Жвания, Георгий Сильвестрович

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Жвания.

Гео́ргий Сильве́стрович Жва́ния (груз. გიორგი სილვესტროვიჩ ჟვანია; 23 (10) апреля 1880, село Теклати, Сенакский уезд, Кутаисская губерния, Российская империя — 22 января 1956, Ленинград, СССР) — капитан I ранга Военно-морского флота СССР, гидрограф, штурман дальнего плавания. Участник Первой мировой, Гражданской и Великой Отечественной войн. Участник Ледового похода Балтийского флота. Командир яхт «Штандарт» и «Зарница», спасательного судна «Волхов», гидрографических судов «Самоед» и «Бакан». Начальник гидрографической части Кронштадтского гидрографического района штаба Краснознаменного Балтийского флота.

Георгий Сильвестрович Жвания
груз. გიორგი სილვესტროვიჩ ჟვანია
капитан 1 ранга Г. С. Жвания
Дата рождения	10 (23) апреля 1880(1880-04-23)
Место рождения	с. Теклати, Сенакского уезда Кутаисской губернии, Российская империя
Дата смерти	22 января 1956(1956-01-22) (75 лет)
Место смерти	Ленинград, СССР
Принадлежность	Российская империя→  СССР
Род войск	Российский императорский флот ВМФ СССР
Годы службы	1916—1949
Звание
Командовал	яхта "Штандарт", яхта «Зарница», спасательное судно "Волхов", гидрографическое судно "Самоед", гидрографическое судно "Бакан", Копорский участок Гидрографической службы, Гидрографическая часть 3-го Отделения ГО, Военно-лоцманская служба Гидроотдела БФ, Маневренная гидропартия Южного ГУ КВМБ БФ
Сражения/войны	Первая мировая война; Гражданская война: Кронштадтский мятеж; Советско-Финляндская война; Великая Отечественная война: оборона Ленинграда
Награды и премии
Связи	Жвания Лиана Дмитриевна Жвания Дмитрий Дмитриевич

БиографияПравить

Ранние годыПравить

Родился 23 апреля 1880 года в пригороде Сенаки в селе Теклати Кутаисской губернии Российской империи в семье учителя Сильвестра Константиновича Жвания. Остался сиротой в шестимесячном возрасте. Вместе с двумя братьями: трехлетним Виссарионом и семилетним Петром воспитывался в обедневшей семье своей тети, сестры отца — жены священника Матвея Каландаришвили. В подростковом возрасте старшие братья скопили денег и отправили 11-летнего Георгия учиться в Ново-Сенакское нормальное училище, оставшись сами без образования. Учился в городе Поти в Школе морских прапорщиков, по окончании которой был вручен диплом № 4215 на звание штурмана первого разряда, выданный из отдела Торгового Мореплавания 30 июня 1905 года на основании экзаменационного листа Потийской Испытательной Комиссии 1902 года. Во время учёбы в Школе морских прапорщиков плавал матросом на русских судах. Окончив Потийское морское училище, плавал в должности штурмана дальнего плавания на русских торговых судах большого тоннажа в разных должностях как в каботажном, так и в заграничном плавании на линии Одесса-Владивосток.
В Одессе женился на русской девушке Анне Георгиевне Маевой. 28 ноября 1908 года в Одессе родился сын Дмитрий. 9 апреля 1910 года родилась дочь Тамара.

Служба в торговом флотеПравить

 

 

Пароход «Барон Дризен»

