завершении работ по устранению последствий катастрофы линия была вновь открыта для движения в 20:00 по местному времени следующего дня.

Расследование и судПравить

Инспектор Турецких государственных железных дорог (TCDD) подготовил для суда экспертное заключение по результатам расследования катастрофы, в которой были указаны следующие ошибки:

паровоз «Восточного экспресса» не был оборудован прожектором;
вагоны дизель-поезда были старые, изготовленные из дерева. Они легко ломались в столкновении и способствовали увеличению числа погибших;
конструкция вагонов экспресса не позволяла быстро затормозить^[2].

26 марта 1959 года Первый уголовный суд Стамбула признал сигналистов Джахита Фырата на 60 % и Баки Инёзю на 40 % виновными в катастрофе и приговорил их к 3 и 2,5 годам тюремного заключения соответственно. Кроме того, они были наказаны штрафом в размере 2250 и 2000 турецких лир соответственно. Суд также постановил, что TCDD должна выплатить раненым и родственникам погибших компенсацию.

ПамятьПравить

Паровоз № 45501, попавший в самую смертоносную железнодорожную катастрофу Турции, выставлен в Чамлыкском железнодорожном музее под открытым небом в районе Сельчук провинции Измир [2].

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² Tren kazalarına 62 yılda 579 kayıp (тур.). arsiv.ntv.com.tr. Дата обращения: 3 марта 2021. Архивировано 13 августа 2020 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ Otuzbeşinci Kilometrede Tren Kazası (тур.). Kent ve Demiryolu (21 октября 2010). Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 3 марта 2016 года.
↑ Tren kazalarına 62 yılda 579 kayıp (тур.) (12 Ağustos 2004). Архивировано 20 мая 2013 года. Дата обращения: 3 марта 2021.

[:0-1] ¹ ² Tren kazalarına 62 yılda 579 kayıp (тур.). arsiv.ntv.com.tr. Дата обращения: 3 марта 2021. Архивировано 13 августа 2020 года.

[kvd-2] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ Otuzbeşinci Kilometrede Tren Kazası (тур.). Kent ve Demiryolu (21 октября 2010). Дата обращения: 25 ноября 2014. Архивировано 3 марта 2016 года.

[ntv1-3] Tren kazalarına 62 yılda 579 kayıp (тур.) (12 Ağustos 2004). Архивировано 20 мая 2013 года. Дата обращения: 3 марта 2021.

[1]

[2]

[3]