• С 28 февраля по 01 октября 1905 года — третий помощник капитана на паровом судне «Барон Дризен» Северного Пароходного Общества Санкт-Петербургского порта.
• С 18 февраля 1906 года по 23 февраля 1907 года — третий помощник капитана на паровом судне «Отто Борг» Северного Пароходного Общества Санкт-Петербургского порта.
• С 16 апреля 1907 года по 15 марта 1908 года — второй помощник капитана на паровом судне «Амур» Санкт-Петербургского порта, принадлежащее купцу 1 гильдии и владельцу конторы по продаже каменного угля «Радау и Ко» Василию Альбертовичу Радау.
• С 15 декабря 1908 года по 12 марта 1909 года — второй помощник капитана парохода «Петр Мельников» Северного Пароходного Общества Санкт-Петербургского порта.
• С 20 июня по 02 декабря 1908 — старший помощник капитана парохода «Петр Дарси» Общества для отправки Минерального топлива Донецкого Бассейна Продуголь Одесского порта.
• С 10 сентября 1909 года по 1 марта 1911 года — старший помощник капитана парохода «Петр Дарси» переданного во владение одесского купца I гильдии Ш. Н. Беспалова.
• С 01 марта 1911 года — старший помощник капитана на паровом судне «Елена-Д», закрепленным за «И. П. Ключниковъ и Товарищество» Одесского порта прослужил старшим помощником.
• С 1911 до начала Первой мировой войны служил штурманом и капитаном дальнего плавания на торговых судах, приписанных к черноморским портам.

12 июля 1911 года Георгию Сильвестровичу на основании закона от 31 октября 1909 года «Об установлении новых правил о судоводителях на мореходных судах торгового флота» был выдан диплом № 3780 на звание штурмана дальнего плавания из отдела Торгового Мореплавания Министерства Торговли и Промышленности.

Первая мировая войнаПравить

 

Гидрографическая шхуна «Секстан». Ранее 1880 г.

9 апреля 1912 года поступил на службу в Главное гидрографическое управление. Вскоре был отправлен в Гельсингфорс лоцманом 1 класса для проводки мореходных судов по Финским шхерам.
Действительную военно-морскую службу начал проходить в звании унтер-офицера (Высочайший приказ по флоту и морскому ведомству от 23 августа 1916 г. № 1620), будучи призванным 14 апреля 1916 года из запаса, во время Первой мировой войны, на Балтийский флот. В этом же месяце через Генеральный Штаб направлен в Школу прапорщиков флота, которую окончил 23-го августа 1917 года составе первого выпуска учебного заведения в Царской Ставке в Ораниенбауме.
После окончания Школы прапорщиков флота назначен в промерную экспедицию Ботнического залива (15 мая по 30 ноября 1917 года). В составе экспедиции занимался гидрографическими работами на промерном гидрографическом судне «Секстан», принадлежащем «Финляндскому Лоцманскому Ведомству», в должности производителя гидрографических работ.
Чин обер-офицера — подпоручика по адмиралтейству — получил аккурат в день Октябрьского переворота, в последний день существования Временного правительства, 24 октября (Приказ армии и флоту о военных чинах флота и морского ведомства от 24 октября 1917 г. № 265 (787).

Революция 1917 года и Гражданская войнаПравить

 

Яхта «Штандарт» в Тулоне до 1917 года

23 февраля 1918 г., находясь в Гельсингфорсе в составе экипажа яхты «Штандарт», Г. С. Жвания вступил в ряды РККА.
Во время наступления войск кайзеровской Германии, весной 1918 г., будучи штурманом и подпоручиком яхты «Штандарт» принял добровольное участие в знаменитом Ледовом походе Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт (благодаря «Ледовому походу» удалось спасти от захвата неприятелем Балтийский флот).
Затем участвовал в Гражданской войне на кораблях Балтийского флота: яхте «Штандарт», яхте «Зарница», легендарном спасательном судне «Волхов» (ныне с/с «Коммуна», старейшее судно ВМФ России, и старейшее в мире судно, фактически находящееся на вооружении по сей день) в должностях старшего помощника командира и командира.
Был последним командиром знаменитой императорской яхты «Штандарт» в её первозданном виде (в 1918 г. судно было законсервировано, встало на прикол в военной гавани г. Кронштадта, в 1933 г. переоборудовано в минный заградитель «Марти», в 60-е годы списано и уничтожено).
Во время Гражданской войны вошел в список разведданных белой армии, отправленный во Францию, в котором был отмечен командный состав Балтийского флота (примерно, после 21 октября 1919 г. и не позже 30 января 1921 г.), перешедший на сторону Красной Армии. В нём он был указан в должности помощника командира, подпоручика. Кстати, этот список, хранящийся в Государственном архиве Российской Федерации (Фонд Р-5903), представляет один из образцов разведывательной работы белой армии.
После Гражданской войны активно участвовал в становлении советской военно-морской картографии.
Во время Советско-финляндской войны 1939 г. был начальником Копорского участка Гидрографической службы КБФ.

Великая Отечественная войнаПравить

 

Во время Великой Отечественной войны работал начальником гидрографической части Кронштадтского гидрографического района штаба Краснознаменного Балтийского флота в звании капитана II ранга. Служба проходила под грифом «Секретно». Связано это было с участием в разработке военных гидрографических карт Балтийского моря и Финского залива. В своей книге «Балтийцы сражаются» адмирал и командующий Балтийским флотом в период Великой Отечественной войны — Трибуц Владимир Филиппович — вспоминает:

Непомерно тяжелые условия в тот год были для наших кораблей в районе Кронштадта и особенно в Невской губе. Эти районы полностью просматривались и обстреливались противником. Движение кораблей и вспомогательных судов обеспечивалось действиями, в совокупности представляющими целый комплекс мероприятий. Во-первых, для мелкосидящих судов проложили фарватер в северной части Невской губы. С этим заданием отлично справились командиры-гидрографы Г. С. Жвания, Ф. Воднев и В. И. Герасименко. В последующем гидрографической службе было приказано проложить фарватер от закрытой части Морского канала на север специально для переходов подводных лодок. Выполнение этого задания проходило в исключительно сложной обстановке. Для полной надежности требовалось произвести на нём гидрографическое траление.

— В. Ф. Трибуц

В книге «Гидрографы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» капитан I ранга Георгий Иванович Зима вспоминает следующее:

К осени 1941 г. на флот возлагалось много различных задач, которые в сложившейся остановке приходилось решать в весьма сложных условиях. В числе таких задач были: перевозка различных армейских соединений, выходы подводных лодок на позиции, артиллерийская поддержка флангов армий, противоминное траление, постановка минных заграждений и передислокация кораблей. Все они требовали навигационно-гидрографического обеспечения, и в первую очередь создания благоприятного навигационного режима, гарантирующего безопасное плавание по вновь созданным фарватерам. Ответственность за это была возложена на личный состав Кронштадтского гидрографического района… с такой нагрузкой личный состав Кронштадтского гидрографического района вместе с прикомандированными к нему офицерами из гидрографического отдела флота успешно справился, чему, несомненно, способствовало и то, что наряду с молодыми офицерами в районе служили гидрографы-ветераны капитаны 3 ранга В. Я. Гоппе и Г. С. Жвания, отлично знавшие район плавания и навигационное ограждение, которое они выставляли в течение нескольких десятков лет.

— Г. И. Зима

Капитан 1 ранга Зима Г. И. в своих воспоминаниях подтверждает слова адмирала Трибуца В. Ф. об одном из служебных подвигов Г. С. Жвания:

Необходимо было в сжатые сроки перебросить с островов Финского залива и из Ораниенбаума ряд соединений и частей, предназначенных для обороны Ленинграда. В связи с этим командующий флотом приказал оборудовать фарватер для мелкосидящих судов в северной части Невской губы, чтобы разгрузить Морской канал и в какой-то мере обезопасить плавание. Заданием предусматривалось поставить плавучее и манипулируемое береговое ограждение, предварительно произведя на найденном фарватере гидрографическое траление. Выполнение этой чрезвычайно срочной и важной работы было поручено гидрографам капитану 3 ранга Г. С. Жвания, лейтенантам Ф. С. Водневу и В. И. Гермасименко, в распоряжение которых предоставили гидрографическое судно «Буссоль». С заданием они справились успешно. Фарватер был огражден 30 вехами, 5 буями и оборудован 4 светящимися манипуляторными пунктами. В конце октября 1941 г. по новому фарватеру и Морскому каналу было перевезено шесть стрелковых дивизий с артиллерией и другой боевой техникой. Наши мелкосидящие суда сделали 180 безаварийных рейсов.

— Г. И. Зима

В наградном листе на орден «Красной Звезды» дано краткое изложение личного боевого подвига и заслуг Георгия Сильвестровича:

Отдав более 20 лет своей жизни Балтийскому флоту и выполняя непрерывно на протяжении всего этого периода самые разнообразные гидрографические работы, капитан 2-го ранга Жвания стал замечательным знатоком Финского залива. Поэтому, с начала Второй Отечественной войны, когда в связи со сложившийся на театре военной обстановкой, условия для плавания флота оказались чрезвычайно сложными, опыт и знания капитана 2-го ранга Жвания стали особенно ценными. Он отдавал их полностью, участвуя в разработке многих боевых операций, консультируя отправляющихся в ответственные походы штурманов, давая советы командирам разных родов войск, расположенных в пределах Главной военно-морской базы. Но капитан 2-го ранга Жвания не ограничивал свою деятельность передачей опыта, и некоторые боевые операции, которые, по его мнению, были особенно сложны и требовали его личного участия, он обеспечивал непосредственно сам, не взирая на свой шестидесятитрехлетний возраст. Так, например, капитаном 2-го ранга Жвания обеспечивался разворот линкора в Морском канале при обстреле противника, переход ЛК «Октябрьская революция» из Кронштадта в Ленинград в условиях близости неприятеля и почти полного отсутствия ночного ограждения. Обеспечивая этот переход линкора, он вынужден был провести в море, на моторном боте, несколько октябрьских штормовых ночей, под обстрелом батарей врага. Успех приведенных сложных операций во многом зависел от того, что капитан 2-го ранга Жвания вложил в выполнение их свой огромнейший опыт, свою преданность Родине и любовь к флоту. Желанием передать без остатка свои знания театра вновь прибывающим на флот командирам, капитан 2 ранга Жвания завоевал заслуженную известность, авторитет и доверие среди командиров Балтийского флота и особенно среди штурманов и гидрографов.

—

Будучи ценным и опытным офицером, лично участвовал в военных операциях на море, но избежал серьезных ранений. Тем не менее 5 октября 1942 г. во время артобстрела Кронштадта получил осколочное ранение ноги от разорвавшегося рядом снаряда, сидящий напротив него моряк погиб.

 

В отставкеПравить

Ушел в отставку в звании капитана I ранга. Умер 22 января 1956 года от сердечного приступа в Ленинграде в своей квартире на ул. Глинки, д. 1. Похоронен на Красненьком кладбище, на территории захоронений офицеров Министерства обороны Российской Федерации.

НаградыПравить

• Орден Ленина
• Орден Красного Знамени (дважды)
• Орден Красной Звезды
• Медаль «За оборону Ленинграда»
• Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
• Медаль «XX лет Рабоче-Крестьянской Красной Армии»
• Медаль «30 лет Советской Армии и Флота»

СемьяПравить

• Сын — Жвания Дмитрий Георгиевич (28.11.1908 — 08.11.1989) — советский картограф, технический директор Картфабрики № 1 ГУГК СССР.
• Дочь — Бровцына (Жвания) Тамара Георгиевна (09.04.1909 — 06.01.2002) — переводчик при Адмиралтействе.
• Внучка — Жвания Лиана Дмитриевна (род. 20 мая 1949 - 25 марта 2021) — советская и российская актриса театра и кино, заслуженная артистка РСФСР.
• Внук — Жвания Дмитрий Дмитриевич (род. 01 августа 1967) — российский журналист, кандидат исторических наук.
• Правнук — Жвания Илиа Дмитриевич (род. 20 августа 1989) — научно-педагогический работник, преподаватель СЗИУ РАНХиГС при Президенте РФ, член Всемирного клуба петербуржцев.
• Правнук — Жвания Эльгуджа Дмитриевич (род. 02 декабря 1994) — кинорежиссёр, предприниматель.

ЛитератураПравить

• Список командного состава Балтийского флота (вторая половина 1920 г.)
• Трибуц В. Ф. Балтийцы сражаются. — М.: Воениздат, 1985.
• Гидрографы в Великой Отечественной войне. 1941—1945. Л., 1975.
• 150 лет Гидрографической службе Военно-Морского Флота. Историч. очерк. Л., 1977.
• История Гидрографической службы Российского флота. Т. 4. СПб., 1997.